Prova: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grew Up!
Contingut
Quin poder de perspectiva! Si només recordo l'eslògan Clio de principis dels anys 20 que tenen tots els grans, de fet, em recorda com solia passar l'estona amb aquell iXNUMX, sembla que ara mateix té sentit. Però així semblava aleshores.
Només mira això - A primera vista, l'i20 diu: "Estic creixent". Les línies de la carrosseria expressen molt clarament la maduresa no només del cotxe, sinó també dels seus dissenyadors. El pilar C lacat en negre de la generació anterior ja ho insinuava que volien anar més enllà. Va funcionar de manera molt noble i, amb ell, l’i20 va deixar clar que volia ser premium.
La imatge general és ara com a mínim una classe més alta que la majoria dels nens petits del segment al qual pertany oficialment l’i20. Línies modernes, expressió seriosa, elements que creen un joc de llums i ombres ... Tot això continua de costat, on l’i20 amb la seva silueta indica que està preparat per a l’acció. El disseny refinat té un toc retro amb una tira de llum que connecta els llums posteriors, d’altra banda, molt moderns.
No obstant això, crec que els dissenyadors amb l’enorme difusor sota el para-xocs posterior han exagerat sens dubte. Per descomptat, funciona de manera atractiva i és cert que l’i20 té un motor turboalimentat que també està ajudat per l’electricitat, però un difusor com aquest, junt amb grans llandes en malucs baixos, es pot atribuir, com a molt, a l’excitant i20 N.. Però això és una altra història... De totes maneres, l'i20 és un nen que crida molt l'atenció. Curiosament, però, el nouvingut, quan vaig aparcar accidentalment al costat del meu predecessor durant la nostra interacció amb l'aparcament, en realitat sembla més compacte a causa dels seus moviments. Però, mirant les dimensions, això és, per descomptat, una il·lusió òptica, i no menys.
Per últim, però no menys important, l’interior ho confirma, ja que l’habitacle continua sent un dels més amplis d’aquest segment. Passa el mateix amb el maleter (la versió híbrida suau és més petita que la resta d’i20). Estic una mica indignat per la negrura imperant del desert, ja que mata immediatament l’ambient de la cabina bellament dissenyada. Em quedo baix i, tot i que, al principi, d’alguna manera no puc trobar una millor posició darrere del volant, que d’altra banda és molt ajustable, d’alguna manera només poso i després m’assec fermament. En primer lloc, l’amplitud té un nivell envejable i és encara més agradable que hi hagi molt espai a la part posterior, més que la majoria dels competidors.
El volant escalfador de quatre radis i de disseny interessant és molt ajustable, té bona tracció i disposa de diversos interruptors de control remot. A través d’ell, miro el tauler de control totalment digitalitzat d’una pantalla de 10,25 polzades. (un equipament estàndard del segon nivell d’equips) amb dos comptadors transparents i molta informació entremig. Canviar l’estil de conducció també canvia els gràfics de l’instrument, de manera que l’ambient és lleugerament diferent si es tracta d’un estil de conducció econòmic, normal o esportiu. I de conduir una mica més tard ...
Afortunadament, els interruptors també són clàssics.
Igual que amb l’última generació de Hyundais, hi ha dos sensors de 10,25 polzades. A més, la mateixa pantalla central d’entreteniment, que actua com a tauler, es troba a la part superior de la consola central. Hi ha commutadors a la pantalla per accedir a les funcions principals, és a dir, són sensibles al tacte, cosa que no em fa gens encantada, però m’alegro que hagin dedicat el clàssic botó giratori per controlar el volum.
Per descomptat, l’enorme pantalla també és sensible al tacte i la interfície d’usuari connectada del Hyundai BlueLink ja és coneguda per altres models domèstics d’última generació (i30, Tucson). Encara queda molt per fer amb la comoditat de la interfície d’usuari, amb la facilitat d’accés a funcions individuals, sobretot pel que fa a la intuïtiu i la transparència de tot el que ofereix. Perquè és realment ric en contingut, però algunes de les funcions que haurien d’estar disponibles ràpidament s’amaguen en llocs que potser no us esperareu.
I en realitat intentava crear un compte per a Hyundai BlueLink, vaig intentar connectar-me per habilitar aquestes funcions que permeten alguns serveis en línia i control remot del cotxe (comprovar l’estat, la quantitat de combustible, el bloqueig, el desbloqueig ...), però aniré abans Ho vaig poder configurar tot. És probable que el propietari tingui més del millor (i temps).
És bo, però, que hagin mantingut els clàssics interruptors de la consola central per controlar l’aire condicionat. També en puc trobar força a la carena davant de la palanca de canvis (per a modes de conducció, seients amb calefacció, engegar la càmera (). Quan miro al meu voltant, la línia del tauler que prové de les sortides d’aire centrals davant de fresc i diferent En aquest moment, la colorida monotonia del negre es veu trencada pel joc de la llum i l’ombra, però el plàstic de la majoria del tauler és completament sòlid.
Hi ha una mica més de vivesa a la foscor que l’i20 de la cabina mereixeria d’una altra manera. La llum ambiental hi contribueix i els esmentats dibuixos de manòmetres, que solen estar pintats en blanc, verd econòmic i vermell esportiu. Més endavant us explicaré quanta sang esportiva hi ha en aquest petit, però ja us puc dir que almenys una opció una mica inusual és la caixa de canvis, que en el model de prova és automàtica, és a dir, robòtica de doble embragatge.
Aplaudeixo el fet que els canvis automàtics d’engranatges treballin amb força i s’introdueixin en el segment dels cotxes petits, i això és només una de les coses que fan que aquest nen sigui gran. La tècnica, per descomptat, també és moderna; la turbina de gasolina de tres cilindres funciona amb un motor elèctric i una bateria de 48 volts. Com que aquesta és la versió de gasolina més potent, la potència és de 88 quilowatts (120 "cavalls de força") i el parell de 175 Newton metres.Si cal, es poden afegir 12,2 quilowatts addicionals, especialment quan s’accelera i arrenca, el motor elèctric, que també té un parell addicional i més interessant de 100 Nm.
En primer lloc, el motor funciona molt silenciós i silenciós, al ralentí amb prou feines s'escolta i es nota. Comença bé i accelera constantment, i està ben ajustat amb una caixa de canvis ràpida. En el mode econòmic, que sempre es selecciona primer després d'engegar, independentment del mode seleccionat abans d'apagar el motor, dóna una impressió de calma, potser fins i tot de moderació. Adquireix una mica més de determinació optant per un estil de conducció convencional, però la veritable imatge del que pot mostrar aquesta combinació de propulsió és un estil de conducció esportiu.
Aleshores, el nen de bon caràcter es torna com un petit salvatge, perquè sembla una mica nerviós. Respon instantàniament a les ordres del pedal de l’accelerador, la direcció dóna la impressió d’una millor càrrega i, sobretot, la transmissió automàtica manté marxes baixes fins i tot a un rang de revolucions més alt. I és l'única vegada que trobo a faltar una mica la palanca de canvis del volant.
Tot i que una cosa és certa: independentment de l'enorme difusor posterior i de l'estil de conducció esportiu que posa el dial vermell, molt poques vegades condueixeu l'i20 en aquest mode. En primer lloc, es prohibeix la conducció econòmica, que és un dels motius pels quals l'electricitat és benvinguda, ja que el consum de combustible es redueix en diversos decilitres amb la tecnologia mild hybrid.
Si no seguiu una dieta estricta, n’hi ha prou amb escollir una forma habitual de conduir. Per últim, però no menys important, un canvi posterior al mode Sport ja fa augmentar la velocitat del motor a un escenari sonor audible. I a un consum més elevat, que no és realment un rècord baix. Per descomptat, oscil·la entre 6,7 i 7,1 litres per cada 100 quilòmetres, segons l’estil de conducció, però el motor presenta una acceleració suau i velocitats moderades.
Però sempre és bo conduir. En part també per la baixa posició dels seients, però sobretot pel bon xassís que, amb el seu precís mecanisme de direcció, sempre confereix prou confiança, fins i tot quan la carretera es fa sinuosa i el trànsit es fa més intens. Impressiona amb el seu equilibri i previsibilitat en girs decisius, i el mecanisme de direcció comunica bé al conductor el que està passant sota les rodes davanteres. A un nivell d’equipament més elevat, també perquè els pneumàtics de les rodes de 17 polzades tenen malucs molt baixos (secció transversal 45), cosa que requereix una mica d’impostos, sobretot pel que fa al confort urbà.
Després de tot, en qualsevol cas, el xassís de l'i20 no és sinònim de comoditat. Funciona massa, tot i que quan es combina amb els pneumàtics esmentats encara més (i sospito que aquest és el principal ressentiment), però probablement les males carreteres en les que vam passar la majoria s'afegeixen. Que quedi clar, és clar, això no es nota a l'autopista, però als nuclis urbans amb carreteres mal cuidades, la taxa és considerable.
Com a assistent de l'atenció constant del conductor ...
Si amb tot això dit, l'i20 crida l'atenció sobre créixer amb estil, té tot el que tenen els grans, sí, però he esmentat que també ofereix seients posteriors amb calefacció? -, però aquesta és potser la més evident pel que fa a la seguretat. Smart Sense és el que Hyundai anomena un conjunt de sistemes de seguretat, i mirant la llista, sembla que realment no s'han oblidat de res. Però el que és encara millor és que mentre condueix, l'i20 constantment dóna la impressió que vol ser almenys un petit (i de vegades força gran) l'àngel de la guarda del conductor.
Supervisa constantment l’entorn, és capaç de frenar automàticament davant d’obstacles, també reconeix vianants i ciclistes, frena quan detecta la possibilitat d’una col·lisió en una intersecció, En primer lloc, no només m’avisa d’un obstacle al punt cec amb un senyal sonor i visual, sinó que també frena automàticament. Saps quan surts del pàrquing lateral i quan trobes a faltar el cotxe. Per descomptat, també avisa i disminueix la velocitat mentre condueixo quan surto de l’aparcament. Reconeix els límits de velocitat, pot seguir les marques del carril i mantenir la direcció de conducció. I, sí, per només 280 €, el control de velocitat pot mantenir automàticament la distància al vehicle que hi ha al davant. Encara dubteu si creixerà fins a ser el més gran?
Des de llavors, l’altra cara també es reflecteix a la llista de preus el preu d’aquest adult i20 ja supera els 20 mil, cosa que també afecta més a la classe. Però torna a ser cert: fins i tot amb la competència, els preus de les versions més equipades (i motoritzades) són almenys tan alts. Una breu visió general de l'oferta fins i tot revela que ningú ofereix aquest tipus de propulsió (motor de gasolina turboalimentat, tecnologia híbrida suau i transmissió automàtica) i equipament per diners. En primer lloc, no es pot trobar tanta tecnologia i tanta digitalització a tot arreu. Encara te'n recordes, oi? Creixer és un període realment interessant.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 23.065 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 20.640 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 23.065 € |
| Potència: | 88,3 kW (120 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,5 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 5 anys sense limitació de quilometratge. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km / 12 |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.162 € |
|---|---|
| Combustible: | 7.899 € |
| Pneumàtics (1) | 976 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 15.321 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.480 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 893 € 0,35 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, davanter, transversal, cilindrada 998 cm3, potència màxima 88,3 kW (120 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 200 Nm a 2.000–3.500 rpm - 2 arbre de lleves per capçal - vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres: una transmissió de doble embragatge de 7 velocitats. |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,3 s - consum mitjà de combustible (WLTP) 5,5 l/100 km, emissions de CO2 125 g/km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals individuals, molles de balla, braços de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre elèctric de la roda del darrere - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,25 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.115 kg - Pes total admissible 1.650 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 450 kg, sense fre: 1.110 kg - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | llargada 4.040 mm - amplada 1.775 mm - alçada 1.450 mm - distància entre eixos 2.580 mm - via davantera 1.539 mm - posterior 1.543 mm - distància al terra 10,4 m. |
| Dimensions interiors: | davanter longitudinal 880-1.100 mm, posterior 710-905 mm - ample davanter 1.460 mm, posterior 1.435 mm - alçada del cap, davanter 960-1.110 mm, darrere 940 mm - llarg del seient davanter 520 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre de l'anell de la direcció 370 mm - dipòsit de combustible 40 l. |
| Caixa: | 262-1.075 L |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Estat del comptaquilòmetres: 17 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,3 anys ( 124 km / h) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 71,7m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,7m |
| Taula AM: | 40,0m |
| Soroll a 90 km / h | 61dB |
| Soroll a 130 km / h | 66dB |
Valoració general (483/600)
No hi ha dubte que l’i20 vol culminar amb la classe subcompacta. Això ho demostra no només amb el seu exterior atrevit i modern, el modern sistema de transmissió i molt bones característiques de conducció, sinó també (i potser sobretot) amb excel·lents sistemes i equips de seguretat que envejarien fins i tot cotxes molt més grans.
Cabina i maleter (90/110)
Una de les cabines més àmplies de la classe, especialment al seient del darrere i al maleter, que és més petit en un híbrid suau.
Confort (76
/ 115)Està baix però bé. Els tocs són agradables, però el plàstic és sobretot dur. La interfície d’entreteniment i entreteniment requereix més facilitat d’ús i, sobretot, l’idioma eslovè que presumptament rep.
Transmissió (69
/ 80)El motor de gasolina turboalimentat i la tecnologia híbrida suau de 48 volts funcionen de manera convincent. També en conjunció amb una transmissió automàtica.
Rendiment de conducció (77
/ 100)Combinat amb rodes de 17 polzades, el xassís ajustat de manera rígida es torna incòmode en superfícies pobres. No obstant això, el centre de gravetat és baix, la posició és segura i el maneig és bo.
Seguretat (109/115)
Sembla que Hyundai ha afegit alguna cosa a tots els sistemes de seguretat coneguts que us permetrà saber que l’i20 us controla constantment.
Economia i medi ambient (62
/ 80)El consum, sobretot si parlem d’un híbrid, pot no ser tan modest a primera vista, però la tecnologia és moderna i els motius es poden trobar a la transmissió automàtica. Tanmateix, l’i20 ve amb una garantia il·limitada de cinc anys.
Plaer de conducció: 4/5
Si ho veig com una versió més esportiva d’un nen petit, un centre de gravetat baix, un xassís resistent, pneumàtics de perfil baix i un equip de direcció sensible hi són, sens dubte, però tot això, especialment en terrenys pobres, afecta la comoditat. massa.
Lloem i ens retreuen
xassís robust
experiència d’usuari d’entreteniment
