Prova: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Contingut
Ens estem repetint ara, però fins i tot Kia s'ha adonat que ja no poden ignorar la classe de crossover més petita. A més, van calcular que entre el 2015 i el 2020 les vendes d'aquests vehicles creixeran més d'un 200 per cent. No obstant això, són xifres sens dubte que no es poden ignorar. Per tant, el primer pensament a l'hora de crear un cotxe nou va ser que hauria de ser un representant de la classe esmentada. No obstant això, sembla que Kia ha anat pel camí; pel que fa al disseny, l'Stonic es troba entre els crossovers més petits, però la seva distància al terra només és lleugerament superior a la dels cotxes de mida mitjana normal. Això, per descomptat, no és dolent si el cotxe s'utilitza per a la conducció diària. La segona cançó és quan anem pujant amb ell. Però amb tota honestedat, els crossovers no es venen tan bé perquè els compren els aventurers, sinó sobretot perquè a la gent els agraden. A aquestes persones els importa poc el rendiment fora de la carretera, però són més feliços si el cotxe condueix bé. Especialment en paviment asfaltat, preferentment asfalt. En tot cas, després de la que condueixen la major part del temps.
Però, entre els nous híbrids més petits, malgrat la popularitat d’aquesta classe, l’èxit no es garanteix immediatament. Heu d’oferir alguna cosa més, a més de les bones característiques de conducció, també us ha d’agradar el cotxe. Per tant, les marques d’automòbils aposten cada vegada més per una imatge en color més agradable, aromatitzada amb una carrosseria bicolora. Stonic no és una excepció. Hi ha cinc colors de sostre diferents disponibles, que donen lloc a moltes combinacions de colors disponibles per als compradors. Per descomptat, això no vol dir que no pugueu cobejar un cotxe amb una imatge monocroma tradicional. Així va ser la prova Stonic i realment no hi va passar res. A menys que, és clar, us agradi el color vermell. A més, les guarnicions de plàstic negre ajuden a elevar visualment el vehicle i a fer-lo més potent. Els bastidors de sostre voluminosos afegeixen els seus propis i es garanteix un aspecte més petit.
A l’interior, tot és diferent. Tot i que l'interior del cotxe de prova estava acabat en una combinació de negre i gris, no se sentia massa monòton malgrat que Kia volia oferir més vivacitat i disseny d'interiors. En qualsevol cas, la sensació a l’habitacle és bona, fins i tot la pantalla central, ara més oberta, es troba prou a prop del conductor, de manera que no és massa exigent controlar-la. Tot i que la pantalla no és de les més grans de la seva categoria, creiem que Stonic és un avantatge, ja que els seus dissenyadors encara conserven alguns dels clàssics botons de la pantalla tàctil, cosa que facilita el control general. La pantalla funciona bastant bé i també respon bé.
Una de les millors parts del cotxe de prova va ser sens dubte el volant. Amb els seients davanters amb calefacció, el conductor també pot encendre la calefacció a mà: un volant calefactable és una cosa que es pot perdre fàcilment en un cotxe, però si està dins del cotxe, és molt útil. Nombrosos botons del volant també estan ben situats i funcionen. És cert que són relativament petites, cosa que pot causar problemes als conductors que circulen amb guants, però si sabem que el volant s'escalfa, no calen guants. Fins i tot amb els botons es necessita una mica de pràctica, però un cop el conductor s'aconsegueixi, el conductor podrà controlar la majoria de coses del cotxe sense treure les mans del volant. Aquest també estava engrossit i vestit amb un bonic cuir, que no és típic dels cotxes coreans.
N'hi ha prou que algú li agradi el cotxe, per a algú el benestar a l'habitacle és important, però les diferències es creen sobretot a l'hora de conduir. Un motor de gasolina turbo de litre (comprovació) no fa miracles. Ofereix uns 100 "cavalls" sense que el motor faci soroll excessiu amb el so característic dels motors de tres cilindres en conducció moderada. És evident que simplement no suporta que l'obliguin. Però el comprador l'ha de llogar una vegada que escolli aquest motor. No obstant això, aquest últim segueix sent més silenciós que un dièsel, però, sens dubte, no és més econòmic. Tot i que el Kia Stonic només pesa 1.185 quilograms, el motor consumeix molt més per cada 100 quilòmetres del que s'havia promès a la fàbrica. El consum normatiu ja superava amb escreix el consum de fàbrica promès (és un increïble 4,5 litres per cada 100 quilòmetres), i a la prova va resultar encara més gran. Tanmateix, amb aquest últim, cada conductor és un ferrer per a la seva pròpia fortuna, per la qual cosa no té tanta autoritat. Més cridaner és el consum de combustible estàndard, que no tots els conductors poden aconseguir amb una conducció tranquil·la i obeint les normes de circulació. D'altra banda, malgrat la seva petita mida, el motor és capaç d'accelerar el cotxe a una velocitat de 186 quilòmetres per hora, que no és en cap cas una tos de gat.
Fins i tot en cas contrari, el viatge és un dels millors costats de Stonica. A causa de l'esmentada distància del terra, l'Stonic condueix més com un cotxe, i si el voleu pensar com un cotxe clàssic, us impressionarà en lloc de decebre.
De fet, aquest és el cas del Stonic: donat el seu origen, producció i, en última instància, preu, aquest és un cotxe força mitjà. Però aquests cotxes també els compren els compradors mitjans. I si ho mirem des d’això, és a dir, des del punt de vista mitjà, el podem descriure fàcilment com per sobre de la mitjana. Per descomptat, segons el seu criteri.
Tot i això, també s’ha de tenir en compte que el preu augmenta en proporció directa amb el nivell d’equipament del vehicle. I amb la quantitat de diners necessària per a Stonic, l’elecció ja és força gran.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Dades bàsiques
| Vendes: | KMAG dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 15.990 € |
| Cost del model de prova: | 18.190 € |
| Potència: | 88,3 kW (120 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Garantia: | 7 anys o garantia total fins a 150.000 km (primers tres anys sense limitació de quilometratge). |
| Revisió sistemàtica | interval de servei de 15.000 km o un any. km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 733 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.890 € |
| Pneumàtics (1) | 975 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 7.862 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.675 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 24.120 € 0,24 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 71,0 × 84,0 mm - cilindrada 998 cm3 - compressió 10,0:1 - potència màxima 88,3 kW (120 CV) a 6.000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 16,8 m / s - potència específica 88,5 kW / l (120,3 CV / l) - parell màxim 171,5, 1.500 Nm a 4.000-2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal - XNUMX vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,615 1,955; II. 1,286 hores; III. 0,971 hores; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – diferencial 6,5 – llandes 17 J × 205 – pneumàtics 55/17 / R 1,87 V, circumferència de rodatge XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h 10,3 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emissions de CO2 115 g/km. |
| Transport i suspensió: | crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,5 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.185 kg - Pes total admissible 1.640 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.110 kg, sense fre: 450 kg - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | longitud 4.140 mm – amplada 1.760 mm, amb miralls 1.990 1.520 mm – alçada 2.580 mm – distància entre eixos 1.532 mm – via davantera 1.539 mm – posterior 10,4 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 870-1.110 mm, posterior 540-770 mm - ample davanter 1.430 mm, darrere 1.460 mm - alçada del cap davanter 920-990 mm, posterior 940 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - maleter 352 - 1.155 l – diàmetre del manillar 365 mm – dipòsit de combustible 45 l. |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 4.382 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,8 anys ( 129 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,2/12,0 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,2/15,9 (W./VI.) |
| consum de prova: | 8,0 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 57,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Errors de prova: | Sense errors. |
Valoració general (313/420)
Curiosament, els coreans van dir a Stonica que aquest seria el seu model més venut fins i tot abans de començar a vendre'l. Sens dubte, es beneficien del fet que l’han classificat entre els cotxes més venuts (crossovers), però, d’altra banda, també s’han esforçat per fer-ho.
Exterior (12/15)
Enamorar-se a primera vista és difícil, però és difícil discutir amb qualsevol cosa.
Interior (94/140)
L’interior és diferent dels Kiahs més antics, però podria ser encara més animat.
Motor, transmissió (53
/ 40)No es destaquen components, cosa que significa que estan ben afinats.
Rendiment de conducció (59
/ 95)Donada la (massa) curta distància del terra, no és d’estranyar una bona posició a la carretera.
Rendiment (30/35)
No es poden esperar miracles d'una moto de litre.
Seguretat (29/45)
Els coreans també ofereixen cada vegada més sistemes de seguretat. Lloable.
Econòmica (36/50)
Si el Stonic es ven bé, augmentarà el preu dels dispositius usats?
Lloem i ens retreuen
formulari
motor
sensació a la cabina
xassís fort
equipament principal
preu de la versió de prova
