Prova curta: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Al primer C5 (i nosaltres hi som darrere), això no figurava a l'original ni després de la renovació. Fins i tot l’actual C5 no és del tot nou des del tercer any, però sí que té alguna cosa que Xantia, per exemple, tenia: una impressió discreta d’intemporalitat.
El 1955 no ha tornat a passar mai, però no és culpa de Citroën, és el moment que vivim. Amb un cotxe tan revolucionari com el DS en aquella època, avui Citroën, BMW o qualsevol altre fabricant conegut no poden agafar el soroll de la seva presentació.
Tot i això, el C5 que veieu a les fotos és un digne successor del model DS. No obstant això, aquí no enumeraré la classe de mida, la mecànica (suspensió hidropneumàtica, fars de seguiment) i altres coses més o menys mesurables. Aquí només voldria destacar les sensacions que experimenta el conductor mentre condueix.
D’acord, és cert: aquest C5 té (principalment parell) un motor potent, en realitat molt potent, té una rigidesa del xassís ajustable, té una configuració de transmissió automàtica esportiva i té un volant perfectament decent perquè es pugui conduir ràpidament. Però no només al llarg de l’autopista, sinó també al llarg de les belles carreteres sinuoses. La potència del motor comença a disminuir lentament només quan l'agulla del velocímetre s'aproxima a dues-centes i, si el conductor ajuda una mica la caixa de canvis amb el canvi, les corbes (amb un radi no tan petit) també poden ser una mica agradables. ...
Tot i això, encara sembla que aquest C5 no vol ser esportiu o que no vol ostentar la seva esportivitat. Al cap i a la fi, no tothom (compradors) també necessita un cotxe esportiu. Especialment per a tal C5 vol ser còmode, i si puc ser una mica profètic: el Citroën més gran hauria de ser així.
Mesurem la comoditat de diverses maneres. El primer, per descomptat, es refereix al xassís. Uns bons 2,8 metres entre els eixos és un bon punt de partida, i la hidropneumàtica d'aquesta versió moderna és només un accessori que separa cada Citroën tan feliç dels cotxes igualment grans. Més còmode, és clar. Després els seients: la pell als laterals dels seients i el seu ampli ajust elèctric (inclosa la calefacció de tres etapes) asseguren un ajust còmode, fins i tot un que no inspira gana després d'un viatge esportiu. I, finalment, el viatge: la potent direcció assistida i la facilitat de moviment donen la impressió que els mecànics ben entrenats estan dissenyats per fer que el conductor se senti bé, relaxat i, per descomptat, còmode.
Tot i els 200 del nom, que indiquen la "potència" del motor, la conducció és silenciosa sempre que no engegueu el motor per sobre de 4.500 rpm, cosa que mai no és necessària per als turbo diesel, i especialment per al C5. I el dipòsit de combustible de 70 litres no necessita reposar-se durant molt de temps, ja que pot recórrer fàcilment mil quilòmetres si es condueix amb compte i amb un límit de velocitat.
Al mateix temps, només el volant està una mica preocupat, tant per a aquells que volen una conducció més esportiva com per a aquells que, segons la seva filosofia de vida, pertanyen a un Citroën com aquest. El seu primer inconvenient és que no torna a la seva posició original (o ho fa de manera molt subtil), i el segon és que intueix el punt en què es troba el servo. És a dir, quan el conductor vol girar-lo suaument i fàcilment després de conduir amb un volant estacionari, sent un pas: per girar-lo, ha de superar una mica de resistència. En principi, això no afecta la marxa en cap dels angles (seguretat, dinàmica ...), però es pot perdre fàcilment un "error" tan petit.
Així que Tourer? Els vells fans de la marca potser haurien preferit escoltar Break, però això no va afectar l'aspecte i la sensació de l'experiència. Aquesta forma de carrosseria coincideix amb la del C5, els dissenyadors han fet un bon treball alineant bé la part posterior amb la resta de la carrosseria, de manera que l'interior de la part posterior, també a causa del porton posterior elèctric, és més còmode i flexible. Votem a favor.
Però fins i tot això és una qüestió de gustos. Tot i així: el C5 és molt bo, diu Citroen. Fins i tot si es tracta d’un Tourer i també (o sobretot) si està equipat amb aquesta mecànica i equipament. Un cotxe amb ànima. André-Gustave estaria satisfet.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Exclusiu Citroën C5 Tourer HDi 200
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 37.790 € |
| Cost del model de prova: | 38.990 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 150 kW (204 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocitat màxima: | 225 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.179 cm3 - potència màxima 150 kW (204 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 450 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 225 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,6 s - consum de combustible (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.810 kg - pes total admissible 2.373 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.829 mm - amplada 1.860 mm - alçada 1.495 mm - distància entre eixos 2.820 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 67 l. |
| Caixa: | 533-1.490 l. |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Estat del comptaquilòmetres: 1.627 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,7 anys ( 139 km / h) |
| Velocitat màxima: | 225 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,6m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
També són més potents que el Citroën C5, però en un motoritzat no hi ha res semblant. Més aviat, al contrari: hi ha prou capacitat i, atesa la notòria comoditat de conduir cotxes d’aquesta marca, sembla que aquest mecànic és l’adequat per als vells seguidors. I l’equip també. L’única pregunta és si es tracta d’una berlina o un Tourer. Us recomanem aquest últim.
Lloem i ens retreuen
sensació general de confort, equipament
motor, xassís
calaixos interiors, maleter
la possibilitat de desactivar els sensors (excepte la velocitat)
interior tranquil
volant suau, sensibilitat al pas quan es desvia
sense navegació
gestió de música sofisticada a la memòria USB
Ubicació del connector USB
