Prova curta: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Si haguéssim sortit d’una furgoneta dissenyada per Berlingo i haguéssim alineat tots els turismes Citroën i haguéssim valorat el seu confort, el DS3 probablement tindria un extrem completament diferent al sorprenent C6 i no hi hauria res de dolent. El DS3 està dissenyat per a tots els aficionats a Citroën no clàssics que no volen l’acabat de vellut de les protuberàncies a la carretera, sinó una esportivitat completa.

Que el DS3 sigui tan diferent dels seus germans petits es nota de milla en milla quan cal girar el volant, cosa que requereix molta menys energia que els germans (cosa que dóna una idea d’on són les rodes, molt més autèntica) i quan palanca (en el cas d’aquest motor, només una de cinc velocitats), la caixa de canvis manual canvia bé, cosa que Citroëns només ha somiat. La força d’aquesta part de la mecànica del petit Citroen s’adapta perfectament al seu exterior lúdic i esportiu.

No és casualitat que Citroën pugui destacar el disseny dinàmic del seu nadó el 2011, ja que el seu nou cotxe de cursa del Campionat del Món de Ral·lis es basa en aquest model. Els transeünts, per la seva aparença, obliden l'etiqueta i simplement assenyalen-lo amb el dit. Mentre estàvem explorant els seus límits amb el primer DS3 amb un motor de gasolina turboalimentat d'1,6 litres a la flota de cotxes de prova de l'Auto Shop, l'últim DS3 tenia un cor diferent: el dièsel.

El motor dièsel d’1,6 litres és la part més feble del paquet mecànic, ja que les seves capacitats no permeten un bon xassís que mantingui el DS3 en neutral durant molt de temps i la resta de mecànics (transmissió, direcció) per a un ús òptim. Contra els 68 kW (88 THP), 1.6 quilowatts es llegeixen pitjor en paper que a la pràctica, on els quilowatts que falten en molts casos es compensen amb èxit per la quantitat ideal de parell.

El gasoil no està content de funcionar per sota de 1.800 rpm, però el tercer, el quart i el cinquè canvi s’enfronten al mateix problema a la gamma de rpm superiors. L’esmentat THP té una caixa de canvis de sis velocitats i un dièsel per a la velocitat més curta, però cal admetre que la cinquena velocitat està ben posicionada. Segons les lectures del velocímetre i del tacòmetre, l’autopista s’utilitza a unes 130 rpm i 2.500 km / h en cinquena marxa, i les orelles també estan contents amb el que és (in) audible.

El DS3 té un bon aïllament acústic, el motor dièsel que es pot escoltar des de l'habitacle només fa massa soroll els matins freds, que és típic dels motors de gasoil. En l'enrenou de la ciutat, assumint canvis de marxes regulars i agafant les revolucions més generoses, conduir-lo és un autèntic plaer, perquè és ràpid, àgil i dinàmic. També està força bé a la carretera oberta, però si busqueu alegria real, només cal agafar el 1.6 THP girant. En comparació amb ell, aquest DS3 dièsel només impressiona a la benzinera, on hauràs de desenroscar el tap de combustible protegit amb clau amb menys freqüència.

La prova DS3 va mostrar un consum mínim de 5,8 i un màxim de 6,8 litres, i vam quedar satisfets amb aquesta part de la valoració. El somriure també va atreure equips "preparats per a la comoditat", que van augmentar el preu del DS3 de prova, però en comparació amb el Mini, competidor directe en la lluita per conduir clients que busquen plaer, el francès està en el millor bàndol. . Ens va agradar molt el sistema de retracció del seient davanter per facilitar l'accés al seient del banc posterior, l'interior elegant i el botó d'apagada de la llum interior. Només s'il·lumina el velocímetre, de manera màgica.

El maleter engrandit no mostra cap esglaó ni com s'obre (interferir amb el "ganxo" exterior de la porta significa netejar la brutícia), només hi ha una llum a l'interior, el respatller central de cuir per als colzes del passatger davanter frega els seients de cuir de la porta quan es condueix. hem perdut llocs més específics per guardar les begudes i moure automàticament la finestra del passatger cap amunt i cap avall, però no entenem per què l'ESP apagat es torna a encendre automàticament a velocitats superiors als 50 km/h amb aquest motor. Això us permet jugar més THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream és tan elegant

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Preu del model base:	17.100 €
Cost del model de prova:	21.370 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	68 kW (92 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,3 s
Velocitat màxima:	182 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 68 kW (92 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 230 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 182 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,3 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 l / 100 km, emissions de CO2 104 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.080 kg - pes total admissible 1.584 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.948 mm - amplada 1.715 mm - alçada 1.458 mm - distància entre eixos 2.460 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	280-980 l.

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Estat del comptaquilòmetres: 22.784 km
Acceleració 0-100km:	12,0s
A 402 m de la ciutat:	18,2 anys ( 122 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,3s
Flexibilitat 80-120km / h:	12,7s
Velocitat màxima:	182 km / h (V.)
consum de prova:	6,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,4m
Taula AM:	40m

оценка

• L’HDi de 3 litres és suficient per al plaer de conduir del DS1,6. Compensa amb el seu baix consum de combustible i el seu parell baix, però si voleu treure el màxim partit al Citroën Special, us recomanem que compreu la versió de gasolina turboalimentada. Aleshores serà un gran plaer per a tu conèixer Mini.

Lloem i ens retreuen

materials

aparença

precisió i rectitud de la direcció

el consum de combustible

Transmissió

xassís, posició de la carretera

Equipament

il·luminació interior

motor inferior a 1.800 rpm

tap de dipòsit de combustible clau en mà

seient del banc posterior

activació automàtica d'ESP