Prova: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
Contingut
A Kia, per descomptat, no podien passar per l’eufòria que va prevaler a la Copa del Món, de manera que el nou Carens va oferir una oferta especial anomenada Copa del Món 2014. Però la sort és que tota la redacció de la revista Auto va trobar l’autor. per a qui el futbol significa tant com el diari d'ahir.
Per sort per a l’escriptor, només l’adhesiu de la part posterior del cotxe indica futbol, perquè el novell no tenia la pilota per demostrar que podia driblar, ni per respondre abans d’agafar el cotxe, o sé de quin país és Cristiano Ronaldo. ... ... Espanya, oi? Fent bromes a banda, Kia, juntament amb el copropietari Hyundai, per descomptat, han participat al futbol mundial com a patrocinador des de fa molts anys, de manera que no podem considerar que això sigui dolent. Tot i això, la qüestió de si el futbol és el camp d’entrenament adequat per a una fàbrica d’automòbils i si pot ser més adequat invertir en l’automòbil continua sent controvertida.
Kia Karens és obra de l'equip de Peter Schreyer i, segons les ressenyes, van passar (de nou) un bon dia, setmana o mes tant com els dissenyadors van gastar en moviments bàsics. La tercera generació és una mica més curta (20 mm), més estreta (15 mm) i més baixa (40 mm) que la seva predecessora, però a causa de la seva distància entre eixos 50 mm més llarga, és prou gran com per anar fàcilment amb un patinet a més de dos adults. nens., esquís o equipatge per al cap de setmana. Carens ofereix dues opcions, una versió de cinc i una de set, així que compta amb cura amb els teus fills abans de comprar. Independentment del nombre de nadons, estaràs satisfet amb l'equipament que ofereix la Copa del Món 2014.
Sistema d’estabilització ESC, Start Assist (HAC), airbags laterals i frontals, airbags laterals per a cortina, càmera de marxa enrere, sensors d’estacionament posteriors, llums de circulació diürna LED i llums antiniebla davanteres per a llums de viratge, aire condicionat de zona doble, refrigeració interior, recobert de pell el volant i la palanca de canvis, tancament central, control de velocitat i limitador de velocitat, sensor de pluja, sistema FlexSteer, ordinador de viatge, sistema Bluetooth, seients davanters amb calefacció, rodes d'aliatge de 16 polzades, sostre solar i vidres tintats també convencen aquests pares que d'una altra manera no tindrien classificat Key entre els favorits.
La posició de conducció és bona gràcies als seients i al volant generosament regulables, tot i que a la meva esquena no li agradava molt la secció lumbar massa tova (i massa còncava). De fet, només culpem el tauler de les seves dimensions molt modestes, tot i que regna a la part superior de la consola central i és modern al tacte, a més d’un plàstic lleugerament econòmic que probablement resulti més en termes de neteja que l'estètica. Fabricació? Sense comentaris. FlexSteer ofereix tres opcions de direcció al volant: Normal, Confort i Esport.
El servodirecció elèctrica proporciona molt poca resistència a les maniobres a les places d’estacionament, un funcionament normal per a la conducció diària i un mode més esportiu que premia els conductors més ràpids a velocitats més altes. El volant, junt amb la transmissió manual de sis velocitats, funciona una mica artificialment, de manera indirecta, però de manera agradable i sempre ordenada. Una solució adequada per a aquest tipus de cotxes si definitivament no sou fan dels Ford més esportius.
A la part posterior, hi ha tres seients independents, que també són regulables longitudinalment. Malauradament, no hi ha muntures Isofix al centre, que és, per dir-ho suaument, una decisió estranya donada l’orientació familiar del cotxe. Però no us distreueu, en cas contrari aviat podreu oblidar on heu emmagatzemat alguna cosa, a molts llocs d’emmagatzematge (fins i tot a la part inferior de la cabina!).
El turbodièsel d'1,7 litres es pot anomenar "Treball de la setmana", ja que maneja bé la seva pressió. No és el més tranquil, tot i que és bastant refinat, també pot proporcionar avanços encoratjadors i consumeix només 5,3 litres per cada 100 quilòmetres en un bucle normal. Potser seria encara millor si el sistema d’aturada del motor ISG (sistema Idle Stop & Go) no s’inclogués només a la llista d’accessoris (recàrrec de 300 euros). Tot i que teníem una versió més feble de 85 quilowatts a la nostra prova (també hi ha una versió més nerviosa de 100 quilowatts), no ens sorprèn que ja sigui l’opció més popular tant per Carens com per Sportage. Simplement s’adapta a aquest cotxe fins que, per descomptat, el carregueu a ple rendiment.
En conclusió, diguem que li agrada anar a tercer, però només podríem cridar: "Futbol!"
Text: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 iens) Família LX
Dades bàsiques
| Vendes: | KMAG dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 18.950 € |
| Cost del model de prova: | 24.950 € |
| Potència: | 85 kW (116 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocitat màxima: | 181 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,9 l / 100 km |
| Garantia: | 7 anys de garantia general o 150.000 5 km, vernís 7 anys de garantia, garantia d'òxid XNUMX anys. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.208 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.282 € |
| Pneumàtics (1) | 500 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 13.416 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.506 € |
| Comprar | 33.111 € 0,33 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 77,2 × 90 mm - cilindrada 1.685 cm³ - relació de compressió 17,0:1 - potència màxima 85 kW (116 CV) ) a 4.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 12,0 m / s - potència específica 50,4 kW / l (68,6 CV / l) - parell màxim 260 Nm a 1.250–2.750 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,77; II. 2,08 hores; III. 1,32 hores; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - Diferencial 3,93 - Rodes 6,5 J × 16 - Pneumàtics 205/55 R 16, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 181 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,0 s - consum de combustible (ECE) 6,1 / 4,3 / 4,9 l / 100 km, emissions de CO2 129 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de torsió posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.482 kg - Pes total admissible del vehicle 2.110 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a. |
| Dimensions externes: | longitud 4.525 mm – amplada 1.805 mm, amb miralls 2.090 1.610 mm – alçada 2.750 mm – distància entre eixos 1.573 mm – via davantera 1.586 mm – posterior 10,9 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 880-1.120 mm, posterior 640-880 mm - ample davanter 1.500 mm, darrere 1.500 mm - alçada del cap davanter 960-1.040 mm, posterior 970 mm - llarg seient davanter 520 mm, seient posterior 460 mm - maleter 536 - 1.694 l – diàmetre del manillar 380 mm – dipòsit de combustible 58 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifunció volant – tancament centralitzat amb comandament a distància – volant amb regulació d'alçada i profunditat – sensor de pluja – seient del conductor regulable en alçada – seients davanters amb calefacció – seient posterior dividit – ordinador de viatge – control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumàtics: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Estat del comptaquilòmetres: 7.352 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,4 anys ( 122 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,2/13,0 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,0/15,1 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 181 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 71,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 41dB |
Valoració general (327/420)
El Kia Carens no decep en termes de tecnologia, i vam fer alguns comentaris sobre l’equip. Segons les nostres estimacions, pertany a la classe mitjana.
Exterior (10/15)
Estil de disseny típic de Kia, tan maco però res d’especial.
Interior (102/140)
El saló està molt pensat, però també presenta defectes menors.
Motor, transmissió (54
/ 40)Un motor adequat i una transmissió precisa, elogien el sistema FlexSteer.
Rendiment de conducció (55
/ 95)Kia no destaca bé ni malament en aquest segment.
Rendiment (24/35)
El rendiment és satisfactori, però per a alguna cosa més, tingueu en compte el 1.7 CRDi més potent.
Seguretat (34/45)
Bona seguretat passiva i modesta activa.
Econòmica (48/50)
Consum moderat (en el rang de la norma), bon preu, garantia mitjana.
Lloem i ens retreuen
suavitat del motor
el consum de combustible
tres programes de direcció assistida
tres seients individuals mòbils longitudinalment al darrere
preu
transmissió precisa de sis velocitats
molts trasters
El sistema ISG (parada curta) és un accessori
no té un suport Isofix al seient central posterior
pantalla petita a la consola central
plàstic al tauler de control
