Títol Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Sé el que diràs: llavors ets jove i estúpid. No és cert. Ja jove, però gens estúpid, ho hauria dit abans sense compromisos... Aleshores, aquests records aporten els moments més bells de la vostra vida i penseu, caram, no triga a ser feliç.

La font d’aquesta felicitat és, sens dubte, la modèstia i la poca pretensió. La Dacia Sandero em va recordar els dies en què tot el que ens importava era que el cotxe tenia quatre pneumàtics (la substitució ja era prestigiosa) i, com a mínim, un motor i una transmissió bruts.

És a dir, en general, podríem venir a festes on vam conèixer la mateixa persona durant diversos anys seguits en vesprades educatives i dinars. Per descomptat, anar i venir ja era una proesa, preferiblement sis o set persones en un cotxe, cosa que no sempre agradava als senyors de blau.

El Sandero Stepway és, sens dubte, un cotxe preciós, tot i que val la pena mirar-lo amb els ulls oberts d’un estudiant. Té tot el bàsicdiuen ABS, dos coixins de seguretat (el passatger com a accessori), aire condicionat, gravadora de ràdio i fins i tot discos d’alumini. No obstant això, és més crític notar immediatament que no té un ordinador de bord, que només es pot endevinar la temperatura exterior, que la ràdio no té volant ni botons al volant per a un funcionament més segur. i que és estable. ESP desig piadós. És un cotxe potencialment perillós segons els criteris d’Autoshop, de manera que probablement deduirà molts punts de les valoracions.

Però és un cotxe dolent com a mitjà de transport principal? No, encara és molt més còmode que agafar un autobús o un tren. S'assenta relativament bé, la qualitat és a un nivell envejable, el motor de fins a 130 km/h murmura en silenci la seva melodia turbodièsel. Si tens una cama, et consentirà baix consum de combustible (maleït tenim només 4,8 litres per cada 100 km) i un ús poc exigent, que també es pot atribuir transmissió suau de cinc velocitats... La mera absència de sisena marxa (o una cinquena "més llarga" una mica més llarga) estalviaria els passatgers del soroll que molesta a l'autopista. En aquell moment, el turbodièsel d’1,5 litres ja girava a 3.200 rpm, cosa que era massa gran per a un còmode viatge per carretera. Hi ha prou espai a la part posterior del banc, així com al maleter, fins i tot als muntatges. isofix són més assequibles que molts dels vehicles més prestigiosos.

Llavors, d’on prové el preu minorista més baix? Al principi, només es noten materials duradors, que no sempre són els més agradables o còmodes (palanca de canvis de plàstic), o alguna peça de xapa que es cobreix amb un revestiment suau en altres cotxes. Aleshores, al final, observeu que el tacòmetre és el mateix que el germà de gasolina (escala a 7.000 rpm, i la nostra prova Sandero va lluitar per pujar a 5.000, on només era fort) que sense pantalla de temperatura exterior (molt benvingut a l’hivern, sobretot per motius de seguretat) i que haureu d’encendre els eixugaparabrises quan el parabrisa es mulli, cosa que passa automàticament amb altres cotxes. Bé, els romanesos els haurien d’abaratir.

Què falta, doncs, en una humil vida estudiantil? Res, perquè llavors no coneixes ningú. Què falta a Sunder Stepway? Res fins a pujar a un cotxe millor. Si ignoreu alguns dels defectes de seguretat, feu-ho en realitat no hi falta res.

text: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Dades bàsiques

Preu del model base:	11470 €
Cost del model de prova:	12300 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	65 kW (90 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,6 s
Velocitat màxima:	162 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 65 kW (90 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 200 Nm a 1.900 rpm
Transferència d'energia:	tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Capacitat:	velocitat màxima 162 km/h - acceleració 0-100 km/h 13,3 s - consum de combustible (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, emissions de CO2 130 g / km
Missa:	vehicle buit 1.114 kg - pes total admissible 1.615 kg
Dimensions externes:	longitud 4.024 mm - amplada 1.753 mm - alçada 1.550 mm - distància entre eixos 2.589 mm - dipòsit de combustible 50 l
Caixa:	320-1.200 L

Les nostres mesures

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Condició quilometratge: 3.200 km
Acceleració 0-100km:	13,6s
A 402 m de la ciutat:	19,1 anys ( 118 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	8,6s (4)
Flexibilitat 80-120km / h:	14,3s (5)
Velocitat màxima:	162 km / h (5)
consum de prova:	4,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,3m
Taula AM:	41m

оценка

• No cal ser estudiant per sentir-se bé. Per tant, per a un viatge còmode i desenfadat en cotxe, ni tan sols cal comprar prestigi.

Lloem i ens retreuen

aparença

el consum de combustible

control de transmissió suau

preu

Nom ESP

soroll del motor a l’autopista

palanca de canvis de plàstic

sense pantalla de temperatura exterior