Prova: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Contingut
La facció socialdemòcrata que va guanyar la Revolució d'Octubre a Rússia va defensar la idea d'un cop d'estat violent i la història diu que ho van aconseguir.
Pel que fa a Kia, sembla que està adoptant un enfocament similar. Probablement es van dir a si mateixos que els compradors trigarien anys i anys a adonar-se del bons cotxes que fem. Donem-los un Optimo de seguida! El nom Optima prové del dialecte llatí optima, i la traducció eslovena d'aquesta paraula és la millor, excel·lent (Great Tuik Dictionary, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). És tan senzill.
Potser algú més recordarà els predecessors del Kia Optima per als que no: Clarus i Magentis. Cada cop els baptistes es van inspirar en paraules llatines de les dues anteriors, però la comparació entre les màquines fetes i el significat de les paraules llatines no va ser la més reeixida (clarus -clar, campana, brillant, net; magis - fins i tot més). La diferència entre els predecessors i l'Optimo és significativa en tots els aspectes.
Aspecte: Almenys per al sotasignat, aquesta és una de les limusinas més afortunats dels últims anys. Pel que fa a l'interior. Amplitud: l'Optima és el primer cotxe de classe mitjana-alta que pot competir fàcilment amb el cotxe més espaiós, el Škoda Superb, al maleter i sobretot al seient del darrere. Materials i mà d'obra: per descomptat, aquí és on es troba la competència més llarga de logotips premium, però no cal parlar de mala impressió i descuit en l'acabat final.
Què més queda per als competidors?
Per descomptat, l’oferta en el camp dels motors, on el client eslovè Optima només pot triar una caixa de canvis, una transmissió manual o automàtica de sis velocitats, un motor turbodièsel amb una potència de XNUMX quilowatts rep en ambdós casos. No obstant això, fins i tot amb equips de motor "defectuosos", l'error és insignificant, ja que en altres marques, on ofereixen una gamma més gran de motors, els compradors trien el mateix gairebé nou dècimes.
Per descomptat, l'Optima és un cotxe pel qual també podem trobar un rendiment menys "òptim" i criticar-ho. L'experiència ens diu que encara és difícil trobar el producte perfecte. Com tots els models de l'oferta de Kia, l'Optima també és menys que òptim a l'hora de prendre corbes o simplement agafar el volant. En l'argot de l'automòbil, això s'anomena volant menys comunicatiu. Normalment, el conductor només pot saber per impressió visual per quina carretera es troba, i l'aparell de direcció (direcció assistida elèctrica) no aconsegueix un contacte adequat entre aquest i la carretera, fins i tot amb l'Optima. Però també cal esmentar aquí que amb l'Optima podem girar el volant fàcilment en aparcar o en càmera lenta, i el radi de gir també és molt reduït (10,5 metres).
Vam tenir alguns comentaris sobre el rendiment de frenada quan es va mesurar. No hem pogut jutjar quant més llarga és la distància de frenada a causa de les sabates de goma, però la distància de frenada de poc menys de 40 metres a l'Optima és una cosa que no sembla ser la més òptima.
En qualsevol cas, els diferents conductors tenen necessitats diferents per al funcionament del motor. Als sotasignants els va semblar que el motor, malgrat el volum de només 1,7 litres i "només" 100 quilowatts de potència, seguia sent força fort, tot i que la seva potència també estava limitada per la transmissió automàtica. Per descomptat, no hi ha un motor d’aquest tipus per a les carreres (i no hauria d’haver estat), però sempre hi ha prou potència per superar qualsevol de les velocitats permeses en el nostre “medicament”. La combinació d’un motor, una transmissió automàtica de sis velocitats d’última generació i un programa addicional activat amb el botó verd del volant asseguren un consum de combustible molt econòmic.
Per tant, el consum mitjà de poc més de 6,2 litres per cada 100 quilòmetres a una velocitat constant d’uns 125 quilòmetres per hora és bastant realista (quan es llegeix des de l’ordinador de viatge, si el calculem per la distància recorreguda i el combustible realment omplert i consumit, puja a 0,2, 8,4 litres). Fins i tot les potes més encadenades del conductor no van superar la mitjana de 100 litres per cada 40 quilòmetres, cosa que significa que els resultats segueixen sent molt similars al germà de Kia, l’Hyundai iXNUMX CW, que vam provar l’estiu passat.
En cas contrari, els dos cotxes "esmentats" són molt similars quan es tracta de solucions tècniques per a xapes de diferents formes o l'interior de cotxes recoberts de substàncies diferents.
L’elecció d’Optima probablement depèn en gran mesura de si el client ja està preparat mentalment per al salt, del bolxevisme esmentat a la introducció, de si està disposat al fet que fins i tot un cotxe amb la marca Kia pugui ser revolucionari millor que els seus predecessors. ..
Quina paraula podem afegir al preu. De fet, tampoc no podem ignorar la veritat coneguda sobre això: sense res, no hi ha res. En el cas d’Optima, el contrari és cert: menys una mica més del que esperaves, obtindràs un altre complement que no esperes. Això vol dir que les coses seran una mica més fàcils: obtindreu molt per un bon preu.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Dades bàsiques
| Vendes: | KMAG dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 31.990 € |
| Cost del model de prova: | 31.990 € |
| Potència: | 100 kW (136 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocitat màxima: | 197 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,3 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 7 anys o 150.000 5KM, garantia de vernís de 150.000 anys o 7XNUMX KM, XNUMX anys de garantia sobre l’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.430 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.913 € |
| Pneumàtics (1) | 899 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 18.388 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.695 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.975 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 40.300 € 0,40 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 77,2 × 90 mm - cilindrada 1.685 cm³ - relació de compressió 17: 1 - potència màxima 100 kW (136 CV) a 4.000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 12,0 m / s - potència específica 59,3 kW / l (80,7 litres injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres impulsades pel motor - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencial 2,89 - rodes 7,5 J × 18 - pneumàtics 225/45 R 18 V, cercle de rodadura 1,99 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 197 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,6 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, emissions de CO2 158 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - bastidor auxiliar posterior, eix multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (pedal esquerre) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.581 kg - pes total admissible 2.050 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 80 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.830 mm, via davantera 1.591 mm, via posterior 1.591 mm, distància al terra 10,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.530 mm, posterior 1.530 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 5 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat automàtic - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - multifunció volant - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable elèctricament - seient del conductor i del passatger regulable en alçada - seients davanters amb calefacció - seient posterior dividit - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumàtics: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 6.038 km. | |
| Acceleració 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,6 anys ( 129 km / h) |
| Velocitat màxima: | 197 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 5,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 70,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,8m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (342/420)
Si busqueu una berlina realment espaiosa i no us importa la marca, l'Optima és el camí a seguir.
Exterior (15/15)
L’aspecte realment convenç, augmenta la reputació de la marca.
Interior (105/140)
L’interior espaiós i ben fet és impressionant, de fet, completament sense comentaris.
Motor, transmissió (52
/ 40)Si no hagués estat pel mecanisme de direcció menys sensible, hauria estat encara més convincent.
Rendiment de conducció (58
/ 95)Això dóna una sensació de posició segura disponible per al pedal, així com una sensació en frenar, però això no es recolza en les mesures.
Rendiment (24/35)
De fet, la transmissió automàtica deixa la millor impressió, sense palanques de canvi addicionals al volant.
Seguretat (39/45)
Sis coixins de seguretat, ESP eficient, però sense accessoris (indicacions, llums).
Econòmica (49/50)
Consum moderat de combustible, excel·lent garantia (set anys o 150.000 km).
Lloem i ens retreuen
motor prou potent
transmissió automàtica de sis velocitats amb programa ecològic opcional
plaer de conducció i aspecte agradable
excel·lent visualització de la pantalla quan inverteix
hi ha prou espai a la banqueta del darrere per als jocs governamentals
estalvi de consum
connexió bluetooth senzilla
Connector USB i AUX
l'única opció de motor
menor confort de conducció en comparació amb petits cops curts
els seients davanters podrien tenir més suport a l’espasa
eficiència de frenada
