Prova de conducció: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - va a Corea, va!
Els coreans ja no són exòtics i Kia, el fabricant d'automòbils coreà més antic, ja no és només una línia de producció de models obsolets amb llicència. Kia està fent grans avenços amb cada model nou i s'apropa als compradors europeus en termes de disseny, i el Pro Cee'd és un altre model que confirma les altes ambicions de Kia. Davant nostre hi ha un cotxe amb silueta Coupe, equipat amb un motor turbodièsel econòmic i amb una garantia de set anys...
Després de la versió de cinc portes i caravanes, va arribar al nostre mercat la versió més atractiva del model Kia Cee'd, anomenada Pro Cee'd. Es tracta d’un automòbil que podria arruïnar seriosament els comptes de marques europees amb un perfil molt superior. Amb un aspecte atractiu, una àmplia gamma de motors, un equipament excel·lent, un preu raonable i una garantia a llarg termini, Pro Cee havia atacat seriosament la part del pastís del mercat que té egoísticament el Golf, A3, Astra, Focus ... Més llarg, més baix i més lleuger que un de cinc velocitats versió. portes, el Pro Cee'd ens arriba amb molt d'estil i una impressió esportiva en el segment C. L'objectiu de Kia és satisfer el Pro Cee'd amb nombrosos clients, principalment europeus, que busquen un vehicle amb moltes característiques europees. El tercer membre de la família Cee'd fa 4.250 mm de llarg, que és 15 mm més llarg que la versió de 5 portes. L’agilitat del vehicle també es reflecteix en la línia del sostre 30mm inferior a la Cee'd. El més important, els compradors del model Pro Cee'd no es veuran privats d'espai al maleter, com en la versió de 5 portes: 340 litres. Un fet interessant és que la porta del Pro Cee'd és 27,6 centímetres més llarga que la del Cee'd i que s'obre en un angle de 70 graus.
L'atractiu fórmula de disseny "més xapa, menys vidre" dóna com a resultat una silueta de coupé agressiva i esportiva que és un dels punts forts del cotxe de prova. El cap de disseny de Kia, Peter Schreyer, era abans d'Audi i va signar el model TT, així com diversos èxits anteriors. La part davantera del cotxe sembla molt tard, perquè hem tingut l'oportunitat de penjar-lo al model Cee'd. L'única diferència òbvia amb la versió de cinc portes és un disseny de para-xocs lleugerament diferent. Només unes quantes línies, una nova ventilació inferior i els fars antiboira més pronunciats fan que la versió de tres portes sigui molt més agressiva. A mesura que ens dirigim cap a la part posterior del cotxe, el Pro Cee'd sembla més dinàmic i musculós. El perfil lateral profund i les línies laterals elevades de les petites finestres posteriors, juntament amb les llandes de 17 polzades, un aleró al sostre i un revestiment d'escapament oval cromat completen la impressió final. "El Kia Pro Cee'd sembla molt més esportiu que el model de cinc portes. És clarament diferent del model de cinc portes i afecta un grup objectiu més jove de compradors. Gràcies als atributs esportius, l'aspecte del cotxe demana més respecte, de manera que els conductors del carril esquerre es van protegir fins i tot quan no era necessari. La impressió general és extremadament positiva perquè el Pro Cee'd dóna la il·lusió d'un coupé de carreres, que atraurà especialment els compradors més temperamentals". – Les impressions de Vladan Petrovich són benvingudes.
Tot i que l'exterior del Pro Cee'd sembla europeu, encara es poden trobar elements del pensament coreà a l'interior, especialment al tauler. Però quan ens posem al volant, la sensació és molt millor del que podríeu esperar, en part a causa de l'atractiu paquet Sport que acompanya el "nostre" cotxe. La disposició de l'habitacle és la mateixa que la del model Cee'd, la qual cosa significa que la major part de l'habitacle està feta de plàstic tou de qualitat, mentre que la vora del volant i la palanca del canvi estan embolcallades amb cuir. Només el quadre d'instruments i la consola central amb comandaments de ràdio i aire condicionat no impressionen per la qualitat, ja que estan fets de plàstic dur. “Un cop més he de lloar el seient del nou Kia. L'ergonomia supera totes les expectatives perquè tots els interruptors són fàcilment accessibles i es troben exactament on esperem que estiguin. Els seients còmodes amb un perfil fort revelen les ambicions esportives d'aquest cotxe. Sembla que els dissenyadors no van inventar "aigua calenta" a l'interior. Es van enganxar a una recepta provada i provada, de manera que al principi pot ser una mica fred. No obstant això, amb cada nou quilòmetre creixia la sensació de respecte pel disseny d'interiors i els acabats de qualitat. M'agrada que tot es faci amb precisió quirúrgica fins al més mínim detall. L'aspecte esportiu del cotxe a la nit es destaca per la il·luminació vermella dels instruments i la pantalla de l'aire condicionat. Em vaig adonar que el Pro Cee'd es troba relativament baix, de manera que la impressió esportiva és encara més pronunciada. La distància entre el volant, la palanca de canvis i el seient es mesura amb precisió, de manera que valorem l'ergonomia en un cinc net". Petrovich va assenyalar.
Els passatgers asseguts al darrere disposaran d’un còmode sistema d’entrada. Tot i això, malgrat aquest sistema, cal una mica de "gimnàstica" per entrar als seients del darrere, perquè el sostre és baix i els llindars són amples. També hem d’oposar-nos al sistema Easy Entry no tan ben desenvolupat. És a dir, els seients davanters “no recorden” la posició en què es trobaven abans de moure’s. Tenint en compte els canvis en la carrosseria i el fet que la quantitat d’espai s’ha mantingut sense canvis respecte al model de cinc portes, el Pro Cee'd als seients posteriors ofereix un ampli espai per a dos adults o fins i tot per a tres persones més curtes. Quan conduïm al seient del darrere, notem una disminució del confort en carreteres dolentes. La suspensió més rígida amb pneumàtics de perfil baix 225/45 R17 proporciona una major sensibilitat a les irregularitats laterals. Per això, el Pro Cee tremola per males carreteres, cosa que pot agradar als conductors més temperamentals.
Sota el capó del provat Kie Pro Cee'd respirava una moderna unitat turbodièsel de 1991 cm3, desenvolupant 140 cavalls de potència a 3.800 rpm i 305 Nm de parell en el rang d'1.800 a 2.500 rpm. El Pro Cee'd 2.0 CRDi té una velocitat màxima de 205 km/h i accelera de zero a 10,1 km/h en només 5,5 segons, segons la fàbrica. El consum mitjà de combustible és d'uns 100 litres d'"or negre" per 1.700 quilòmetres de viatge. Aquestes són dades de fàbrica. A la pràctica, la unitat Common-Rail va demostrar estar molt avançada i vam arribar fàcilment a les xifres de consum mitjà de fàbrica. Les impressions de Vladan Petrovich i del motor Pro Cee'd són les següents: “El motor és excel·lent, un veritable representant de la potència dièsel i el parell elevat. Independentment de l'engranatge, el motor tira de manera impressionant i avançar és inusualment fàcil. S'aconsegueixen fortes acceleracions intermèdies tant en cinquena com en sisena marxes. L'única condició important és no reduir la velocitat per sota de les XNUMX rpm, perquè, com tots els turbodièsels moderns, aquest motor està "clínicament mort". Però aquí m'agradaria destacar un detall que no m'ha agradat gaire. Quan es condueix de manera agressiva, cada canvi de velocitat anava acompanyat d'un cert retard en l'acceptació de l'accelerador, que sembla un forat del turbo. I quan feu el procés de canvi de velocitat molt ràpidament i el nombre de revolucions baixa una mica, el motor només s'engega després d'una breu pausa. Pel que fa al de sis velocitats, és curt suau, silenciós i esportiu, però no li importa més precisió".
El Kia Pro Cee'd pesa 84 kg menys que el Cee'd i, gràcies a l'ús d'un 67% d'acer especial, s'ha aconseguit un pes més lleuger i una major resistència. El 87% de la caixa és d'acer inoxidable. Tot això proporciona una major resistència a la torsió, que, juntament amb l'eix posterior multi-enllaç i els pneumàtics Michelin, fa que la conducció sigui molt divertida. Fins i tot quan jugues realment amb les lleis de la física (gràcies a Vladan Petrovich), Pro Cee'd entra incansablement als torns i la part posterior està simplement immòbil. Per descomptat, per estudiar el rendiment de la suspensió, Petrovich primer va apagar l'"àngel de la guarda" electrònic (ESP) i l'espectacle podria començar: "Pro Cee'd és molt àgil i em vaig adonar que el cotxe és igual de segur amb i sense ell ESP. Però no oblidem que el Pro Cee'd és 15 mm més llarg que el Cee'd i la distància entre eixos segueix sent la mateixa. A més, el turbodièsel pesat "al morro" amplia lleugerament la trajectòria donada per a una conducció més agressiva. No obstant això, s'ha d'entendre que no es tracta d'un autèntic cotxe esportiu de carreres, i que la suspensió ofereix una combinació de confort i comoditat d'una banda i potència esportiva de l'altra. La meva impressió és que no hi ha molta diferència en la configuració de la suspensió entre Pro Cee'd i Cee'd. També he de destacar els excel·lents frens que fan la seva feina sense cap queixa”. conclou Petrovich.
Finalment, arribem al preu rebaixat del Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER: 19.645 €. En primer lloc, Kije ha deixat de ser barat per un motiu completament justificat: un producte amb un cert nivell de qualitat i equipament també té un preu determinat, que no pot diferir significativament dels productes competidors del mercat. I el model de prova estava equipat amb un paquet d’equips més ric, que inclou: aire condicionat de doble zona, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, coixins de seguretat, coixins de seguretat de cortina i coixins de genoll, aire condicionat de doble zona, control de creuer, semi-cuir, electrificació total. ISOFIX. , vidres tenyits, AUX, port USB ... El Pro-cee'd encantarà els fans de Kia, però s'espera una gran quantitat de persones interessades, que Kia encara no ha pensat.
Prova de vídeo: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
