Prova: estil Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Contingut
La pregunta de què està disponible en general és sempre difícil de respondre quan es compra un cotxe. L'elecció és àmplia, però com més trieu, més opcions veureu. El mateix passa amb els SUV, que ja eren molt populars entre els compradors eslovens, principalment pel conegut lema "Més cotxes pels teus diners". A Santa Fe, sens dubte tindreu un cotxe fantàstic, pel que fa a la mida i l'espai.
El cotxe té una llargada de gairebé 4,7 metres i una alçada de gairebé 1,7 metres. Atès que Hyundai instal·larà un tercer seient al mateix cos a la primavera, de fet, hi ha molt espai en aquesta versió amb dues fileres de seients que també s'utilitzen correctament. El meu preferit és el banc posterior mòbil, que ens permet ajustar l'espai darrere del conductor per portar passatgers o més equipatge. També cal destacar la comoditat dels seients del Santa Fe: els dos davanters s'ajusten realment i lloen els passatgers grans o petits, pesats o lleugers. El mateix passa amb la flexibilitat de la posició de conducció.
En qualsevol cas, els dissenyadors i enginyers de Hyundai s’han esforçat per fer que l’usuari de Santa Fe se senti bé assegut al cotxe. És cert que l'interior (en la versió provada) no té cap xapa especial ni decoracions de cuir. No obstant això, els plàstics utilitzats tenen un aspecte bastant d'alta qualitat i la precisió del muntatge també és elevada. De fet, és exactament la mateixa qualitat que hem esperat d’aquesta marca durant els darrers anys.
En aquest conegut estil Hyundai, hi ha un aspecte exterior similar als d’altres cotxes més nous d’aquesta marca, i fa una bona impressió una màscara decorada amb tires cromades que dóna al cotxe un toc de noblesa.
L'equip d'estil amb el qual es va equipar el nostre model de prova conté moltes coses, però també és cert que n'hi ha tres més a Santa Fe amb accessoris molt més nobles. Però en equips de seguretat, hi trobareu gairebé tot el que ofereixen: coixins de seguretat davanters per al conductor i el passatger, coixins de seguretat laterals i coixins de genoll per al conductor. El capó actiu proporciona una millor seguretat en cas de col·lisió amb un vianant. ABS, reforç de fre, assistència de baixada, ESP amb barra antiroll i sistema d’estabilització de remolc són els principals ajuts electrònics. Cercareu en va tots aquells sistemes moderns que ara s’ofereixen en cotxes d’altres marques, no només en els de primera qualitat. Tampoc hi ha cap sistema d’evitació de col·lisions.
El mateix passa amb el suport de camp. Tot el que ofereix Santa Fe és tracció a les quatre rodes, una addició estàndard és un bloqueig del diferencial central que bloqueja la transferència de potència entre els dos eixos motrius en una proporció de 50:50, en lloc de conquerir turons i rases de manera eficient. Al final, la seva estructura és tal que és rar conduir per camins estrets (d'amplada!) amb ell. No obstant això, servirà bé per a aquells que intenten superar la neu en un recorregut complet o adjuntar una càrrega més pesada a l'enganx.
La part lloable del Santa Fe és sens dubte el motor turbodièsel de quatre cilindres de 2,2 litres. És prou fort com per fer que un cotxe que pesa prop de dues tones se senti força agitat, i hi ha molt parell disponible fins i tot a baixes revolucions, de manera que no cal que es condueixi a altes revolucions per conduir amb normalitat. Per tant, l'agilitat és bastant exemplar i la transmissió de sis velocitats és sòlida, però amb una limitació: no tolera els moviments ràpids de la palanca del canvi.
Per tant, Santa Fe ens ofereix molt si els nostres desitjos estan relacionats amb la necessitat bàsica de transport d’un a l’altre i el desig d’una comoditat adequada i una potència del motor a un preu bastant raonable. Aquells que busquen més (sobretot pel que fa a accessoris de seguretat, prestigi i capacitats de tracció a les quatre rodes més convincents) hauran d’obrir la cartera molt més. Potser obtindrà dos Santa Fe per alguna cosa tan exigent ...
ULL PER ULL
Sasha Kapetanovich
Com que aquesta és una columna on expressem opinions personals, puc escriure fàcilment la meva impressió de la forma: és bonica. A l'interior és una mica prim, però pel que fa a l'ergonomia, el producte és perfecte. Es mou sense problemes, cosa que és agradable, tret que la nostra rutina diària passi per Vršić. Em costa culpar a la caixa de canvis, però encara preferiria agafar l'automàtica, i la meva mà dreta estaria al volant. Però què passa si "l'automatització" és quatre mil més cara, principalment a causa dels impostos més elevats a causa de les emissions més elevades.
Text: Tomaž Porekar
Prova: estil Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 32.990 € |
| Cost del model de prova: | 33.440 € |
| Potència: | 145 kW (194 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,5 l / 100 km |
| Garantia: | 5 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de protecció contra l’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 773 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.841 € |
| Pneumàtics (1) | 1.146 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 15.968 € |
| Assegurança obligatòria: | 4.515 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 42.293 € 0,42 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm³ - relació de compressió 16,0: 1 - potència màxima 145 kW (194 CV) a 3.800 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 12,2 m / s - potència específica 65,9 kW / l (89,7 litres injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor impulsa les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,54 1,91; II. 1,18 hores; III. 0,81 hores; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – diferencial 7 – llandes 17 J × 235 – pneumàtics 65/17 R 2,22, circumferència de rodament XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,8 s - consum de combustible (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emissions de CO2 168 g / km. Rendiment fora de carretera: angle d'aproximació 16,5 °, angle de transició 16,6 °, angle de sortida 21,2 ° - profunditat de l'aigua admissible: N/A - distància al terra 180 mm. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (forçats) -refrigerat), discos posteriors, fre d'estacionament mecànic ABS a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.963 kg - pes total admissible 2.600 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.880 mm, via davantera 1.628 mm, via posterior 1.639 mm, distància al terra 10,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.550 mm, posterior 1.540 mm - longitud del seient davanter 530 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del volant 375 mm - dipòsit de combustible 64 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 maleta d'avió (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - airbag del conductor - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefacció - ràdio amb reproductors de CD i reproductors de MP3 - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - banc posterior dividit - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumàtics: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 2.881 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,2 anys ( 137 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 6,4/9,4 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,2/11,5 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 7,5 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 71,1m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,9m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | Inconfusible |
Valoració general (341/420)
El Santa Fe és un SUV entre dos mons, premium en molts aspectes i mediocre en altres. Però també és cert: qui no el fa servir al camp ja no necessita un SUV!
Exterior (13/15)
El nou estil de Hyundai, gran però convincent.
Interior (99/140)
Ampli i còmode, amb un maleter gran, seient posterior mòbil i plegable, seients davanters còmodes.
Motor, transmissió (50
/ 40)Quatre cilindres convincents i poc assedegats, amb tracció integral sense pretensions, transmissió "lenta".
Rendiment de conducció (60
/ 95)Manteniment fort de la carretera, suspensió lleugerament dura (especialment en carreteres soterrades), bona sensació de frenada, però distàncies de frenada més llargues (pneumàtics d’hivern).
Rendiment (29/35)
Motor prou potent, acceleració sòlida, bona maniobrabilitat.
Seguretat (37/45)
Seguretat a un nivell bastant alt, molts aparells electrònics.
Econòmica (53/50)
A velocitats moderades, el consum també pot ser sorprenentment baix, sent la garantia de tres anys i cinc anys un gran avantatge.
Lloem i ens retreuen
vista interessant
bon preu
motor potent
excel·lents seients davanters
transparència (segons la mida)
tronc gran
la transmissió no pot suportar el canvi ràpid
potència de tracció a les quatre rodes limitada (només bloqueig del diferencial central)
conduir inconvenient per carreteres accidentades
