PROVA: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Contingut
L'Associació Noruega de Vehicles Elèctrics ha provat cinc electricistes en dures condicions hivernals al nord del nostre continent. Aquesta vegada, es van portar crossovers / SUV a l'estació de servei: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron i Tesla Model X 100D. Els guanyadors van ser... tots els cotxes.
Fa un any, l'associació es va ocupar dels turismes típics de classe B i C, és a dir, BMW i3, Opel Ampera-e i Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf i Hyundai Ioniq Electric. L'Opel Ampera-e va tenir el millor rendiment de la prova de la gamma gràcies a la bateria més gran mai.
> Cotxes elèctrics a l'hivern: la millor línia - Opel Ampera E, el més econòmic - Hyundai Ioniq Electric
En l'experiment d'enguany Només van participar crossovers i SUV de gairebé tot l'espectre de classes:
- Hyundai Kona Electric - SUV classe B, bateria de 64 kWh, autonomia real en bones condicions és de 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - Classe C-SUV, bateria de 64 kWh, autonomia real de 384 km en bones condicions (declaracions prèvies),
- Jaguar I-Pace - SUV classe D, bateria de 90 kWh, autonomia real en bones condicions 377 km (EPA),
- Audi e-tron - classe D-SUV, bateria 95 kWh, autonomia real en bones condicions uns 330-400 km (declaracions prèvies),
- Tesla Model X 100D - Classe E-SUV, bateria de 100 kWh, autonomia real en bones condicions és de 475 km (EPA).
El consum d'energia, mesurat a una distància de 834 km, va demostrar que a l'hivern els cotxes serien capaços de cobrir amb una sola càrrega:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 per cent de les mesures de l'EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (sense canvis),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2%)
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 per cent),
- Audi e-tron - 365 km (mitjana -1,4%).
Les xifres fan pensar: si els valors eren pràcticament els mateixos que els declarats pels fabricants, l'estil de conducció dels noruecs havia de ser molt econòmic, amb velocitats mitjanes baixes, i les condicions durant les mesures eren favorables. El vídeo de prova curt en realitat té moltes preses al sol (quan la cabina s'ha de refredar, no escalfar), però també moltes gravacions de neu i crepuscle.
Audi e-tron: cotxe elèctric còmode, premium, però "normal".
L'Audi e-tron s'ha descrit com un cotxe premium, còmode per viatjar i el més silenciós per dins. No obstant això, va donar la impressió d'un cotxe "normal", en el qual s'hi va inserir una unitat elèctrica (per descomptat, després de treure el motor de combustió interna). Com a resultat el consum d'energia va ser elevat (basat en: 23,3 kWh / 100 km).
També es van confirmar els supòsits d'altres proves: tot i que el fabricant afirma que la bateria té 95 kWh, la seva capacitat útil és de només 85 kWh. Aquest gran buffer us permet aconseguir les velocitats de càrrega més ràpides del mercat sense degradació visible de les cèl·lules.
> Vehicles elèctrics amb potència de càrrega màxima [CLASIFICACIÓ febrer 2019]
Kia e-Niro: el favorit pràctic
El Kia Niro elèctric es va convertir ràpidament en el favorit. Es consumeix poca energia durant la conducció (a partir dels càlculs: 16 kWh / 100 km), que dóna molt bons resultats amb una sola càrrega. Només li faltava tracció a les quatre rodes i la capacitat de remolcar remolcs, però oferia molt espai fins i tot per a adults i un menú familiar.
La bateria Kia e-Niro té una capacitat total de 67,1 kWh, dels quals 64 kWh són capacitat útil.
Jaguar I-Pace: depredador, atractiu
El Jaguar I-Pace no només va crear una sensació de seguretat, sinó també un plaer conduir. Va ser el millor de cinc en l'última tasca, i la seva aparició va cridar l'atenció. Dels 90 kWh declarats pel fabricant (en realitat: 90,2 kWh), la potència útil és de 84,7 kWh, i el consum mitjà d'energia és de 22,3 kWh/100 km.
Hyundai Kona Electric: còmode, econòmic
El Hyundai Kona Electric semblava senzill, fàcil de conduir però ben equipat. El viatge va ser divertit, malgrat els petits defectes. S'espera que tant Hyundai com Kia estiguin equipats aviat amb aplicacions de control remot.
La bateria Hyundai Kona Electric té una capacitat total de 67,1 kWh, dels quals 64 kWh són capacitat útil. Exactament el mateix que a e-Niro. El consum mitjà d'energia va ser de 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: la referència
Tesla Model X es va prendre com a model per a altres cotxes. El cotxe nord-americà té una autonomia excel·lent, i a la carretera va funcionar millor que tots els models de la llista. Era més fort que els seus rivals premium, però, i la qualitat de construcció es considerava més feble que Jaguar i Audi.
La capacitat de la bateria era de 102,4 kWh, dels quals es van utilitzar 98,5 kWh. El consum energètic mitjà estimat és de 21,9 kWh / 100 km.
> Els distribuïdors als Estats Units tenen dos grans problemes. El primer s'anomena "Tesla", el segon - "Model 3".
Resum: cap màquina està malament
L'associació no va triar un sol guanyador, i això no és sorprenent, perquè l'espectre era molt ampli. Teníem la impressió que el Kia e-Niro és el millor valorat a la variant econòmica, mentre que el Tesla és el més atractiu a la variant premium. No obstant això, cal afegir que amb autonomies reals de 300-400 (i més!) Quilòmetres gairebé tots els electricistes provats poden substituir un cotxe de combustió interna... A més, tots admeten la càrrega amb una capacitat de més de 50 kW, la qual cosa significa que qualsevol dia a la carretera es poden carregar 1,5-3 vegades més ràpid que ara.
Per descomptat, aquest no és el cas de Tesla, que ja aconsegueix la màxima potència de càrrega amb el Supercharger (i fins a 50kW amb el Chademo).
Consulteu: elbil.no
Nota dels editors de www.elektrowoz.pl: El consum d'energia indicat per nosaltres és el valor mitjà obtingut dividint la capacitat de la bateria utilitzable per la distància calculada. L'associació va oferir gammes de consum.
Això et pot interessar:
