Prova: Hyundai i20 1.4 Premium
Contingut
Per a la segona generació de l'i20, Hyundai ha tornat a un enfocament establert des de fa uns anys d'oferir un vehicle que supera els competidors en molts aspectes. L'anterior i20 no va estar a l'altura de cap manera, i el nou s'està movent constantment per sorpresa dels compradors. Deixant de banda el disseny al principi i centrant-nos en l'habitacle, aquesta és la part més important del canvi. Els dissenyadors i enginyers han intentat fer que l'aspecte de la cabina sigui inesperat: entrant-hi, tens la sensació que estàs assegut en un cotxe de classe superior. Això es veu facilitat per la sensació d'amplitud als seients davanters, així com per la bona aparença del quadre de comandament i dels materials amb què està fet. A més, el ric equipament convenç en cert sentit, sobretot el dedicat al segell Premium.
A més, el nostre i20 tenia un sostre panoràmic que reduïa l’alçada del cap una polzada (però no afectava la sensació d’amplitud). A més, va impressionar amb el paquet de serveis hivernals dels dies d’hivern (què original, oi?). Això inclou seients davanters climatitzats i un volant. Ambdues opcions fan que l’inici del viatge als dies d’hivern sigui definitivament més còmode. Observant i descrivint l’exterior, és difícil dir que el nou i20 sigui el successor de l’antic. Les funcions més madures i serioses del nou i20 proporcionen una visibilitat adequada amb una màscara diferent i llums LED estàndard (per a llums de circulació diürnes i de vehicles que comencen amb equipament Style) i un pilar C lacat en negre que crea visibilitat lateral. els vidres donen a la part posterior del vehicle.
Els llums posteriors també tenen èxit i són inusualment grans per a aquesta classe de cotxes. El color també va cridar l'atenció, però creiem que no serà un dels més populars del mercat eslovè, tot i que encaixa bé amb aquest Hyundai. Definitivament, es creu que l’exterior dóna la impressió que és un cotxe més gran del que realment és. Durant la primera prova, estàvem una mica menys satisfets amb el motor. El motor de gasolina més potent seleccionat és prou potent per proporcionar una bona acceleració i una gran flexibilitat.
Això és menys convincent per a l’economia, ja que, de fet, fins i tot quan realment prestem atenció a la pressió suau del pedal de l’accelerador i intentem que el combustible passi a través dels injectors el menys possible, no mereix atenció. La prova de la nostra volta i20 estàndard es va desenvolupar satisfactòriament i el resultat no es desvia del consum normal (5,9 vs 5,5), però probablement sigui lleugerament superior, també a causa dels pneumàtics d’hivern que portava el nostre i20. També és preocupant haver de prémer amb més força l’accelerador per començar. Com que la transmissió manual de sis velocitats tampoc convenç amb precisió de palanca, això no és del tot convincent sobre la transmissió i20.
Però encara hi ha algunes opcions més per als clients, ja que Hyundai també ofereix benzina encara més petita i dos turbodièsels a l’i20, especialment aquest darrer, que probablement siguin més recomanables en termes d’economia i consum de combustible. El nou i20 també compta amb una distància entre eixos una mica més llarga, que ara es tradueix tant en la seva seguretat segura com en la consecució d’una conducció més còmoda. L’avantatge és que els passatgers s’hi senten còmodes gairebé tot el temps mentre condueixen, una mica més de molèstia és causada només per superfícies realment arrugades o en relleu. A això, s’hi ha d’afegir la sensació que es pren millor el cotxe perquè el soroll no penetri a l’interior.
Per evitar problemes quan es realitza una curva massa ràpida, l’ESP intervé prou de pressa per frenar la sobreambició dels pilots o corregir els errors dels pilots habituals. La comoditat i la flexibilitat de l’habitacle són lloables. El maleter també es troba dins dels límits del que ofereixen els companys de classe, però no és el més gran. A les versions més equipades, també hi ha un doble fons a l’equip, que ens permet obtenir un espai de càrrega uniforme quan es giren els respatllers dels seients posteriors.
Pel que fa als seients davanters, a més de l'amplitud, també cal destacar que el seient és força llarg i còmode. L'espai posterior també és adequat. La part bona del nou i20 és, sobretot, un equipament ric. Pel que fa a la comoditat, podem dir que l'equipament bàsic (Life) ja conté molt, i el nostre Hyundai provat s'anomena Premium, és a dir, l'equipament més ric (i un augment de preu d'uns 2.500 euros). Aire condicionat automàtic, volant de pell amb botons de control, ràdio CD i MP3 amb connexió USB i iPod amb connectivitat Bluetooth, suport per a telèfon intel·ligent, sensor de pluja, sensor automàtic de fars, doble pis del maleter i sensors amb La pantalla LCD al mig dóna la impressió que estem conduint un cotxe d'una classe molt superior. Hyundai ha estat menys generós amb els accessoris de seguretat. Estàndard passiu, amb airbags frontals i laterals i cortines laterals.
Tanmateix, hem trobat a faltar (encara que sigui amb un cost addicional) un dispositiu electrònic que frenés automàticament per evitar col·lisions menors (que probablement també reduiran la puntuació EuroNCAP). Tot i això, no ens van agradar algunes de les petites coses que s’utilitzaven. La majoria dels sotasignats estaven indignats per la manipulació de la clau del cotxe. Si teniu els polzes massa sovint quan inseriu la clau al contacte, trobareu un botó que bloqueja automàticament el cotxe, de manera que el disseny de la clau sembla ser poc econòmic. I ens espera una sorpresa més quan escoltem estacions de ràdio una mica més llunyanes, la connexió entre la ràdio i l’antena no té selectivitat i, com a resultat, es produeixen interferències de recepció o fins i tot canvi automàtic a una altra emissora.
Una bona solució seria un suport per a telèfon intel·ligent al mig sobre el tauler. Per a aquells que volen utilitzar la navegació telefònica, aquesta és la solució adequada. També és lloable la cerca de menús al sistema d'infoentreteniment, també té la possibilitat de fer ordres de veu, així com de buscar adreces o noms a l'agenda telefònica mitjançant Bluetooth. El nou i20 és una bona opció per a aquells que busquen un cotxe familiar petit de quatre metres ben equipat i raonablement espaiós, sobretot perquè també està disponible de manera molt raonable.
paraula: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 10.770 € |
| Cost del model de prova: | 15.880 € |
| Potència: | 74 kW (100 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocitat màxima: | 184 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Garantia: | 5 anys de garantia general, 5 anys de garantia de dispositiu mòbil, 5 anys de garantia de vernís, 12 anys de garantia per a prerjavenje. |
| Canvi d'oli cada | 20.000 km |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 846 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.058 € |
| Pneumàtics (1) | 688 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 5.179 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.192 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 22.504 € 0,23 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm3 - compressió 10,5:1 - potència màxima 74 kW (100 CV) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,8 m/s – potència específica 54,1 kW/l (73,6 CV/l) – parell màxim 134 Nm a 4.200 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,77; II. 2,05 hores; III. 1,37 hores; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Diferencial 3,83 - Rodes 6 J × 16 - Pneumàtics 195/55 R 16, circumferència de rodadura 1,87 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 184 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,6 s - consum de combustible (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 122 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.135 kg - pes total admissible 1.600 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.000 kg, sense fre: 450 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.035 mm – amplada 1.734 mm, amb miralls 1.980 1.474 mm – alçada 2.570 mm – distància entre eixos 1.514 mm – via davantera 1.513 mm – posterior 10,2 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 870-1.090 mm, posterior 600-800 mm - ample davanter 1.430 mm, darrere 1.410 mm - alçada del cap davanter 900-950 mm, posterior 920 mm - llarg seient davanter 520 mm, seient posterior 480 mm - maleter 326 - 1.042 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maletes (68,5 l), 1 × motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - reproductor - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Pneumàtics: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 1.367 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,7 anys ( 120 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 18,0/21,1 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,9/19,9 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 184 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,2 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | A causa de les males condicions meteorològiques, no es van prendre mesures. M |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
Valoració general (314/420)
Hyundai ha aconseguit actualitzar seriosament el model actual, que agradarà especialment a aquells que busquen molts equipaments, una bona comoditat i un bon preu.
Exterior (14/15)
La nova línia de disseny de Hyundai és diferent, però perfectament acceptable.
Interior (97/140)
Especialment per al conductor i el passatger, el nou i20 ofereix molt de bo, la part davantera és àmplia, còmoda, fins i tot amb una ergonomia acceptable.
Motor, transmissió (45
/ 40)La part menys convincent d'un cotxe és la connexió entre el motor i la caixa de canvis. Trobem a faltar una economia millor.
Rendiment de conducció (58
/ 95)La posició a la carretera és sòlida i la comoditat fins i tot en superfícies pobres és satisfactòria.
Rendiment (22/35)
En termes de potència, el motor segueix sent convincent.
Seguretat (34/45)
Una gamma bastant àmplia d’accessoris de seguretat passiva que ja apareixen a la versió bàsica.
Econòmica (44/50)
Hyundai encara promet un motor més modern, l’actual més potent, per descomptat, no permet una conducció massa econòmica. La garantia de cinc anys és excel·lent.
Lloem i ens retreuen
aparença
amplitud (sobretot la part frontal)
equipament ric
comoditat de conducció
preu raonable
el consum de combustible
el volant no toca la superfície de la carretera
clau no ergonòmica
receptor de ràdio
