Prova: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Aquesta marca anglesa ha experimentat un autèntic renaixement en els darrers anys, especialment en els darrers dos anys, és a dir, en el moment en què van llançar un model ofensiu en el camp dels híbrids. Un disseny fantàstic, una tècnica fantàstica i, per últim, però no menys important, saben explicar històries (de màrqueting) sobre els seus cotxes. Agafeu el Jaguar E-Pace, per exemple: ja que és el germà petit del gran i reeixit F-Pace, trobareu el logotip de cadell de la mare Jaguar al parabrisa. I també la seva explicació de per què l’E-Pace pesa gairebé tant com el F-Pace cau en la mateixa lliga: fer que el cotxe estigui disponible allà on sigui (és a dir, significativament més barat que el F-Pace, que per descomptat té en compte la mida Tots dos són força comprensibles i correctes), però, al mateix temps, amb la força de la caixa, la seva construcció és d’acer i compacte, cosa que té conseqüències pel que fa al pes.

I aquí tornem al títol: aquesta vegada en forma de centímetres i quilograms. Sí, el germà petit del F-Pace, que hem lloat en la nostra prova, excepte el motor, és de fet més petit, però no més lleuger. El que Jaguar va haver d’acceptar va ser que la mà de l’E-Pace sobre la balança va inclinar més d’una tona i set-cents quilograms, una xifra força elevada per a un crossover de 4,4 metres de longitud construït amb tracció total. prova E-Pace, encara és més alt. La caputxa, el sostre i la tapa del maleter són tots d’alumini, però si voleu reduir greument el pes, l’E-Pace hauria de ser una construcció totalment d’alumini, com el seu germà gran, però dubtem que baixi realment al mateix preu abast. com una prova E-Pace.

Afortunadament, la massa és gairebé imperceptible, excepte quan el cotxe comença a lliscar amb valentia per una carretera relliscosa. Malgrat els pneumàtics tot terreny, l'E-Pace també va tenir un rendiment admirable sobre la runa, no només pel que fa a la comoditat del xassís (amb pneumàtics opcionals de 20 polzades molt baixes, és clar), sinó també pel que fa a la dinàmica de conducció. Es pot moure fàcilment en una cantonada i també fàcil de controlar el lliscament (també gràcies a la molt bona tracció total), però, per descomptat, el conductor no hauria de dependre massa de la potència del motor. Només si l'error en l'estimació de la velocitat d'entrada és massa gran, una massa gran significa un lliscament llarg notable en la direcció no desitjada. I amb bons pneumàtics d'hivern, és probable que també passi el mateix a la neu; així que, malgrat el dièsel bàsic al morro, és divertit.

El xassís perfectament ajustat i el volant raonablement precís asseguren que el viatge sigui esportiu i agradable, fins i tot en asfalt, sense massa inclinació del cos ni desnivells sota les rodes. L’E-Pace també se sent còmode a les cantonades.

El fet que l’E-Pace sigui un dels SUV més esportius també es confirma per la seva forma. Simplement és Jaguar esportiu i inconfusiblement, i la forma de les llums posteriors és ara efectivament una constant de disseny per a la marca amb seu a Coventry, que és propietat de la multinacional índia Tata des del 2008 (i que ho està fent últimament).

Tot i que l'E-Pace que vam provar era un equipament bàsic de la Base (en forma R-Dynamic, que significa carrosseria més esportiva, escapament dual, volant esportiu, seients esportius i llindars de portes metàl·liques), aquest no es deixa perdre. Per exemple, els fars LED d'estoc són fantàstics, però és cert que no tenen canvi automàtic entre els llums llargs i els llums de baixa. L'aire condicionat és molt eficient i bizona, els seients esportius (gràcies a l'equipament R-Dynamic) són excel·lents i el sistema d'infoentreteniment de 10 polzades és prou intuïtiu i potent. El paquet Business E-Pace inclou navegació, un mirall retrovisor amb atenuació automàtica i reconeixement de senyals de trànsit, però preferiu estalviar aquests mil cinc-cents al paquet Drive (amb control de creuer actiu, frenada d'emergència automàtica a velocitats més altes i cantonada sense sortida). control). ) i comptadors digitals LCD. Aquest clàssic que va tenir la prova E-Pace és l'epítom de l'opacitat i el mal ús de l'espai.

D'acord, la combinació d'ambdues bonificacions és dues centèsimes més alta que el paquet empresarial, però val la pena. És cert que si l'E-Pace base ja està encarregat, llavors aquests recàrrecs són necessaris (que algú altre sigui més barat, és a dir, amb un motor dièsel de 150 cavalls de potència i una transmissió manual, no es pot imaginar). El dièsel de 180 cavalls ja es troba a l'extrem inferior de l'espectre (i estem segurs que el dièsel més potent en una volta estàndard consumeix el mateix o menys que els 6,5 litres necessaris per a la prova E-Pace). El pes del cotxe i la forma de la carrosseria d'un SUV a velocitats més altes (per exemple, extraurbanes) són ells mateixos, i aquest E-Pace no és exactament l'epítom del rendiment dinàmic. Però si esteu pensant en un E-Pace amb equipament bàsic, us haureu de conformar amb ell: el dièsel més potent i de 240 cavalls de potència només està disponible amb el segon nivell d'equipament inferior (S) i més enllà. Això ja significa un gran salt de preu: els 60 cavalls afegits i més equipament estàndard també suposen un preu que s'aproxima als 60 extra. Sorgeix una pregunta lògica: per què Jaguar va produir les versions motoritzades i equipades més febles? Només perquè puguin escriure que els preus comencen a partir de 33 dòlars (sí, la versió més bàsica de l'E-Pace costa tan poc)? Perquè és clar: els preus de les versions "reals" comencen a uns 60 mil. Només cal mirar la llista de preus.

Bé, sigui quin sigui el preu, els dos ports USB de la part frontal proporcionen connectivitat als telèfons intel·ligents, a més del fet que tots dos passatgers poden carregar els seus telèfons sense problemes mentre condueixen i hi ha molt espai a la cabina. Per descomptat, no hi ha d’haver cap queixa sobre la part davantera i posterior, segons la mida del cotxe, tret que s’intenti ajustar quatre longituds diferents al cotxe i enviar-les diverses hores de distància.

La mà d'obra i els materials reflecteixen el preu, és a dir, estan a un nivell força alt per a un Jaguar, però al mateix temps s'allunyen bastant del que estem acostumats, per exemple, a l'F-Pace. Lògic i acceptable.

Tanmateix, els desenvolupadors es veuen obligats a admetre que, tanmateix, van prestar atenció a les petites coses tan esperades: des de ganxos per a bosses al maleter (no us creureu quants cotxes no tenen) fins, per exemple, l'E. - Ritme. quan es canvia la transmissió a P i es desenganxa el cinturó de seguretat, el propi motor s'apaga. Tot el que heu de fer és bloquejar-lo prement un botó del comandament a distància; una clau totalment intel·ligent no és estàndard. I aquí tornem al comentari, d'on parteixen els preus dels jaguars reals.

En resum: el Jaguar E-Pace és bo (fins i tot segons criteris premium o gairebé premium), però no genial, almenys no a la prova. Les petites coses van sortir a una classe superior. Alguns d'aquests s'estalviarien amb un equip més ric i més diners per als sistemes de propulsió (i, per tant, el comprador els pot resoldre interferint amb la cartera en el moment de la compra), i altres que podrien dissuadir algú de comprar (per exemple, insonorització en combinació amb un motor dièsel) o el pes del vehicle en funció de les característiques de conducció. En aquest cas, menys potser no és més, però també massa poc. O dit d'una altra manera: tants diners, tanta música.

Continua llegint:

Text: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Prova curta: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Prova: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Dades bàsiques

Vendes:	A-Cosmos doo
Cost del model de prova:	50.547 €
Preu del model base amb descomptes:	44.531 €
Descompte de preu del model de prova:	50.547 €
Potència:	132 kW (180 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s
Velocitat màxima:	205 km / h
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 km, garantia de vernís 3 anys, garantia d’òxid 12 anys
Revisió sistemàtica	34.000 km / 24 mesos

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.800 €
Combustible:	8.320 €
Pneumàtics (1)	1.796 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	18.123 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	44.699 € 0,45 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - compressió 15,5:1 - potència màxima 132 kW (180 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 10,3 m/s – potència específica 66,0 kW/l (89,80 CV/l) – parell màxim 430 Nm a 1.750-2.500 rpm – 2 arbres de lleves en cap (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció common rail - escapament turbocompressor - refrigerador posterior
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 9 velocitats - relació de transmissió I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 hores; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencial 3,944 - llandes 8,5 J × 20 - pneumàtics 245/45 R 20 Y, circumferència de rodadura 2,20 m
Capacitat:	velocitat màxima 205 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,3 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emissions de CO2 147 g/km
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,2 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.768 kg - Pes total admissible 2.400 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.800 kg, sense fre: 750 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.395 mm - amplada 1.850 mm, amb miralls 2.070 mm - alçada 1.649 mm - distància entre eixos 2.681 mm - via davantera 1.625 mm - posterior 1.624 mm - radi de conducció 11,46 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 880–1.090 mm, posterior 590–820 mm – amplada davantera 1.490 mm, posterior 1.510 mm – alçada del cap davanter 920–990 mm, posterior 960 mm – llarg del seient seient davanter 520 mm, seient posterior 480 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 56 l
Caixa:	577-1.234 L

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Estat del comptaquilòmetres: 1.703 km
Acceleració 0-100km:	9,6s
A 402 m de la ciutat:	16,9 anys ( 133 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,5 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	62,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	36,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	58dB
Soroll a 130 km / h	63dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (432/600)

• El germà petit dels molt bons clons F-Pace, sobretot pel que fa al pes, massa pesat per a aquest motor dièsel, i equipament auxiliar bàsic. Però si l’equipeu i el moveu correctament, pot ser un cotxe fantàstic.

• Cabina i maleter (82/110)

  L’E-Pace no sembla menys dinàmic i esportiu que el seu germà gran, el F-Pace.

• Confort (90
  
  
  / 115)

  El dièsel pot ser massa fort (sobretot a revolucions elevades), però el xassís és prou còmode malgrat la dinàmica

• Transmissió (50
  
  
  / 80)

  El consum és bo, la transmissió és bona, només pel que fa a les característiques d’aquest dièsel és un petit clon del pes de l’E-Pace.

• Rendiment de conducció (81
  
  
  / 100)

  En grava (o neu), aquest E-Pace pot ser molt divertit, sobretot perquè la tracció total és molt bona.

• Seguretat (85/115)

  La seguretat passiva és bona i la prova E-Pace no tenia moltes funcions de seguretat activa.

• Economia i medi ambient (44
  
  
  / 80)

  El preu base és sorprenentment baix, però és clar: per a un E-Pace ben equipat i motoritzat, per descomptat, hi ha una bona quantitat de diners per restar.

Plaer de conducció: 3/5

• Si la massa significativa no ho hagués deixat clar quan el conductor era massa ràpid, el F-Pace hauria rebut la quarta estrella per la seva còmoda posició a la carretera.

Lloem i ens retreuen

formulari

sistema d'informació i entreteniment

el lloc no és car

gasoil massa sorollós

sistemes de suport inadequats de sèrie

massa