Prova: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Contingut
- Vídeo
No és cap secret que els dies del Hyundai Santa Fe estiguin comptats. Es va introduir el 2000 com el primer SUV urbà de Hyundai, seguit de la segona generació el 2006. Si suposem que el successor (ix45) arribarà al mercat d'aquí a dos anys, molt probablement fins i tot abans.
Per tant, l’actualització actual d’aquest SUV és probablement l’última per a Santa Fe o la base per al proper ix45... Com podem veure a la foto, reconeixerà el nouvingut pels diferents fars (davanters i posteriors), els para-xocs redissenyats (inclosos els fars antiniebla), les noves reixetes del radiador, els diferents bastidors del sostre i, sobretot, els acabats de tub de sortida més agressius.
Massa per als propietaris del Santa Fe "no actualitzat" (cada actualització significa una disminució del valor de l'antiga), massa poc per a la resta. Els redactors de la revista Auto coincideixen que seria possible canviar el disseny amb més valentia, per no parlar de l’original.
És una història completament diferent tècnica... Els coreans fan grans avenços en aquesta àrea, que no només són benvinguts, sinó que ja són tan necessaris i interessants. A la prova Santa Fe, es va instal·lar un nou turbo dièsel de 2 litres amb injecció Common Rail de tercera generació de Bosch sota el capó.
Dos arbres de lleves a la culata, un filtre de partícules dièsel estàndard i un flux de retrocés d’escapament fan que aquest motor, malgrat els 145 quilowatts, sigui respectuós amb el medi ambient, ja que compleix les normes Euro 5.
Mireu informació sobre parell màxim... Què us diu 436 Nm en el rang d’entre 1.800 i 2.500? Si no esteu interessats en els números, en diré més a casa: és probable que dos conductors impacients d’un Audi, un jove ambiciós d’un Alfa i un prepotent en un Chrysler recordin el distintiu Hyundai.
No només no podien posar-se al dia amb ell, sinó que només podien observar els tubs d’escapament ovalats sortints. El potent motor manté els passatgers als seients ja que la nova transmissió automàtica transfereix eficaçment la potència a les quatre rodes.
Caixa de canvis - fruit del treball de Hyundai, dissenyat per a motors transversals. És 41 mil·límetres més curt i 12 quilos més lleuger que el seu predecessor de cinc velocitats. Hyundai tampoc s'ha oblidat d'esmentar el fet que té 62 peces menys, per la qual cosa també hauria de ser més fiable. L'automòbil funciona sense problemes, el canvi és ràpid i discret, de manera que només podem elogiar.
Una altra cosa és que alguns competidors ja introdueixen transmissions de doble embragatge que Hyundai només pot somiar. La transmissió no és de tracció integral, però el Santa Fe és bàsicament un vehicle de tracció davantera. Només quan les rodes davanteres rellisquen, el parell es redirigeix automàticament a les rodes posteriors a través de l'embragatge.
L’avantatge d’aquest sistema hauria de ser menor consum de combustibletot i que el Santa Fe amb 10 litres de gasoil per 6 km de recorregut definitivament no s’ha demostrat. Per a condicions fora de carretera, els enginyers han proporcionat un botó amb el qual podeu "bloquejar" la tracció a les quatre rodes en una proporció de 100: 50, però només fins a una velocitat de 50 km / h.
Però sigueu molt escèptics amb la paraula "tot a terra": el Santa Fe amb tracció total és més que per a les travessias extremes fora de la carretera, adequat per visitar caps de setmana de difícil accés a la muntanya, i fins i tot llavors podríeu pensar sobre els pneumàtics més rugosos.
Malauradament, Hyundai es va oblidar una mica de la revisió xassís i un sistema de direcció. Tot i que el fulletó presumeix que està "adaptat al mercat europeu exigent", la veritat no està lluny. El motor més potent va mostrar encara més clarament que el xassís no coincidia amb altres parts del cotxe.
El cotxe va començar a rebotar en una carretera transitada i, en accelerar amb força, voldrà arrabassar-vos el volant de les mans. La situació no era crítica, però els conductors sensibles ho senten i ho odien. Que les molles i els amortidors no aguanten tanta potència també ho demostra el lliscament freqüent de les rodes davanteres (per un moment, fins que l'embragatge canvia el parell cap a la part posterior) en arrencar dinàmicament des de les interseccions de Ljubljana.
Hmm, 200 cavalls de potència amb un turbodièsel ja requereix manteniment del pedal de l'accelerador, que -no t'ho creuràs- està enganxat al taló com un BMW de luxe. Juntament amb el xassís, la direcció assistida també és el coll d'ampolla d'aquesta màquina, ja que és massa indirecta per sentir realment el que passa sota les rodes. Si Hyundai també millorés una mica el xassís i la direcció assistida, perdonaríem la posició de conducció alta i el cuir relliscós als seients.
Ho hem de tornar a fer lloen la cistella d’equips de primera classeja que la versió limitada compta amb quatre coixins de seguretat, dos coixins de seguretat, ESP, reposacaps actius, aire condicionat automàtic de doble zona, cuir, xenó, seients regulables elèctricament, seients davanters amb calefacció, ràdio amb reproductor de CD (i ports USB), iPod i AUX ), control de velocitat, la prova tenia fins i tot una clau intel·ligent per al bloqueig central i inicial. ...
Una addició benvinguda és una càmera de visió posterior (i una pantalla al mirall retrovisor), que ajuda molt, i Hyundai es va oblidar dels sensors d'aparcament. La millor solució seria una combinació dels dos gadgets, però també podeu sobreviure gràcies a la càmera i als sensors frontals. Malauradament, ni tan sols es troben als accessoris, ja que només hi apareixen els sensors posteriors!
Santa Fe coneix els seus anys de maduresa, però la nova tècnica va en la bona direcció. A part d’una modesta actualització de disseny, dues noves pedres en tecnologia han canviat el caràcter d’aquest cotxe. Els que treballen als esmentats Audi, Alfas i Chrysler ja ho saben.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limitat
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 34.990 € |
| Cost del model de prova: | 37.930 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 145 kW (197 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - transversal muntat davanter - cilindrada 2.199 cm? – potència màxima 145 kW (197 CV) a 3.800 rpm – parell màxim 436 Nm a 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,2 - consum de combustible (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, emissions de CO2 197 g / km. Capacitats fora de carretera: angle d'aproximació 24,6 °, angle de transició 17,9 °, angle de sortida 21,6 ° - Profunditat d'aigua permesa 500 mm - Altura lliure al terra 200 mm. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, puntals sobre molles, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) ), frens de disc posterior - 10,8 m |
| Missa: | vehicle buit 1.941 kg - pes total admissible 2.570 kg. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 seients: 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l). |
Les nostres mesures
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Estat quilometratge: 3.712 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,8 anys ( 132 km / h) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (V. i VI.) |
| Consum mínim: | 9,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 53dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (328/420)
Hyundai Santa Fe ha aconseguit moltíssim amb un nou motor i una transmissió automàtica de sis velocitats. Un cop organitzat el seient del conductor i completat el xassís de la direcció assistida, l’antic disseny no ens molestarà tant.
Exterior (12/15)
Un disseny bastant modern, tot i que la nova forma dels fars i els tubs de sortida no és suficient.
Interior (98/140)
Ampli i ben equipat, només perd en ergonomia (elevada posició de conducció, més difícil d’arribar a l’ordinador de bord ...).
Motor, transmissió (49
/ 40)Un motor excel·lent, encara que no el més econòmic i una bona transmissió automàtica. Només el xassís i la direcció assistida encara necessiten una mica de treball.
Rendiment de conducció (55
/ 95)Santa Fe és un cotxe còmode, però massa vibració del xassís es transfereix a la cabina, per no parlar de la posició mitjana a la carretera.
Rendiment (32/35)
Potser una mica de velocitat màxima baixa (a qui li importa?), Una excel·lent acceleració i una bona flexibilitat.
Seguretat (44/45)
Quatre coixins de seguretat, dos coixins de seguretat, ESP, coixins de seguretat actius, fars de xenó, càmera ...
Economia
Garantia mitjana (tot i que es pot comprar millor), una mica més de consum de combustible i pèrdua de diners en un usat.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
equipament ric
clau intel·ligent
Connectors USB, iPod i AUX
xassís
servolan
sense sensors d’estacionament
elevada posició de conducció
l’aparició d’un ganxo al tronc
consum
desplaçament longitudinal del timó insuficient
