Prova: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Contingut
Set anys és també el període que l'anterior Škoda Fabia va passar al mercat, i el mateix passa amb la primera generació. Així, per a Fabio, l'aparició d'un nou model marca l'inici del tercer set anys. Fins ara, Fabia ha tingut determinades posicions a l'hora de formar. Tant la primera com la segona generació eren una mica maldestres, una mica passats de moda i donaven la impressió (sobretot la segona generació) que el cotxe era alt i estret.
Ara tot ha canviat. La nova Fabia es veu, sobretot en la combinació de colors pastisseria, esportiva però definitivament moderna i dinàmica. Els traços o vores força aguts són exactament el contrari de les formes arrodonides, de vegades indefinides, de la Fabia anterior. Aquesta vegada, els concessionaris de Škoda no s'han de preocupar perquè l'aspecte espanta els compradors. Ben al contrari, sobretot si penses en llums LED diürnes al costat dels fars del projector i un exterior bicolor com en la prova Fabia. I sí, l'elecció de colors no només és gran, sinó també molt diversa. La història de l'exterior modern i dinàmic continua en menor mesura a l'interior.
Les marques dels equips Ambition denoten una part metàl·lica raspallada del quadre de comandament que il·lumina definitivament l’interior, mentre que la resta mostra clarament a quin grup de vehicles pertany Škoda. Els indicadors són transparents, però el velocímetre té una escala gairebé lineal, cosa que fa que sigui difícil de veure a la ciutat. Afortunadament, inclouen una pantalla gràfica per ordinador de viatge en sèrie que també pot mostrar velocitat numèricament, de manera que no vam deduir punts en avaluar els comptadors Fabia. La gran pantalla tàctil LCD de color de 13 cm al centre del tauler fa que sigui molt més fàcil no només controlar el sistema d’àudio (reproduint música des del telèfon mòbil mitjançant bluetooth), sinó també configurar altres funcions del vehicle. ...
El Fabia té un inconvenient (com molts altres cotxes del Grup Volkswagen) perquè ajustar la il·luminació de l'instrument és un procés complicat que requereix escriure molt a la pantalla LCD i als botons que l'envolten. Al volant, el conductor se sentirà bé si la longitud no és especialment pronunciada. Allà, en algun lloc de fins a 190 centímetres d'alçada (si esteu acostumats a seure amb les cames una mica més esteses, fins i tot uns quants centímetres menys), hi haurà prou moviment longitudinal del seient, després s'acaba, tot i que queden uns quants centímetres enrere. És una llàstima. Els seients esportius tenen un aspecte esportiu amb teixit encoixinat i un reposacaps no ajustable integrat. Aquest encara és bastant alt, però és cert que es pot esperar una mica més d'adherència lateral dels seients esportius. Hi ha molt espai a la part posterior, sempre que els seients davanters no s'estimin cap enrere.
Un nen mig adult pot asseure fàcilment un conductor (o navegant) de mida mitjana, i quatre adults, que, per descomptat, és completament normal per a aquesta classe de cotxes, hauran d'esprémer una mica. El Fabia té tres reposacaps i cinturons de seguretat a la part posterior, però de nou: en cotxes tan grans, el seient central posterior és clarament una emergència, però almenys el seient del Fabia és prou còmode. El maleter és majoritàriament de 330 litres, la qual cosa és molt bo per a la classe a la qual pertany el Fabia: molts competidors ni tan sols superen el número 300. El seient del darrere és, per descomptat, plegable (és lloable que els dos més grans siguin terços). a la dreta). L'inconvenient és que amb el seient posterior plegat, la part inferior de la maleta no és plana, però té una cornisa notable. El fons es posa profundament (d'aquí el volum favorable), però a causa del fet que no es pot moure (o perquè no hi ha doble fons), la vora sobre la qual s'ha d'aixecar l'equipatge també és força alta.
Igual que amb el maleter, hi ha alguns compromisos amb el xassís, almenys amb la prova Fabia. És a dir, disposava d'un xassís esportiu opcional (que costa uns bons 100 euros), la qual cosa significa molts cops que travessen els cops de la carretera fins a l'interior del cotxe. Definitivament més del que voldríeu per a un ús familiar normal. D'altra banda, aquest xassís sens dubte significa menys inclinació a les corbes per a una conducció més esportiva, però com que les rodes estaven equipades amb pneumàtics d'hivern, els seus beneficis no eren evidents. Molt correcte: per a l'ús diari, és millor triar un xassís normal. La prova Fabia va utilitzar un motor de gasolina turboalimentat de quatre cilindres d'1,2 litres, que era el més potent dels dos disponibles. Això es tradueix en 81 quilowatts o 110 cavalls de força, fent del Fabio un cotxe molt animat.
L'acceleració en nou segons fins a 1.200 km/h, així com la flexibilitat del motor, que tira des de les 50 rpm sense vibracions ni altres signes de turment, asseguren un avançament ràpid, encara que el conductor sigui més avaro amb els canvis de marxa. La transmissió manual de sis velocitats està ben programada: la sisena marxa és, per tant, econòmicament prou llarga a velocitats d'autopista, tot i que encara pot arribar a una mica més de 5,2 quilòmetres per hora. La insonorització podria ser una mica millor, però com que el grup té diversos models més cars a la classe de Fabia, aquesta característica és d'esperar. Però a velocitats de ciutat, almenys quan es condueix de manera constant, el motor és gairebé inaudible. El consum? Sens dubte, els motors de gasolina estan per sota dels números que ofereixen els dièsel, així que aquesta Fabia no va establir cap rècord a la nostra volta estàndard, però amb XNUMX litres, la xifra segueix sent força favorable.
Si resteu als nens de la ciutat amb motors semi dèbils, el consum de la Fabia és exactament el mateix que les benzineres més econòmiques del nostre cercle normal. Škoda ha tingut molta cura de la seguretat. Per què n'hi ha prou? Com que aquest Fabia té llums diürnes LED, però no té cap sensor que encengui automàticament els fars quan les condicions de conducció ho requereixin. I atès que els LED posteriors no s’encenen durant els llums de circulació diürns, pot provocar que el cotxe s’encengui sota la pluja a la carretera. La solució és senzilla: podeu moure l’interruptor de la llum a la posició “encès” i deixar-lo allà, però tot i així: Fabia també demostra que la normativa no segueix l’evolució del mercat.
Els llums de circulació diürna sense il·luminació posterior només es poden utilitzar conjuntament amb un sensor automàtic de fars. El Fabia compensa en poder avisar el conductor de fatiga (mitjançant sensors al volant) i té de sèrie un sistema automàtic de frenada d’emergència integrat (en aquest nivell d’equip i en un nivell superior), que primer emet un so. aviseu el conductor que ignorés el perill (detectat pel cotxe amb el radar davanter) i després també freneu. Si hi afegiu un limitador de velocitat, la llista d’aquesta classe de cotxes serà bastant llarga (però, per descomptat, no completa). A més de tot l’anterior, el paquet Ambition també inclou un recàrrec per a la climatització automàtica (només una zona) i, de la llista d’equips addicionals, com podeu veure a les fotos, també hi ha un volant esportiu multifuncional .
I per cert, si voleu una Fabia amb el mateix equip que la prova, és millor que penseu en la versió Style. Aleshores pagareu menys, també obtindreu coses que no podeu pagar en triar un Ambition (per exemple, un sensor de pluja o llum automàtica) i pagareu uns quants centenars menys ... I el preu? Si no sabeu que Skodas ja no són els parents barats i mal equipats (i fabricats) del Grup Volkswagen, us sorprendrà. A jutjar per la qualitat i l’equip, els danys han augmentat dràsticament i el preu és correcte, cosa que significa que, si mireu les llistes de preus, trobareu que es troba en algun lloc del centre de la classe.
text: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 10.782 € |
| Cost del model de prova: | 16.826 € |
| Potència: | 81 kW (110 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocitat màxima: | 196 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,8 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general Garantia de vernís 3 anys, 12 anys de garantia per a prerjavenje. |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.100 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.853 € |
| Pneumàtics (1) | 1.058 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 6.136 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.506 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 24.386 € 0,24 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 71 × 75,6 mm - cilindrada 1.197 cm3 - compressió 10,5:1 - potència màxima 81 kW (110 l .s.) a 4.600- 5.600 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 14,1 m / s - potència específica 67,7 kW / l (92,0 CV / l) - parell màxim 175 Nm a 1.400-4.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,62; II. 1,95 hores; III. 1,28 hores; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Diferencial 3,933 - Rodes 6 J × 16 - Pneumàtics 215/45 R 16, circumferència de rodadura 1,81 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 196 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,4 s - consum de combustible (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emissions de CO2 110 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals individuals, puntals de suspensió, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.129 kg - pes total admissible 1.584 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.100 kg, sense fre: 560 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.992 mm – amplada 1.732 mm, amb miralls 1.958 1.467 mm – alçada 2.470 mm – distància entre eixos 1.463 mm – via davantera 1.457 mm – posterior 10,4 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 860-1.080 mm, posterior 600-800 mm - ample davanter 1.420 mm, darrere 1.380 mm - alçada del cap davanter 940-1.000 mm, posterior 950 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 440 mm - maleter 330 - 1.150 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maletes (68,5 l), 1 × motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - bloqueig del comandament a distància central – volant amb regulació d'alçada i profunditat – sensor de pluja – seient del conductor regulable en alçada – seients davanters amb calefacció – seient posterior dividit – ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pneumàtics: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 1.653 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,4/13,3 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 14,2/17,4 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 196 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,5 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 72,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (324/420)
Espai ampli, maleter gran (però poc flexible), tecnologia moderna, bona economia i garantia. Fabia ha realitzat un gran pas endavant amb la nova generació.
Exterior (13/15)
Aquesta vegada, Škoda va decidir que la Fabia es mereixia una forma més extravagant i més esportiva. Estem d'acord amb ells.
Interior (94/140)
Els sensors de la gran pantalla de l’ordinador de bord són transparents, només es veuen alterats per un complex control de la il·luminació. El tronc és gran.
Motor, transmissió (51
/ 40)El motor és flexible i li encanta girar, i 110 "cavalls de força" és un nombre més que satisfactori per a una màquina tan gran.
Rendiment de conducció (60
/ 95)Lego a la carretera, tot i el xassís esportiu (i per tant resistent, que es nota molt a les nostres carreteres), va resultar danyat pels pneumàtics d’hivern.
Rendiment (25/35)
Amb un Fabia com aquest, podeu ser fàcilment entre els més ràpids en moviment i no us deixarà intimidar les autopistes més llargues i ràpides.
Seguretat (37/45)
El Fabia Ambition també va obtenir 5 estrelles NCAP pel seu sistema de frenat automàtic estàndard.
Econòmica (44/50)
En una volta normal, el Fabia va mostrar un baix consum favorable de combustible per a un motor de gasolina tan potent.
Lloem i ens retreuen
aparença
Equipament de seguretat
volum del tronc
terra de maleter desigual amb seients plegats
la llum automàtica no s’encén a la foscor
xassís massa rígid per a l'ús diari
