Prova: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

No et creus les paraules de la introducció? Fem una ullada. En el segment de vehicles elèctrics de gamma alta, que està dissenyat per assumir la tasca de ser el cotxe principal de la llar, Jaguar té actualment només tres competidors. L'Audi e-tron i el Mercedes-Benz EQC són cotxes fantàstics, però es van construir "a la força" a les plataformes d'altres models domèstics. Tesla? Tesla és una col·lecció de components que es poden trobar en moltes altres marques de cotxes.

Des del volant de Mercedes fins -compte-ho-, els motors elèctrics d'eixugaparabrises "presos" de camions Kenworth nord-americans. A Jaguar, la història va començar sobre el paper i va continuar pel camí més llarg que cal fer perquè un nou model vegi la llum: disseny, desenvolupament i producció. I tot això va estar subordinat a la creació d'un cotxe que s'adapti de manera òptima a la central elèctrica.

El disseny en si suggereix que l'I-Pace és un cotxe no convencional. Caputxa llarga? Per què el necessitem si no hi ha un gran motor de vuit cilindres a la proa? No seria millor utilitzar aquestes polzades dins? Encara més interessant és el disseny, que és difícil de classificar com un crossover, però si les línies laterals són clarament un coupé, i els malucs es destaquen, com un supercotxe. Llavors, on s'ha de col·locar? El Jaguar I-Pace ho sap ser tot, i aquesta és la seva carta més forta. Aixecar el cos mitjançant la suspensió d'aire canvia instantàniament el seu caràcter.

Des d'un esportiu rebaixat amb rodes de 20 polzades situades a les vores del cotxe, fins a un SUV 10 centímetres més alt, capaç de superar fins i tot obstacles d'aigua de fins a mig metre de profunditat. I al final: el disseny, encara que estigui subordinat al disseny i a la funcionalitat, funciona. El cotxe és atractiu, harmoniós i simplement atrevit i futurista, reflectint el seu enfocament en la tecnologia del futur, alhora que juga una mica de sentimentalisme cap a les corbes clàssiques de l'ex-Jaguar. Excepte les manetes de les portes amagades, que fan que entrar al cotxe sigui més difícil que fàcil a causa d'algun efecte "wow".

Com ja s'ha dit, els avantatges del disseny d'un cotxe elèctric permeten un millor aprofitament de l'espai interior. Tot i que l'I-Pace té una forma força semblant a un coupé, no és gens conegut pel que fa a l'espai. Les polzades internes estan generosament dosificades, per la qual cosa no hi hauria d'haver queixes del conductor i dels altres quatre passatgers. Si teniu imatges d'interiors antics de Jaguar a la vostra memòria, l'interior de l'I-Pace semblarà completament fora de context per a la marca. Però una decisió tan atrevida de dissenyar completament un cotxe que marqui el futur de la marca només va seguida del fet que també aquí s'escapa dels clàssics. I això és correcte, perquè de fet tot "encaixa".

L'entorn del conductor està completament digitalitzat i dividit en tres seccions principals. En lloc d'instruments clàssics, hi ha una pantalla digital enorme de 12,3 polzades, la pantalla principal del sistema d'informació i entreteniment és de 10 polzades i a sota hi ha una pantalla auxiliar de 5,5 polzades. Aquest últim d'alguna manera assegura que la intuïció millora molt, ja que les dreceres per a les tasques que utilitzem més sovint a la màquina es poden recuperar ràpidament. Aquí ens referim principalment al control d'aire condicionat, ràdio, telèfon, etc.

Fins i tot en cas contrari, la interfície principal del sistema d'informació i entreteniment està ben dissenyada i fàcil d'utilitzar. Sobretot si l'usuari estableix les dreceres de la seva elecció a la primera pàgina i sempre les manté a mà. Per obtenir les dades necessàries dels comptadors, cal un ajust addicional. Les interfícies allà són més complicades, i dirigir el rotor al volant tampoc és el més fàcil. És lògic que una digitalització tan forta de l'entorn creï problemes inevitables: brilla amb força a totes les pantalles, i també es converteixen ràpidament en un imant per a la pols i les empremtes dactilars. Parlant de crítiques, vam perdre una caixa de telèfon que admetia la càrrega sense fil, una cosa que s'està convertint lentament en estàndard fins i tot en cotxes que no són tan avançats digitalment com l'I-Pace.

Per descomptat, cal afegir que el nou producte està equipat amb una àmplia gamma de sistemes de seguretat. Ni tan sols dubtem del bon funcionament dels elements de seguretat passiva, però podem dir que amb alguns sistemes d'assistència això encara podria ser un pas cap a la competència. Aquí estem pensant principalment en el funcionament del control de velocitat del radar i el sistema de manteniment de carril del vehicle. El duet es pot permetre fàcilment cometre un error, una reacció grollera, frenades innecessàries, etc.

Tecnologia de conducció? Jaguar no ha deixat res a l'atzar quan es tracta d'un rendiment impressionant. Dos motors, un per a cada eix, ofereixen 294 kW i 696 Nm de parell. I no precisament qualsevol parell mentre esperem que el motor es desperti. Des de zero. Ara mateix. Tot això és suficient per fer que un bon gat d'acer de dues tones salti a centenars en només 4,8 segons. Encara més impressionant és la flexibilitat, ja que l'I-Pace triga només dos segons a saltar de 60 a 100 quilòmetres per hora. I això no és tot. Quan poses el peu en mode esportiu a uns 100 quilòmetres per hora, l'I-Pace sona com un autobús LPP amb un conductor aprenent a la pràctica. Tot això passa sense l'acompanyament de sons agressius i alarmants. Només una mica de vent al cos i cruixent sota les rodes. El que és fantàstic quan vols conduir amb calma i comoditat. L'I-Pace també destaca aquí. No hi havia compromisos pel que fa a la comoditat a causa de l'electrificació. Vols seients amb calefacció o refrigeració? Hi ha. Necessites refredar o escalfar l'habitacle a l'instant? Cap problema.

Per a tots els consumidors, un petit aperitiu a la bateria de ions de liti de 90 quilowatts hora. Bé, si eliminéssim tots aquests consumidors i tinguéssim cura amb el peu dret, un Jaguar així seria capaç de recórrer 480 quilòmetres. Però en realitat, almenys amb el consum del nostre cercle normal, l'autonomia és de 350 a un màxim de 400 quilòmetres. Sempre que tingueu la infraestructura de càrrega adequada, la càrrega ràpida de l'I-Pace no serà un problema. De moment només tenim una estació de recàrrega a Eslovènia que podria carregar un Jaguar d'aquest tipus del 0 al 80 per cent amb una potència de 150 quilowatts en només quaranta minuts. És probable que el connecteu a un carregador de 50 quilowatts, on es carregarà al 80 per cent en 85 minuts. Així a casa? Si teniu un fusible de 16 amperes a la presa domèstica, caldrà deixar-lo encès tot el dia (o més temps). Si esteu pensant en una estació de recàrrega domèstica, el carregador a bord de 7 quilowatts us portarà una mica menys de temps, unes 12 hores o prou ràpid per omplir les vostres reserves de bateria durant la nit.

L'actual Cotxe de l'Any Europeu fa honor al seu títol en ser l'únic cotxe del mercat de l'automoció a un nivell tan alt que combina tecnologia d'avantguarda, rendiment, practicitat i, en definitiva, patrimoni. Només per aquesta audàcia, que li va permetre escapar d'alguns grillons tradicionals i mirar amb valentia cap al futur, es mereix una recompensa. Tanmateix, si el producte final és tan bo, no hi ha dubte que el premi és ben merescut. És fàcil viure amb un cotxe així? Mentiríem si diguéssim que no l'havíem d'obeir almenys una mica o almenys adaptar-nos a la vida quotidiana. Atès que la seva feina és ser la màquina principal de la casa, la durada de la bateria sempre serà un problema que tindràs al cap abans de planificar la teva ruta. Però si la teva vida està en aquest rang, no hi ha dubte que l'I-Pace és l'opció correcta.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 г.)

Dades bàsiques

Vendes:	Auto Active Ltd.
Cost del model de prova:	102.000 EUR €
Preu del model base amb descomptes:	94,281 € XNUMX €
Descompte de preu del model de prova:	102.000 EUR €
Potència:	294 kW (400 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	4,9 ss
Velocitat màxima:	200 km / h km / h
Consum ECE, cicle mixt:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 8 km, 160.000 anys o 70 km i XNUMX% de durada de la bateria.
Revisió sistemàtica	34.000 km / 24

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	775 € XNUMX €
Combustible:	3.565 € XNUMX €
Pneumàtics (1)	1.736 € XNUMX €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	67.543 XNUMX €
Assegurança obligatòria:	3.300 XNUMX €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	91.146 0,91 € (preu per XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	2 motors elèctrics – transversals davanter i posterior – potència del sistema 294 kW (400 CV) a np – parell màxim 696 Nm a np
Bateria:	90 kWh
Transferència d'energia:	Els motors són accionats per les quatre rodes - Transmissió manual d'1 velocitat - Relació de canvis np - Diferencial np - Rodes 9,0 J × 20 - Pneumàtics 245/50 R 20 H, rang de rodament 2,27 m.
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h – acceleració 0–100 km/h 4,8 s – consum d'energia (WLTP) 22 kWh / 100 km – autonomia elèctrica (WLTP) 470 km – temps de càrrega de la bateria de 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transport i suspensió:	crossover – 5 portes, 4 seients – carrosseria autoportant – suspensió única davantera, suspensió pneumàtica, rails transversals triangulars, estabilitzador – eix posterior multienllaç, molles pneumàtiques, estabilitzador – frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors (forçats). refrigeració), ABS, estacionament Fren elèctric a les rodes posteriors (canviable entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,5 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 2.208 kg - Pes total admissible 2.133 kg - Pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.682 mm – amplada 2.011 mm, amb miralls 2.139 1.565 mm – alçada 2.990 mm – distància entre eixos 1.643 mm – via davantera 1.663 mm – posterior 11,98 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 890-1.110 mm, posterior 640-850 mm - ample davanter 1.520 mm, darrere 1.500 mm - alçada del cap davanter 920-990 mm, darrere 950 mm - llarg del seient davanter 560 mm, seient posterior 480 mm - anell de direcció amb diàmetre de 370 mm mm
Caixa:	656 + 27 l

Les nostres mesures

T = 23 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Estat del comptequilòmetres: 8.322 km
Acceleració 0-100km:	4,9 ss
A 402 m de la ciutat:	13,5 ss ( 149 km / h / km)
Velocitat màxima:	200 km / h km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	61,0 мм
Distància de frenada a 100 km / h:	39,6 мм
Soroll a 90 km / h	57 dBdB
Soroll a 130 km / h	61 dBdB

Valoració general (479/600)

• El pensament retorçat de Jaguar va resultar ser la decisió correcta amb l'I-Pace. Els que somien amb altres temps i alguns altres Jaguars han d'acceptar que és hora de progressar. L'I-Pace és emocionant, distintiu, únic i prou avançat tecnològicament per establir l'estàndard per a la generació de cotxes que acaben de sortir a les nostres carreteres.

• Cabina i maleter (94/110)

  El disseny adaptat al vehicle elèctric permet tenir molt espai a l'interior. La practicitat de les superfícies d'emmagatzematge es veu compromesa en algun moment.

• Confort (102
  
  
  / 115)

  Cabina extremadament a pressió, calefacció i refrigeració eficients i excel·lent ergonomia. L'I-Pace se sent molt bé.

• Transmissió (62
  
  
  / 80)

  L'abundància de parell disponible en tots els rangs de funcionament proporciona una flexibilitat excepcional. No tenim res a queixar de la bateria i la càrrega sempre que la infraestructura de càrrega estigui en bon estat.

• Rendiment de conducció (79
  
  
  / 100)

  Malgrat els pneumàtics d'hivern al cotxe de prova (?) a l'octubre, la situació era satisfactòria. Una bona suspensió d'aire ajuda.

• Seguretat (92/115)

  Els sistemes de seguretat no es comenten i l'assistència pot causar alguns problemes. A causa dels petits miralls retrovisors, la vista posterior és lleugerament limitada.

• Economia i medi ambient

  Tenint en compte que no es va fer un estalvi en confort, el consum d'energia és molt tolerable. Se sap que el cotxe va ser creat com a cotxe elèctric.

Lloem i ens retreuen

Disseny d'automoció

Tecnologia de transmissió

Insonorització interior

Funcionalitat i amplitud de la cabina

Confort

Objectes de camp

Funcionament del control de creuer de radar

Amagar les manetes de les portes

Enlluernament a les pantalles

Miralls retrovisors insuficients

No té càrrega de telèfon sense fil