Prova: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Una vegada més, puc fer servir la frase que Kia ja no és només una marca coreana. En primer lloc, no perquè hi treballin molts no-coreans, sinó en càrrecs superiors (inclòs el dissenyador Peter Schreier), i en segon lloc, no perquè els coreans ja s’adonin que no volen una fama mundial (i espatllada, europea) amb models coreans o models. els mateixos models que al seu país.

A Europa, seguim mirant més aviat les marques que no es coneixen al nostre país. I no és del tot necessari parlar de marques no europees. Al cap i a la fi, el txec Škoda va haver de passar per alguna cosa similar en la lluita pels compradors europeus. Tot i que aquest darrer és un competidor bastant igual a la indústria de l’automòbil a la majoria dels mercats europeus, alguns a Eslovènia encara ho contemplen des de fora. Les coses són encara pitjors per a les marques coreanes. Han estat presents als nostres mercats des de fa molts anys, però alguns encara els eviten fermament.

Pot ser que tinguin raó, que tinguin por del que pensaran d’ells els seus veïns o que simplement no es deixin obrir una caixa de sorpreses.

Com ja s'ha dit, Stinger Kiji hi pertany. Puc escriure fàcilment que el Stinger és el millor Kia que han fet mai. Tanmateix, aquesta conclusió no és en cap cas unilateral o inestable. La fiabilitat i la fiabilitat només les proporcionen els que van signar el projecte Stinger. Si el dissenyador de fama mundial Peter Schreyer no és una garantia suficient, val la pena esmentar un altre expert alemany: Albert Biermann, que ha treballat a BMW alemany durant més de tres dècades. Tenir cura del xassís i la dinàmica de conducció és només un avantatge addicional.

Sobretot si sabem que els coreans volen atacar amb Stinger allà on no eren abans. A la classe de les limusines esportives, no tenen por de ningú, ni tan sols dels representants alemanys més famosos. I si mirem sota el capó del Stinger amb el motor de gasolina més potent, molts s’encongiran d’espatlles. 345 "cavalls", tracció a les quatre rodes i un munt de sistemes de seguretat per menys de 60 mil euros. A jutjar pels números, sens dubte, això suposarà una bona compra per a algú que no estigui carregat de prejudicis. No amb els coreans.

Una altra cançó és un Stinger amb un motor dièsel. Realment no el pots culpar, però per comprar un cotxe així, sens dubte, has de tenir el cap completament sobri. El cotxe de prova va costar fins a 49.990 euros, que sens dubte són molts diners. Però aquí a Kia no poden jugar les cartes de la potència, la dinàmica de conducció i l'excés de competitivitat. Tanmateix, hi ha d'haver una línia dibuixada en algun lloc on es pugui creuar per qualsevol motiu. Encara defenso el fet que el Stinger és un cotxe molt bo, però d'altra banda, per exemple, un Alfa Romeo Giulia o fins i tot un Audi A5 pot tenir un preu al costat. Diferents enfocaments de disseny, la mateixa potència, classe premium en la primera depravació emocional i en l'última perfecció alemanya. Kia Stinger no és res a buscar en paral·lel.

Això, per descomptat, no vol dir que el Stinger sigui un cotxe dolent. En absolut, sobretot si vaig escriure abans que aquest és el millor Kia. És cert, però també estic una mica esbiaixat a l'hora de lluir-me, principalment perquè abans he conduït aquells Stingers amb gas. I algunes coses bones, algunes bones per sobre de la mitjana romanen al subconscient, t'agradi o no. Així, fins i tot amb un Stinger dièsel, em costa acostumar-m'hi completament.

Però, de nou, fins i tot pel que fa al dièsel, el Stinger és el cotxe adequat, i qualsevol persona que no li importi el preu segurament tindrà un bon cotxe. O bé, si algú em digués que aquest seria el meu cotxe d'empresa durant el proper mes, els propers tres mesos o tot l'any, estaria més feliç que insatisfet.

Al cap i a la fi, el Stinger ofereix molt d’espai, una bona ubicació i una dinàmica de conducció excel·lent, a més d’una forma agradable. L’interior també és agradable i ergonòmic, però alguns detalls són alarmants o no a nivell dels competidors. Si un cotxe costa 50 euros, tenim tot el dret a comparar-lo amb els mateixos (cars) competidors. Tot i això, val la pena ser justos i assenyalar el principal culpable que aquest cotxe no costi més de 45 mil euros. Aquest és, per descomptat, el conjunt d'equips GT-Line, que és tan ric que només podríem enumerar l'equip en lloc d'aquest article, però la pregunta serà si hi ha prou espai.

La posició del cotxe és segura i el xassís no té por de conduir encara més ràpid per una carretera sinuosa. Evidentment, la seva caldera està equipada amb un motor turbodièsel de 2,2 litres que ofereix 200 "cavalls de força" i 440 Newton metres de parell. Un estudi de les dades tècniques mostra que el Stinger accelera des de la parada fins als 100 quilòmetres per hora en poc més de set segons, i la velocitat màxima supera la mitjana de 230 quilòmetres per hora, que és suficient per a l'ús diari. En aquest cas, cal retre homenatge als mestres implicats en el so del motor. Sobretot en la posició de conducció esportiva escollida, el motor no fa el típic so dièsel, i de vegades fins i tot es podria pensar que no hi ha cap motor dièsel sota la coberta frontal. Fins i tot en la conducció normal, el motor no és massa sorollós, però certament no a l'alçada d'alguna de la competència.

Però són preocupacions força agradables que no molestaran a molts conductors. Si es pot permetre el preu, sabrà què obtindrà i és molt més probable que estigui satisfet amb la compra que no.

En qualsevol cas, cal remarcar una vegada més que la coreana Kia també entra al mercat automobilístic. També a costa de Stinger!

Continua llegint:

Prova curta: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Exemple: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Línia Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Cost del model de prova:	49.990 €
Preu del model base amb descomptes:	45.990 €
Descompte de preu del model de prova:	49.990 €
Potència:	147 kW (200 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,9 s
Velocitat màxima:	230 km / h
Garantia:	7 anys o garantia general fins a 150.000 km (primers tres anys sense limitació de quilometratge)
Revisió sistemàtica	15.000 km / 12

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.074 €
Combustible:	7.275 €
Pneumàtics (1)	1.275 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	19.535 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	45.259 € 0,45 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment a la part davantera - diàmetre i carrera 85,4 × 96,0 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compressió 16,0:1 - potència màxima 147 kW (200 CV) .) a 3.800 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,2 m / s - potència específica 66,8 kW / l (90,9 CV / l) - parell màxim 440 Nm a 1.750–2.750 rpm - 2 arbres de lleves en cap - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes posteriors - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 3,964 2,468; II. 1,610 hores; III. 1,176 hores; IV. 1,000 hores; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferencial 9,0 - llantes 19 J × 225 - pneumàtics 40/19 / R 2,00 H, circumferència de rodament XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 230 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,6 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emissions de CO2 146 g/km
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços oscil·lants davanters simples, molles de balla, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada) ), disc posterior, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,7 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.703 kg - Pes total admissible 2.260 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 750 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.830 mm - amplada 1.870 mm, amb miralls 2.110 mm - alçada 1.400 mm - distància entre eixos 2.905 mm - via davantera 1.595 mm - posterior 1.646 mm - radi de conducció 11,2 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 860–1.100 770 mm, posterior 970–1.470 mm – amplada davantera 1.480 mm, posterior 910 mm – alçada del cap davanter 1.000–900 mm, posterior 500 mm – llarg del seient davanter 470 mm, seient posterior 370 mm – dimetre de la direcció 60 mm - dipòsit de combustible XNUMX
Caixa:	406-1.114 L

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Estat del comptaquilòmetres: 1.382 km
Acceleració 0-100km:	7,9s
A 402 m de la ciutat:	15,7 anys ( 146 km / h)
consum de prova:	7,6 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,9 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	77,2m
Distància de frenada a 100 km / h:	41,7m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	59dB
Soroll a 130 km / h	62dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (433/600)

• Tenint en compte la classe de cotxes que liderava Stinger, ser el millor Kia fins a la data no l’ajuda gaire. La competència és ferotge i la qualitat per sobre de la mitjana és essencial per a l’èxit.

• Cabina i maleter (85/110)

  Sens dubte, el millor Kia fins ara. La cabina també se sent bé, però no es pot ignorar l’herència coreana.

• Confort (88
  
  
  / 115)

  Com que els dissenyadors van fer això pensant en els cotxes esportius, a alguns els falta comoditat, però en general és totalment satisfactori.

• Transmissió (59
  
  
  / 80)

  En comparació amb els competidors, mitjana, però per a Kia el millor fins ara

• Rendiment de conducció (81
  
  
  / 100)

  El campió és el seu potent germà de gasolina, però fins i tot amb el motor dièsel Stinger no vola. Té un petit problema de tracció posterior en una carretera nevada.

• Seguretat (85/115)

  Com tothom, Stinger no té problemes de seguretat. Això també es va confirmar amb la prova EuroNCAP.

• Economia i medi ambient (35
  
  
  / 80)

  En cas contrari, qualsevol que s'ho pugui permetre tindrà un cotxe bonic però car. Tenint en compte la pèrdua de valor percebuda, el Stinger és una opció bastant cara.

Plaer de conducció: 3/5

• Per sobre de la mitjana en comparació amb Kio i mitjana en comparació amb la competència i el motor dièsel

Lloem i ens retreuen

formulari

motor

sensació a la cabina