PROVA: Hyundai Kona Electric - Revisió de Bjorn Nyland [Vídeo] Part 1: Interior, cabina, bateria

El youtuber Bjorn Nyland va tenir l'oportunitat de provar el Hyundai Kon elèctric. El cotxe li agradava clarament, tot i que el Kona Electric no pertany a la categoria dels cotxes grans. Un dels seus majors avantatges va ser la seva bateria de 64 kWh i el fet que el Hyundai elèctric és més barat que un e-Golf o BMW i3 (!).

Abans de passar a resumir el vídeo, recordem de quin cotxe estem parlant:

Construcció: Hyundai Kona Electric

Tipus: vehicle elèctric pur, alimentat per bateries, sense motor de combustió interna

Segment: B/C (J)

Bateria: 64 kWh

Interval realista EPA: 402 km.

Autonomia real de WLTP: fins a 470 km

interior

Cabina i pantalla tàctil

El volant, els dials i els botons circumdants semblen ser del Hyundai Ioniq, amb l'excepció del botó d'activació de l'HUD. La pantalla tàctil és reflexiva i lògica, sembla que s'ha dissenyat tenint en compte la funcionalitat tàctil, i no cap manipulador extern (compareu amb el mànec BMW iDrive).

A Nyland no li agradava el "pont" al mig, que recorda el túnel mitjà alt dels vehicles de combustió interna. La seva presència redueix la funcionalitat de l'espai entre els seients; és possible que no es pugui utilitzar durant la conducció. Youtuber es va adonar deliberadament que en algun lloc calia col·locar tots aquests botons relacionats amb els "engranatges" o la ventilació i la calefacció del seient:

pit

El maleter no és enorme, però sembla més gran que en la versió presentada a la Fira de Ginebra. Segons les mesures de Nyland, té 70 centímetres de profunditat i uns 100 centímetres d'amplada. En treure els accessoris de sota del terra, podeu obtenir més espai en forma de bol, just a temps per a la roda de recanvi:

Els respatllers dels seients no es pleguen cap avall, però quan es pleguen, obtenim un espai de 145 centímetres de profunditat (longitud). Això hauria de ser suficient per a una bicicleta amb la roda davantera retirada. Els respatllers tenen una amplada de 130 centímetres., està clar que el seient del mig és estret: a un nen li agradarà, però no necessàriament a un adult:

Bateria

La bateria té una capacitat de 64 kWh i es refrigera per líquid (a Ioniq Electric es refreda per aire - vegeu també: Com es refreden les bateries en els vehicles elèctrics? [LLISTA de models]). Interessant, l'usuari pot triar a quin nivell carregar-lo... Si vol reduir la degradació cel·lular, o simplement carregar completament el cotxe i posposar-lo durant unes quantes setmanes, triarà el 100 per cent sobre una càrrega completa (70 per cent). L'autonomia es reduirà en conseqüència, però la bateria estarà en millors condicions.

Càrrega ràpida

La càrrega ràpida és molt ràpida, fins i tot per sobre del 90 per cent: el cotxe era capaç de gestionar 23/24 kW amb una bateria del 93 per cent. El procés sembla ser similar al Hyundai Ioniq Electric:

Les designacions anteriors cobreixen aproximadament un terç de la pel·lícula. Tot això es descriurà més endavant. El vídeo ja està disponible a YouTube:

Revisió Hyundai Kona Electric part 1

PUBLICITAT

PUBLICITAT

Això et pot interessar: