Prova: Copa Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
Contingut
Kijina Venga, sens dubte, aprofita les dues coses: una paraula agradable, una de lleugera, més en alguns llocs, menys en altres, i associacions que desapareixen. És a dir, Kia està clarament canviant com a marca: els seus cotxes estan passant de barats i tècnicament endarrerits, però avorrits en el disseny, a productes més cars (però de moment, afortunadament, encara bastant cars), tècnicament moderns i, sobretot, productes interessants.
La venga és típica d’això, començant per l’aspecte. També aquí hem de deixar de banda els gustos i frustracions personals, però, si es veu amb ulls sense càrrega, cal admetre que aquest C3 Picasso coreà és el menys fidel si no és interessant. Em va agradar, sí, fins i tot afectuosament.
Tots els moviments semblen lògics, amb un principi i un final, els enfocaments de disseny són moderns, el mateix passa amb el tauler de control amb indicadors (que tenen gràfics interessants, clars i transparents), així com en part el revestiment de la porta. La cabina té un aspecte fresc, fins i tot una mica animat. En general, una mica menys rellevant per al volant, on els dissenyadors semblen haver perdut la inspiració.
Emocionant la il·luminació de tots els botons també és bona al tauler de control amb entrades USB i AUX. Des d'aquest punt de vista, la cabina està ben organitzada i ergonòmica, només la pantalla central, que mostra principalment la data, en cas contrari, sembla que molts altres detalls es subestimen almenys una vegada. Però els seus gràfics són excel·lents, precisos, sempre ben llegibles (fins i tot al sol), però tot és bastant succint.
Les dades de l’ordinador de bord també es mostren a la pantalla, però és rendible. algunes crítiques: Hi ha poques dades, només hi ha un botó i es troba (lluny de les mans) sota la pantalla, a més, les dades s’esborren automàticament a llarg termini, cosa que significa que podeu controlar el cost (per exemple, , el consum mitjà) durant un llarg període.
Els seients davanters ofereixen poca adherència lateral, amplis per a aquest tipus de vehicles (o clients o usuaris típics), els reposacaps estan massa endavant per seure tranquil·lament (amb una inclinació del cos complet), però els seients són còmodes, ferms i bé es considera bo per a ells després d'una llarga estada asseguda.
Els avantatges inclouen uns bons llums de sostre potents (centrals i dos de lectura), i els inconvenients són que aquests tres llums també són els únics de la cabina.
En general, Venga dóna la impressió que els dissenyadors han pensat molt en l'usuari més enllà del ja esmentat, amb moltes caixes útils i flexibilitat.
El banc del darrere es pot moure en direcció longitudinal per un tercer i mig de decímetre i també es plega junt amb el seient, aprofundint-lo lleugerament. Dit això, quan es veu a través del tors, encara es forma un pas al punt d'augment (l'inici del banc), però hi ha una ranura addicional al tronc que permet un doble fons; No obstant això, en aquest cas, el canó ampliat té un fons pla.
A la part superior del maleter hi ha un prestatge sòlid amb tres ranures útils, la llum per il·luminar-lo és una i força tènue, però també hi ha una presa de 12 volts i dues ranures per tancar la porta, una a cada costat de la porta. . La qual cosa no és tan obvi com podria semblar avui.
motor a la prova de Venga, semblava correcte, de nou a través dels ulls d'un usuari típic. Fins a 100 quilòmetres per hora (velocitats urbanes i suburbanes) és molt alegre, hi ha prou parell i la transmissió de cinc velocitats cobreix bé l'àrea de treball útil del motor. Els moviments de canvi també són molt bons, precisos i curts, només la narració de retroalimentació quan està activada és una mica coixa.
A velocitats superiors als 100 quilòmetres per hora, el pes i l’aerodinàmica ja superen la potència del motor, de manera que el Venga motoritzat hi és una mica més feble. Al motor tampoc li agrada girar massa; a 6.500 rpm, on comença el camp vermell del tacòmetre, l’electrònica s’atura; a primera marxa és bastant aspre i a la següent és tan suau que sembla com si el motor no la pogués suportar. Cosa que, molt probablement, tampoc no està lluny de la veritat.
També aquesta moto és força forta superior a 4.000 rpm (i per a 160 km / h en cinquena marxa s’ha de girar fins a 4.800 rpm), i el seu consum no és gens exemplar, sobretot a l’autopista, és a dir, a una velocitat d’uns 130 km / h . Quan es condueix, el consum pot superar els 14 litres per cada 100 quilòmetres, però mai pot ser molt modest.
Fins ara, el Venga resulta gairebé un gran cotxe amb alguns defectes, però també és un que promet en la seva aparença (exterior), però en dóna menys. I la resposta està directament relacionada amb la diferència de preu en comparació amb cotxes similars comparables però més cars. Per exemple, tancar la porta i la tapa del maleter produeix un so econòmic i suau.
També és barat (al tacte) la major part del plàstic interior del tauler de comandament i de la guarnició de la porta, i el banc posterior és en realitat només això: un banc; perfectament pla, sense cap suport lateral. El seient central és utòpic: els cinturons de seguretat inferiors estan molt, molt ajustats els uns als altres. És difícil que un adult s'instal·li aquí, però si n'hi ha, llavors el mosseguen a les natges per ambdós costats.
Llavors: el sistema d’àudio, que en general mereix elogis, triga molt a llegir el dongle USB de XNUMX GB (Accord ho fa a l’instant, per exemple), de tots els botons de la porta del conductor, només s’encén un, només el vidre del conductor es mou automàticament i les palanques del volant són força fràgils, encara que no ho siguin.
I el xassís: és molt fort i, sobretot, força incòmode en comparació amb els seus competidors, sobretot en clots o irregularitats per calmar el trànsit. Per tant, (i en part a causa dels fràgils pneumàtics del cotxe de prova), el sistema d’estabilització ESP s’ha activat (massa) sovint ...
Però també és diferent: totes aquestes mancances no estan arrelades en el passat de tota una generació d'automòbils, la qual cosa, en termes simples, vol dir que es poden viure amb força normalitat amb una mica d'habituació. Per tant, vist des de la distància, el Venga és un cotxe completament adequat, i en alguns aspectes encara més. És "vam!" això sembla una exclamació perfectament raonable.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
Paquet ECO Ysg 350
Sensors d’estacionament posterior 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Copa Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Dades bàsiques
| Vendes: | KMAG dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.590 € |
| Cost del model de prova: | 14.600 € |
| Potència: | 66 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Velocitat màxima: | 168 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,2 l / 100 km |
| Garantia: | 7 anys de garantia general o 150.000 3 km (primers 3 anys de quilometratge il·limitat), 10 anys de garantia de pintura, XNUMX anys de garantia d’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.194 € |
|---|---|
| Combustible: | 15.227 € |
| Pneumàtics (1) | 1.618 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 6.318 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.130 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 77 × 74,9 mm - cilindrada 1.396 cm³ - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 66 kW (90 CV) ) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 15,0 m/s - potència específica 47,3 kW/l (64,3 CV/l) - parell màxim 137 Nm a 4.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,769; II. 2,045 hores; III. 1,370 hores; IV. 1,036; V. 0,839; – Diferencial 4,267 – Rodes 6 J × 16 – Pneumàtics 205/55 R 16, circumferència de rodadura 1,98 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 168 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,8 s - consum de combustible (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, emissions de CO2 147 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, guies transversals de tres radis, estabilitzador - eix espacial posterior amb dues guies transversals i una longitudinal, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - fre davanter disc (forçat), rodes posteriors, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.268 kg - pes total admissible 1.710 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: 550 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.765 mm, via davantera 1.541 mm, via posterior 1.545 mm, distància al terra 10,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.490 mm, posterior 1.480 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 48 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 places: 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - reproductor - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant regulable en alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - ordinador de bord posterior separat. |
Les nostres mesures
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Condició quilometratge: 16 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 119 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) Pàg |
| Velocitat màxima: | 168 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 14,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 72,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (304/420)
La qualificació potser no ho mostra, però des del punt de vista de l'usuari, el Venga és un molt bon cotxe, on la mecànica ja no és de segona, com alguns podrien esperar dels "coreans". I és bonica.
Exterior (12/15)
Fabricació coreana impecable i aspecte fresc i bonic.
Interior (87/140)
Molts equips i una part davantera més que decent, un banc incòmode a la part posterior, però de nou molt bona flexibilitat al maleter.
Motor, transmissió (48
/ 40)Motor molt viu i molt bona caixa de canvis, però xassís sorollós i incòmode en forats o cops més curts.
Rendiment de conducció (55
/ 95)Mitjana en tot, no destaca en res.
Rendiment (22/35)
Per sota de 100 quilòmetres per hora és bastant ràpid, per sobre d'aquesta velocitat el motor accelera - massa poc parell.
Seguretat (39/45)
Bon material amb material de seguretat, també netejadors i bona visibilitat al voltant del cotxe.
Econòmica (41/50)
Indiscreta en despeses i garantia una mica enganyosa.
Lloem i ens retreuen
flexibilitat del banc posterior i del maleter
aspecte exterior i de tauler
moviment de la palanca de canvis
seients davanters (adherència, comoditat)
llegibilitat de la pantalla central
il·luminació de botons al tauler d’instruments
moltes caixes útils
funcions del sistema d'àudio
sistema de suport turó en mode d’aturada i inici
funcionament continu i intermitent del netejador posterior
forma de banc posterior, petit cinquè seient
sona quan la porta està tancada
plàstic interior barat al tacte
xassís sorollós i incòmode
volant (aspecte)
motor fort, consum
ordinador de bord
