Prova: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Contingut
Pel que fa al predecessor, ens queixàvem aquí i allà dels materials, però sobretot del disseny, tant a l'exterior com a l'interior, i, per descomptat, la manca de les últimes floritures tècniques. Teníem la sensació que Superb Group ens empobreixia i ens enganyava deliberadament per no ficar-nos a la col dels cotxes competidors d'altres marques de l'empresa. No hi ha aquest sentiment en la nova generació. Per contra, Superb ja té un disseny modern a l'exterior, aquesta berlina vol ser gairebé un coupé de quatre portes amb el seu sostre i la part posterior. Internament, és clar, difereix del Passat, que és encara més proper al grup, però no amb tanta diferència com abans, però la veritat és que la diferència de preu ja no és tan gran. Però sobre això més endavant. La principal carta de triomf de la generació anterior Superb segueix sent l'espai interior.
Realment hi ha molt espai a la part posterior, suficient perquè un altre passatger adult pugui seure còmodament al seient davanter de dos metres. Els seients posteriors també són còmodes, la vora inferior del vidre de la porta és prou baixa com per evitar que els nens es queixin i, com que la temperatura del darrere es pot ajustar per separat, hi ha poques possibilitats que un passatger posterior es quei. Potser empènyer tres a l'esquena, però el que hi ha al mig entre els dos seients (sí, hi ha tres cinturons i coixins a l'esquena, però realment dos seients còmodes i una mica d'espai suau entremig) només guanya "sigues feliç". És molt millor si n'hi ha dos darrere, gaudint de l'ampli luxe i comoditat. A la part davantera, amb pilots més alts al volant, bàsicament volíem que el seient del conductor baixés una mica més del que permet l'alçada mínima. Com que la prova Superb tenia una gran claraboia de vidre, potser no hi havia prou espai per al cap. En cas contrari, tot és exemplar, des de la configuració del seient i del volant fins a la posició que hi ha darrere.
També hi ha molts espais d'emmagatzematge (també refresquen quan es tracta de calaixos tancats) i el conductor està satisfet no només amb els seients calefactables sinó amb el fet que també estan ventilats. I serà útil amb la calor. Una de les àrees del nou Superb que és la més avançada respecte al seu predecessor és el sistema d'infoentreteniment. La pantalla és excel·lent, els controls són intuïtius, les possibilitats són realment enormes. La connexió a un telèfon mòbil funciona sense problemes, el mateix passa amb la reproducció de música des d'ell, aquesta també es pot emmagatzemar en una targeta SD: l'espai per a una altra és per als mapes de navegació desats en ella. Aquest també funciona molt bé: ràpid i amb una bona cerca. Per descomptat, no trobareu la vostra destinació aquí amb una simple cerca o escrivint.
Tanmateix, només trobareu el millor en cotxes molt més cars. La prova Superb també va ser rica en sistemes dissenyats per ajudar el conductor. Destaca especialment el sistema Lane Assist, que no només reconeix les línies a la carretera, sinó que també determina si hi ha més carrils o no. També pot utilitzar tanques metàl·liques baixes o voreres de demarcació quan es treballa a la carretera, i no li molesta el fet que també hi siguin les antigues marques blanques. La seva sensibilitat es pot ajustar i el cotxe es queda al mig del carril amb facilitat i només no reacciona quan està totalment a prop de la línia; només cal agafar el volant o després de deu segons se li recordarà al conductor que no està dissenyat per a la conducció autònoma. Es poden elogiar similars a la seva connexió amb el sensor de punt cec. Si el conductor intenta canviar de carril cap a un cotxe amagat a l'angle mort (o això podria provocar una col·lisió), no només l'avisa amb un senyal al mirall retrovisor exterior.
Al principi, amb suavitat, interfereix més significativament amb el volant perquè no giri en la direcció desitjada, si el conductor insisteix, proveu de sacsejar el volant de nou. També podeu agrair el control de velocitat del radar, que és molt sensible perquè els cotxes no el molestin el carril adjunt de la carretera, però també pot detectar la velocitat del vehicle al carril esquerre si se supera a la dreta. a causa d’una velocitat massa alta. Al mateix temps, si el conductor vol, es pot determinar tant durant la frenada com durant l’acceleració, o pot funcionar més suau i econòmicament. Per descomptat, Superb també pot aturar-se i iniciar-se completament automàticament. Parlant d’economia, la nova generació de 190 litres TDI pot produir 5,2 "cavalls de potència", però el consum a la nostra falda estàndard encara es va aturar (segons la mida del cotxe) a XNUMX litres favorables, i la prova va ser molt ràpida. a la carretera quilòmetres només un bon litre més alt. Lloable.
A part de l’economia, el TDI també està prou insonoritzat (gairebé) i la seva connexió amb la transmissió de doble embragatge de sis velocitats és prou intel·ligent per emmascarar una respiració lleu a les revolucions més baixes. Si cal, el DSG pot funcionar ràpidament i sense problemes amb una pressió de gas baixa. Només si el sistema de selecció del perfil de conducció està configurat per a la conducció ecològica, pot reaccionar massa lentament si el conductor canvia d'opinió i demana una reacció ràpida. Sempre que el conductor excel·lent triï el perfil de conducció "Confort", aquest és un cotxe realment còmode. Només entren algunes irregularitats i el conductor en alguns llocs fins i tot creu que té suspensió pneumàtica. Per descomptat, la "penalització" és una mica més inclinada a les cantonades, però almenys a la carretera, l'ajust suau del xassís no causa vibracions no desitjades.
A les carreteres normals, hauràs de ser una mica més silenciós o optar pel mode dinàmic, que farà que el Superba sigui notablement més fort i divertit a les revoltes, a costa de la comoditat, és clar. Però apostem que la gran majoria dels propietaris triaran el mode de confort i després deixaran de canviar la configuració. Al principi, vam comentar que l'avantatge de l'antic Superb també era un preu baix. El nou, almenys quan es tracta de versions més equipades, ja no pot presumir d'això. Igualment equipat i motoritzat que el Passat, que és notablement més petit a la part posterior, és només dues mil·lèsimes més barat del que és, i, tanmateix, el Passat té indicadors totalment digitals que el Superb no té. S'assembla a alguns dels altres competidors i està clar que Škoda ja no vol ser la "marca barata" de VAG. Per tant, l'avaluació final d'aquest Superb és principalment una resposta a la pregunta de quant costa la insígnia del seu nas en comparació amb els competidors i quant afecta la seva amplitud a aquesta resposta. Si aprecies la quantitat d'equips i la qualitat de la tecnologia, Superb és una opció fantàstica, i en les discussions sobre hotels, una petita diferència de preu amb marques arrelades al cor dels eslovens pot fer-ho una mica.
text: Dusan Lukic
Magnífic 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.602 € |
| Cost del model de prova: | 41.579 € |
| Potència: | 140 kW (190 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocitat màxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,5 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3r, 4t, 5è i 6è any o 200.000 km addicionals de garantia (danys 6 anys garantia), 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km o un any km |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km o un any km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 2.944 € |
|---|---|
| Combustible: | 5.990 € |
| Pneumàtics (1) | 1.850 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 13.580 € |
| Assegurança obligatòria: | 4.519 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 39.336 € 0,39 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressió 15,8:1 - potència màxima 140 kW (190 CV .) a 3.500-4.000 rpm -12,7. velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 71,1 m / s - potència específica 96,7 kW / l (400 CV / l) - parell màxim 1.750 Nm a 3.250 -2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal) - XNUMX vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - una caixa de canvis robòtica de 6 velocitats amb dos embragatges - relació de transmissió I. 3,462 1,905; II. 1,125 hores; III. 0,756 hores; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferencial 1 (2a, 3a, 4a, 3,333a marxa); 5 (6, 8,5, marxa enrere) – rodes 19 J × 235 – pneumàtics 40/19 R 2,02, circumferència de rodament XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 235 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,7 s - consum de combustible (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 118 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.555 kg - pes total admissible 2.100 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.861 mm – amplada 1.864 mm, amb miralls 2.031 1.468 mm – alçada 2.841 mm – distància entre eixos 1.584 mm – via davantera 1.572 mm – posterior 11,1 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 890-1.130 mm, posterior 720-960 mm - ample davanter 1.490 mm, darrere 1.490 mm - alçada del cap davanter 900-960 mm, posterior 930 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 470 mm - maleter 625 - 1.760 l – diàmetre del manillar 375 mm – dipòsit de combustible 66 l. |
| Caixa: | 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifunció volant – tancament centralitzat amb comandament a distància – volant amb regulació d'alçada i profunditat – sensor de pluja – seient del conductor regulable en alçada – seients davanters amb calefacció – seient posterior dividit – ordinador de viatge – control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Pneumàtics: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / estat del comptaquilòmetres: 5.276 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,1 anys ( 141 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S |
| Velocitat màxima: | 235 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,5 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 61,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 67dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 74dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (362/420)
El Superb és cada vegada més prestigiós, i això es fa evident en el preu. Però si valoreu l’espai i molts equips, serà una opció excel·lent per a vosaltres.
Exterior (14/15)
A diferència de l’anterior Superb, el nou també impressiona per la seva forma.
Interior (110/140)
En termes d’amplitud, els seients posteriors són pràcticament inigualables en aquesta classe.
Motor, transmissió (54
/ 40)La combinació d’un potent turbo dièsel i una transmissió automàtica de doble embragatge és molt bona.
Rendiment de conducció (61
/ 95)Si voleu un viatge còmode, el Superb és una bona opció, i l'amortiment ajustable significa que s'asseu bé fins i tot a les cantonades.
Rendiment (30/35)
Un turbodièsel prou econòmic i prou silenciós és més que prou potent per impulsar sobiranament el Superb.
Seguretat (42/45)
Excel·lent control de velocitat de velocitat per radar i Lane Assist, bons resultats de xoc de proves, frenada automàtica: el Superb està ben equipat amb ajudes electròniques.
Econòmica (51/50)
El Superb ja no és tan barat com abans, però també és un cotxe que és molt superior al seu predecessor en tots els sentits.
Lloem i ens retreuen
sistemes d’ajuda
espai obert
consum
formulari
motor massa fort
seient massa alt per als conductors més alts
