Prova: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Contingut
Normalment als quaranta resolem el problema de l'habitatge (i demanem préstec durant els propers quaranta anys, però deixem els detalls), deixem de carregar-nos amb una parella líquida (parella) i deixem que els nens juguin sols davant del bloc o de la casa, sense que has de passar dies sencers al sorral o escoltar àvies avorrides al parc. Potser el més important, o almenys molt important per a una persona, és passar d'aprenent a mestre experimentat. Almenys així hauria de ser, diuen.
A Hyundai, ara tenen una quarantena. Oblidem la incòmoda pubertat de la Sonata, perquè l'i40 és un cotxe completament diferent. Molt, però en realitat molt millor, més agradable i encara més útil. L'i40 es va oferir per primera vegada a Europa amb un vestit familiar (CW) i la berlina només es mostrarà al proper Saló de l'Automòbil de Frankfurt.
Però ja podem dir que el centre Hyundai de Rüsselsheim ha fet una gran feina, ja que el nou i40 CW encarna dinamisme, bellesa i... sí, fins i tot un toc de prestigi. Almenys amb la versió més equipada que vam provar, i ens va arribar des de la llunyana Noruega. Llums de circulació diürna d'estil agradable, fars de xenó rastrejables, una clau intel·ligent, una finestra de para-sol de tres peces, una càmera d'ajuda a l'aparcament i, per descomptat, sensors d'aparcament davanters i posteriors, hi ha més del que l'exterior voldria. Però t'acostumes a tot això molt ràpidament, t'hi acostumes realment. Un porton posterior elèctric que obre lentament el maleter de 553 litres afegeix un toc d'exclusivitat per deixar bocabadats fins i tot els amics perpètuament sorollosos (i intel·ligents). Aquest és l'últim Hyundai i té molt bona pinta, fins i tot en directe.
Si creieu que els coreans s’han oblidat de l’interior en el seu desig de presentar una novetat el més aviat possible, us equivocareu. Recordem que l’i40 es basa en el concepte Genus, que van mostrar el 2006 a Ginebra, de manera que hi ha temps més que suficient per a una preparació exhaustiva. Segons les nostres mesures, hi ha molt espai a l'interior, especialment per als passatgers davanters.
En comparació amb el nou Passat Variant, hi ha més polzades al davant i una mica menys al seient del darrere i al maleter. En entrar, el seient regulable elèctricament es retrau per facilitar el pas del volant escalfat, i el quadre d'instruments reprodueix una melodia agradable. Genial, dirien els joves.
Vaig conduir els primers metres amb cotxe, tancant el garatge de l'oficina quan vam haver d'aterrar des del tercer soterrani de la carretera del centre de Ljubljana, a pocs metres quadrats. Aquest viatge també inclou cops que els arquitectes i enginyers virtuosos han deixat per desafiar els conductors i els seus vehicles. Però aquests grans cops són un gran indicador de la força de gir del cos, ja que s'han de conduir en un angle, la qual cosa és, com probablement ja sabeu, un verí real per al cos. El Hyundai i40 no va funcionar del tot en aquest exercici, tot i que no sentireu la diferència en la conducció normal. El Passat, per exemple, no es va queixar gens de la torsió o el lleuger cruixir que vam notar a l'i40.
Malauradament, Hyundai tampoc va fer una bona feina amb els seients. Els frontals són regulables elèctricament, en el nostre cas fins i tot els de pell, amb calefacció i refrigeració addicionals, amb una lumbar regulable, sense oblidar la calefacció addicional i un respatller regulable. No obstant això, són massa alts i no estan ben formats a les natges europees per ser atribuïts a alguna cosa més que una qualificació mitjana. No és incòmode, però tampoc és líder en la seva classe, i el més important, amb els meus 180 polzades, ja estava incòmode a prop de la part inferior del sostre. Al Veloster, per exemple, em vaig asseure millor, però és un cotxe esportiu. En cas contrari, hem de lloar la resta d'ergonomia (sí, el pedal de l'accelerador està enganxat al taló segons BMW) així com l'espai d'emmagatzematge, n'hem enumerat força.
La forma del tauler és impressionant, només confirmem que l’interior és molt agradable tot i la posició més alta. Probablement molta llum o ventilació (ja hem esmentat una finestra de dormitori), un sistema de so Infinity, navegació, aire condicionat automàtic (tot i que solia bufar des dels respiradors superiors, no volíem això), un sistema mans lliures ( amb reconeixement de veu!) I se'n poden enumerar més ...
Encara més agradable va ser el descobriment de sistemes electrònics que ajudaven a conduir el cotxe. El control d’estabilitat de l’ESP, l’assistència d’arrencada i el control de velocitat o el limitador de velocitat són imprescindibles, per dir-ho d’alguna manera, i després ens vam dedicar a un canvi de carril no planificat i a un aparcament (semi) automàtic. El conductor simplement engega el programa (entre els seients davanters) i condueix lentament pels cotxes estacionats longitudinalment, de manera que el sistema detecta un espai prou gran. A continuació, baixeu el volant i simplement seguiu les instruccions del tauler de control (el pedal de l’accelerador i el pedal de fre encara l’ha d’utilitzar el conductor) per portar el cotxe al lloc d’aparcament escollit tal com ho faríeu amb un conductor professional. El sistema funciona molt bé i només els conductors molt experimentats trobaran que només amb l’ajut de sensors d’estacionament i una càmera de visió posterior és molt més eficient extreure un cotxe de 4,77 metres en un forat més petit de la manera clàssica, requisit per engegar el motor. maniobra de seguretat per sobre. Tot i això, el sistema no funciona en places d’aparcament transversals. Sigui com sigui, Hyundai ha emmagatzemat bé aquest i40, de manera que s’espera que el preu sigui més alt. L’únic punt negre de tots els dispositius electrònics va ser marcat per una càmera que va fallar dues vegades a causa d’un mal contacte. En cas contrari, és un producte impecable.
Hyundai espera que el motor turbodiesel d’1,7 litres sigui el motor més venut a Europa. La moto és agradable, potser no la més silenciosa, però encara elegant, resistent i prou econòmica per ser un acompanyant agradable per a les tasques diàries. A la ciutat i a les carreteres campestres, funciona molt bé amb la transmissió automàtica de sis velocitats, que pesa només 78 quilograms (20 més que el manual!). És un producte nacional de la planta Hyundai-Kia del qual poden estar orgullosos. ...
El canvi és sempre ràpid i suau, no com el Volkswagen DSG, però és prou eficient per aixecar el dit per comprar. Un cotxe equipat d’aquesta manera només s’ofegarà amb una forta acceleració a l’autopista, quan, després d’accelerar el camió, s’accelera fins, per exemple, a 150 km / h; aleshores el motor ja està a punt de respirar sense problemes, de manera que recomanem als conductors molt exigents que comprovin la versió de dos litres de CRDi amb fins a 130 quilowatts i 177 "cavalls" més domèstics. A la botiga d’Automòbils no podem esperar a provar aquesta versió, però no defensarem una prova més llarga.
Amb una transmissió automàtica, només cal oblidar-se del programa esportiu; el canvi no és més ràpid, l’electrònica només insisteix en una marxa durant més temps, cosa desagradable i encara més esportiva. Estic donant als dissenyadors i enginyers un gran punt negre a Hyundai a causa de les dues palanques del volant que podem utilitzar per canviar de marxa “manualment”. Els productes són massa plàstics i es queden massa atrapats en el treball per ser agradables o fins i tot agradables de treballar. Shment, no podrien copiar el sistema Volkswagen?
La curvatura a les carreteres principals també serà agradable gràcies a la nova direcció assistida elèctrica que depèn de la velocitat. De vegades, a la carretera accidentada fins a l’habitacle, se sentia massa soroll per sota de les rodes, així com una gepa lletja que arribava fins a les mans del conductor. No ho experimentareu al Ford Mondeo. Tanmateix, el xassís és prou còmode perquè McPherson es posi a la part davantera i el darrere multi-enllaç sigui més elogi que crítica. Personalment, hauria preferit una millor direcció assistida i menys torsió del cos que la recepció del so i la retirada del seient del conductor, però fins i tot aquest Hyundai i40 era un acompanyant agradable. I reconec que em va sentir molt greu quan el vaig tornar a l’agent catorze dies després. Malgrat els errors, que són pocs i només molesten als carteristes.
És possible que l’i40 encara no tingui el servomotor esportiu Mondeo i el propulsor Passat, però que ja té bellesa italiana i qualitat de construcció japonesa. Què passa si diem que Hyundai és agradable, còmode i agradable? És possible que els competidors europeus ja tremolin, perquè els nous models Hyundai ja han passat d’un estudiant a un professor que pot ensenyar molt.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Cara a cara: Tomaž Porekar
El ressorgiment complet de Hyundai és realment una cosa sorprenent. Fa deu anys, els coreans vam ser totalment cancel·lats a causa de la crisi nacionalitzant els deutes de la seva indústria de l'automòbil, i després vam començar a comportar-nos d'una manera completament diferent. Per tant, l'i40 és una proposta seriosa per a la classe mitjana alta. És cert que és difícil trobar alguna cosa que destaqui realment de la competència, però en general està tan ben dissenyat que ni tan sols trobareu cap defecte concret.
L'aparença és el que crida l'atenció de tothom. La comoditat i la posició de conducció també han pujat a un nivell molt superior, i això és especialment cert en l'oferta d'equipaments.
Malauradament, encara no sabem quin serà el preu al mercat eslovè i si el regal es provarà amb tots els equips de la proposta eslovena, perquè l’inici oficial de les vendes serà d’aquí a 14 dies. A jutjar per les propostes d'altres Hyundais, l'i40 està funcionant força bé en aquest sentit.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Potència: | 100 kW (136 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocitat màxima: | 198 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,1 l / 100 km |
| Garantia: | 5 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de protecció contra l’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 77,2 × 90 mm - cilindrada 1.685 cm³ - relació de compressió 17,0:1 - potència màxima 100 kW (136 CV) ) a 4.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 12,0 m / s - potència específica 59,3 kW / l (80,7 CV / l) - parell màxim 325 Nm a 2.000–2.500 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | El motor acciona les rodes davanteres - Transmissió automàtica de 6 velocitats - Relació de transmissió: n/a - Llantes 8 J × 18 - Pneumàtics 235/45 R 18, rang de rodament 1,99 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 198 km/h - acceleració 0-100 km/h 10,6 s - consum de combustible (combinat) 4,5 l/100 km, emissions de CO2 124 g/km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals individuals, puntals de suspensió, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida electrohidràulica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.495 kg - Pes total admissible del vehicle 2.120 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.815 mm, via davantera 1.591 mm, via posterior 1.597 mm, distància al terra 10,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.510 mm, posterior 1.480 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat automàtic - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - Reproductor - sistema de navegació - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - seients davanters amb calefacció - seient posterior dividit - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumàtics: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Estat del comptaquilòmetres: 18 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,8 anys ( 128 km / h) |
| Velocitat màxima: | 198 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 7,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,7m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,1m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
| Errors de prova: | treball capritxós de la càmera de retrovisió. |
Valoració general (339/420)
Hyundai continua el seu èxit de viatge amb l’i40 de l’ix35 i aparentment continuarà amb l’i30 (vegeu Notícies). Dir que és bell i mimat no vol dir que també sigui perfecte. Però recordeu la Sonata i veureu que el progrés és realment evident.
Exterior (14/15)
Bonic, harmoniós i dinàmic. Ben fet, Hyundai!
Interior (102/140)
Prou gran com per acollir tota la família i està excel·lentment equipat i construït.
Motor, transmissió (53
/ 40)Vam tenir comentaris sobre el volant i el motor a plena càrrega, però, si no, una bona caixa de canvis i un xassís previsible.
Rendiment de conducció (58
/ 95)Bons pedals, males palanques del canvi al volant, bona sensació de frenada i estabilitat direccional.
Rendiment (24/35)
Prou per a tothom i massa per a la policia si el conductor no té cura. Estem esperant el CDTi de dos litres!
Seguretat (41/45)
Set coixins de seguretat, ESP, càmera, fars de xenó actius, assistència de manteniment del carril, etc.
Econòmica (47/50)
Consum moderat de combustible (alguns competidors tenen millor!), Bona garantia, pèrdua de valor mitjana esperada.
Lloem i ens retreuen
motor
transmissió automàtica de sis velocitats
suavitat
оборудование
aparcament (semi) automàtic
espai obert
seients (posició alta, no prou còmode)
parktronic també funciona al ralentí de la caixa de canvis (N)
soroll de sota les rodes en una carretera accidentada
palanques del mecanisme de direcció
torçant el cos
