Prova: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Va entrar en una nova dimensió

Llavors, on són els temps de timidesa i timidesa quan el primer Tucson el 2004 va començar a obrir-se pas al segment dels SUV amb un potencial inimaginable aleshores? I on és l'època de Pony -encara el recordeu- que va portar per primera vegada el nom Hyundai al Vell Continent fa més de tres dècades?

Contingut, però amb un clar desig de convertir-se en un nom reconeixible entre els nadius. No se sap si la visió dels líders de la marca sud-coreana va predir que algun dia Hyundai deixarà de ser només un seguidor, sinó fins i tot un creador de tendències. No obstant això, la nova quarta generació de Tucson és una prova més que eloqüent de quant ha canviat la marca. I també la prova que la paciència compensa.

Tanmateix, seria molt equivocat dir que la primera reunió no m'agrada. De fet, tant com cap cotxe nou ha estat capaç de fer-ho durant molt de temps. I les moltes aparences de cap per avall que atrau com un imant gairebé a tot arreu en què apareix només confirmen com de bé van fer la seva feina els dissenyadors. Encara compren (també) ulls -a més de la cartera, és clar- i, per tant, l'atenció és una part necessària de cada cotxe.

I, no obstant això, els dissenyadors no han exagerat? Potser no trigarà a veure com es fa evident la dificultat de trobar algun tipus de superfície de xapa plana a Tucson, algun element que no destacaria. La seva imatge és un conjunt de vores nítides, línies inusuals, corbes, abolladures, protuberàncies, en una paraula, traços adornats d’una manera o altra. La sortida està garantida!

Així, el lloc entre els cinc primers finalistes del concurs "Cotxe eslovè de l'any" d'enguany, que va rebre sobre la marxa -immediatament després d'haver aparegut al mercat eslovè- no és casualitat. Però, potser, m'atreveixo a dir que la majoria de votants ni tan sols es van adonar de tots els avantatges que tenien en aquell moment.

La digitalització és una ordre

L'habitacle és una mena de continuació del que promet l'exterior, tot i que el disseny es calma i passa d'una fase de brutalitat a un món tremolós d'elegància esportiva. La doble línia horitzontal que va des de la guarnició de la porta per tot el quadre de comandament dóna la impressió de ser superior i es complementa amb una tira de tela per sota, tant a la guarnició de la porta com al tauler de control.

El volant de quatre radis va crear sens dubte una impressió avantguardista. mentre que les enormes pantalles de 10,25 polzades -una que substitueix el quadre de comandament clàssic davant del conductor i l'altra a la part superior de la consola central- donen la impressió de modernitat tecnològica. Ja ho sabeu, avui al món de l'automoció, la digitalització també és un manament. La gran quantitat de plàstic de piano negre brillant a la consola central encara és qüestió de gustos, i almenys s'ha d'acostumar a l'alt nivell de reflexos allà on es miri en aquesta cabina.

Tot i això, les pantalles, especialment la que mostra els sensors al conductor, també són ben visibles a la llum del sol. Només la pols i les empremtes digitals molestaran els qui confien en la neteja. El que pot confondre és la manca d’interruptors clàssics per controlar el sistema central d’entreteniment i aire condicionat.... Afortunadament, els interruptors clàssics van romandre a la protuberància central entre els seients (per escalfar i refrigerar els seients, encendre / apagar les càmeres al voltant del cotxe, encendre / apagar els sensors d’estacionament i els sistemes d’aturada / arrencada).

D'altra banda, consideraria seriosament un recàrrec (encara que no superior a 290 €) per als commutadors de la consola central, ja que la intuïció té greus problemes (ergonòmics) els primers dies de la comunicació amb el Tucson. manca d’una palanca de canvis clàssica. Crec que sembla interruptors clàssics, no sensibles al tacte, ja que la mà i els dits humans s’hi han acostumat durant dècades.

Et sentiràs bé

Tot i que fa tot el possible per ser el més amable possible amb el conductor "analògic", el seu hàbitat de Tucson s'ha digitalitzat completament. I si segueixo adoptant aquests commutadors i pantalles sensibles al tacte en lloc dels mètodes clàssics amb l’esperit de la modernitat, la interfície d’usuari del sistema central d’entreteniment és lluny de ser intuïtiva i fàcil d’utilitzar. En primer lloc, no coneix l’eslovè, però s’espera que la situació canviï aquest any.

Hi ha poca informació a la pantalla principal, l’accés al menú del telèfon només és possible amb un interruptor al volant o mitjançant el menú, ja que no té tecles d’accés directe a la consola central, la navegació es troba a tot arreu en primer pla, ràdio i multimèdia es troba en algun lloc del fons. La navegació per la llista d’emissores de ràdio també requereix una certa observació del menú ...

I també quan registreu un compte al sistema Hyundai BlueLink, que us permet comprovar i gestionar parcialment Tucson de forma remota, l’usuari perd la paciència abans d’instal·lar-lo. Així que, al final, potser només és un pensament, que hauria de canviar aquest any, el millor és que tot és programari i una actualització podria canviar molt l'experiència.

Perquè la resta de la sensació interior és extremadament agradable i, sobretot, dóna una impressió d’alta qualitat. No només per la forma, sinó també pels materials suaus al tacte, el plàstic tou i la mà d'obra d'alta qualitat. I, malgrat la agradable cabina estreta al volant, l'amplitud és una altra característica d'aquesta cabina. No ho creus? Només cal veure l’amplada d’aquest potent llom central! I després, no només us dic que amb els meus 196 polzades trobo immediatament una bona posició de conducció, sinó també que hi ha molt i molt poc espai al seient del darrere.

Que també hi queda molt bé i que també té un bagul que sembla molt superficial (però, per tant, té un doble fons amb uns calaixos més petits) amb 616 litres a la part superior del segment en termes de volum. I que el banc posterior, la facilitat d'ús, es divideix en tres parts. La bateria híbrida de polímer ió-liti també s’amaga a sota (més sobre això més endavant) i el maleter inferior es manté pla fins i tot quan els respatllers dels seients posteriors, que també es poden alinear amb les palanques de la bota, es plegen. camí avall.

Quan es tracta de conduir, el Tucson és sobretot el que promet la seva cabina: comoditat. En primer lloc, la comoditat del so és a un nivell molt alt, fins i tot a velocitats de carretera, el volum de la conversa pot continuar sent molt moderat. La inclinació a les cantonades està ben controlada, especialment inferior a la del seu predecessor, no té cap problema amb cops més llargs, és lleugerament diferent només amb cops curts i més pronunciats, on, malgrat l’amortiment controlat electrònicament, el pes de les rodes i pneumàtics de 19 polzades assumeix les seves funcions.

En combinació amb les cuixes inferiors d’aquestes, per descomptat, això també significa una mica menys de confort, però sobretot es nota quan s’estiren els amortidors, que en aquesta etapa no poden amortir-se correctament. I no us preocupeu, fins i tot en el programa esportiu, els amortidors encara ofereixen una gran flexibilitat. Consell: trieu una versió amb rodes d'una o dues polzades més petites.

Aquesta combinació és encara més acusada a la grava, especialment pitjor amb forats múltiples, quan, tot i la tracció total i el sistema de baixada controlada electrònicament, queda clar que Tucson vol abans que res l’asfalt. Això també ho confirma una distància de només 17 centímetres del terra. Sí, si de tant en tant utilitzeu runa, llavors el de 19 polzades no és per a vosaltres. La direcció del Tucson és bastant precisa, el mecanisme de direcció és bo, potser millor dit, és correcte i també dóna prou informació sobre el que passa sota les rodes davanteres.

Diesel gaudir de la màniga

Probablement la millor part del Tucson és la transmissió. Sí, això sí, aquest també s'ha hibridat amb l'esperit de modernitat i protecció del medi ambient, que ja es veu a la marca 48V dels laterals. Quan es condueix, això significa una acceleració decent i, sobretot, una gran agilitat fins i tot a altes velocitats. Atesa la capacitat de resposta, l'espai de parell i la potència que ofereix, podria posar fàcilment almenys una o dues classes de cilindrada addicionals al motor.

Dir que té un volum de dos litres, no només 1,6 litres, un motor elèctric de 12,2 quilowatts i un parell de 100 Newton metres, que ajuda a l’acceleració, és d’allò més important, però a la pràctica significa un bon consum de combustible. a més d'un bon rendiment. En un matí fred, el motor funciona una mica dur just després d’arrencar, però el so sempre queda ben esmorteït i també es calma ràpidament.

La transmissió robotitzada de doble embragatge de set velocitats funciona bé amb el motor., es desplaça sense problemes i, sobretot, no pot desfer-se del tot de l’oscil·lació característica quan s’inicia a tota velocitat. La caixa de canvis funciona tan bé que hi sucumbo completament, poques vegades toco les dues palanques de canvi del volant, sentint-me més del necessari.

La tracció integral, que Hyundai anomena Htrac, transfereix la major part de la seva potència a les rodes davanteres la major part del temps, de manera que el Tucson dóna al Tucson una sensació de tracció davantera quan condueix, sobretot quan s’accelera cap a una cantonada. Tot i així, la combinació d’accionament híbrid permet remolcar remolcs de fins a 1650 quilograms.

La digitalització surt de nou quan condueixo, quan realment sento que el Tucson (amb tota una sèrie de sistemes de seguretat) em cuida tot el temps. Per descomptat, controla el trànsit, pot frenar en cas d’emergència, controlar els punts cecs quan s’avança, avisar del trànsit creuat i controlar els punts cecs mostrant una imatge en directe del que està passant a prop del cotxe al corresponent indicador de tauler digital. cada cop que encenc el senyal de gir.

I si vull canviar de carril quan hi hagi un altre cotxe al meu costat, també vol evitar-ho vibrant i fent que el volant estiri cap a l’altre costat. Com començar des d’una plaça d’aparcament lateral, fins i tot bull automàticament en cas de moviment. I, sí, mai no oblida recordar-me que no hauria de revisar el banc del darrere abans de baixar del cotxe. Per no oblidar ningú allà ...

Tal com Tucson vol transmetre a qualsevol que miri el segment de crossover compacte, no em perdeu! I això és molt bo, perquè no només ho fa amb la seva imatge, sinó amb quasi tots els atributs que en la seva majoria parlen a favor seu.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cost del model de prova:	40.720 €
Preu del model base amb descomptes:	35.990 €
Descompte de preu del model de prova:	40.720 €
Potència:	100 kW (136 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,6 s
Velocitat màxima:	180 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,7 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 5 anys sense limitació de quilometratge.
Revisió sistemàtica	30.000 km / 24

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	686 €
Combustible:	6.954 €
Pneumàtics (1)	1.276 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	25.321 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	43.772 € 0,44 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 100 kW (136 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 320 Nm a 2.000–2.250 rpm - arbre de lleves per cap - 2 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes: una transmissió de doble embragatge de 7 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,6 s - consum mitjà de combustible (WLTP) 5,7 l/100 km, emissions de CO2 149 g/km.
Transport i suspensió:	SUV - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, carrils transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre elèctric roda posterior - direcció de cremallera i pinyó, servodirecció elèctrica, 2,3 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.590 kg - Pes total admissible 2.200 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 750 kg, sense fre: 1.650 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.500 mm – amplada 1.865 mm, amb miralls 2.120 1.650 mm – alçada 2.680 mm – distància entre eixos 1.630 mm – via davantera 1.651 mm – posterior 10,9 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 955-1.170 mm, posterior 830-1.000 mm - ample davanter 1.490 mm, darrere 1.470 mm - alçada del cap davanter 920-995 mm, darrere 960 mm - llarg seient davanter 520 mm, seient posterior 515 mm - anell del volant 365 diàmetre mm - dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	546-1.725 L

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Estat del comptaquilòmetres: 2.752 km
Acceleració 0-100km:	11,0s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 124 km / h)
Velocitat màxima:	180 km / h (D)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	68,0m
Distància de frenada a 100 km / h:	39,0m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	61dB
Soroll a 130 km / h	65dB

Valoració general (497/600)

• Dècades de coherència i paciència han donat lloc a un canvi significatiu: Hyundai ja no és un seguidor, però estableix l'estàndard. I com que Tucson ho fa en un dels seus segments més populars, el que és especialment important és

• Cabina i maleter (95/110)

  Ampli, però amb una sensació real d’estar estret, però sobretot familiar.

• Confort (81
  
  
  / 115)

  La sensació i la comoditat augmenten el llistó no només per als estàndards de Tucson, sinó també per als estàndards de marca. Els segueixen més que la interfície d'usuari d'infodivertiment.
  
  
  

• Transmissió (68
  
  
  / 80)

  Podria atribuir fàcilment uns quants decilitres de cilindrada a un motor dièsel, però la part elèctrica de la unitat també és responsable d’aquesta convincència.

• Rendiment de conducció (79
  
  
  / 100)

  Aposteu per la comoditat i, si voleu gaudir-ne realment, assegureu-vos d’optar per bicicletes de 17 o 18 polzades per sobre de 19 polzades.

• Seguretat (108/115)

  Probablement la millor aproximació a allò que col·loquialment anomenem "no allò que no ho és". Tucson sempre apareix com un àngel de la guarda.

• Economia i medi ambient (64
  
  
  / 80)

  Un discret amplificador dièsel i elèctric amb caixa de canvis de dues velocitats garanteix un baix consum de combustible. I si afegiu una altra garantia de cinc anys sense límit de quilometratge ...

Plaer de conducció: 4/5

• Aposta per la comoditat, però també ofereix al conductor prou plaer de conducció i, tot i la tracció total i una mica més fora del terra, se sent millor al paviment.

Lloem i ens retreuen

aspecte atrevit i modern

benestar al saló

unitat híbrida convincent

relació qualitat-preu

interruptors tàctils en lloc de clàssics

interfície d'usuari infotainment antipàtica

absorció de xocs combinada amb rodes de 19 polzades