Top Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

L’equipament mai no és suficient

Els compradors, inclosos els d'Eslovènia, ja estan força mimats. La màquina en si no és tan important per a nosaltres com l’equip. Però això no passa mai.

No cal que hi canvieu de Beemve's Five, per exemple, prou per venir de Punto. Al principi sembla un angle camió petit: a causa de la posició elevada del seient, perquè el plàstic econòmic predomina en aspecte i tacte, perquè les cames (del conductor) estan a la posició inferior i no cap endavant, perquè es pot escoltar el so característic del turbodièsel en arrencar i perquè també se sol percebre un so pobre aïllament.

Per tant, en aquest Doblo heu de conduir diversos quilòmetres per acostumar-vos. Probablement el primer que t’anima és un gran nombre de caixes i espai d'emmagatzematge, inclosos grans calaixos a les portes i un prestatge voluminós sobre el parabrisa. Els esmentats Petyka i Punto ni s’hi acosten. És cert que no estan entapissats en tela. També és difícil no adonar-se dels electrodomèstics Panda, que també inclouen ordinador de bord amb dades dobles, que només té la mala propietat de ser "unilateral".

Llavors comences a comptar articles d'equipament, disponible: molt bon aire condicionat manual, retrovisors exteriors regulables elèctricament (però malauradament amb un botó d’ajust molt remot), quatre finestres regulables elèctricament (tots quatre automàticament en ambdues direccions), tancament central remot, tercer banc posterior plegable, regulable en alçada i seient del conductor ajustable lumbar, volant regulable en ambdues direccions i dos endolls de 12 volts (quadre de comandament i maleter). Una mica de la comoditat amb què estem acostumats als turismes moderns.

Espai!

Si sou un home de família, en cas contrari és bo saber què hi ha a dins molt d’espai en totes direccions, però la part més bonica encara queda enrere. Allà portes batents asimètriques amb una fàcil obertura (i la possibilitat d'obrir fins i tot 180 graus), obren un espai quadrat gairebé perfecte. En cas que no estigueu atents: es tracta d’un Doblo de la família Cargo, que vol dir que (per llei) ha de tenir un maleter físicament separat del personal. A primera vista, això sembla un desavantatge, però no sempre és així; és en aquest Doblo barrera de malla de filferro (molt “escassa”), que facilita la càrrega de bosses i articles similars al terrat.

Inferior cofre revestides de tela, les parets són mig plàstiques (per llei tampoc hi ha cap finestra de doble vidre), a la part inferior hi ha quatre orelles de muntatge, un llum al lateral (massa baix!) i un prestatge, que també es plega , es pot instal·lar a dues altures diferents i carregar-lo fins a 70 kg!! Des del punt de vista de la usabilitat, tal com s’entén per la descripció, el tronc mereix unes notes molt altes.

El turbodièsel d'1,6 litres és l'opció intel·ligent

Tria per ell Turbodiesel d'1,6 litre bona decisió. En ell, aquest motor, que es va estrenar a Bravo, no és ni un atleta ni un pilot. Està ajustat per a revolucions baixes a mitjanes: tira bé de 1.800 rpm a 3.000 rpm. Mil límits més alts és el límit comprensible per a ell, però poques vegades és realment necessari, i en els primers quatre engranatges gira fins a 5.000, cosa que és completament innecessària: soroll a l'interior augmenta, la vida útil (probablement) és més curta i el rendiment no és més gran, perquè aquest dièsel també es mou millor amb el parell.

La velocitat màxima d’un Doblo motoritzat no és particularment elevada, però a causa del parell, fins i tot sota càrrega, s’accelera bastant ràpidament (per descomptat, prou) fins 150 quilòmetres per hora... En sisena marxa, el motor gira a 3.000 rpm i és prou còmode per anar tan ràpid. no és pesat no per a ell ni per als passatgers. És a dir, també es pot viatjar amb força.

La modestia és una bella castedat

I és així com el conductor viatger sabrà que ell 700 quilòmetres per càrrega s’aconsegueix amb facilitat i per 1.000 us heu de limitar una mica més al límit i prémer suaument el pedal del gas. Ah! modèstia de consum L’ordinador de bord també parla bé, ja que s’espera consumir 100 litres a 3,8 km / h en sisena marxa, 130 litres a 5,2 i 160 litres a 9,4 km / h. També és agradable aturar-se amb menys freqüència a causa del repostatge, perquè el forat de repostatge es troba a l’esquerra, la tapa a la clau i és incòmode descargolar-lo.

El conductor no triga a acostumar-se valor de la caixa de canvis quan es canvia quan la tasca es fa fàcil, inclosa la inversió. Però no deixeu que passi del sisè al tercer de seguida. Sorprenentment bo, però definitivament millor que els Fiats personals equip de direcció: precís, d’altra manera no esportiu, la qual cosa és correcte, però correcte, dur i amb molt bona retroalimentació, és una llàstima que el radi de gir sigui significatiu i que l’anell estigui fet de plàstic (rugós). El xassís és una mica menys "personal", però amb una capacitat de càrrega així de Doblo, ni tan sols té sentit esperar comoditat de la suspensió pneumàtica de les berlines grans.

Espera; Aquest turisme Dobly, tal com l’entenem avui, no disposa, per exemple, de control de velocitat, un millor sistema d’àudio amb mp3, cuir al volant, bluetooth, comandaments d’àudio al volant i molt més. Però ... Una persona no necessita molt de temps per acostumar-se al que ofereix i passar-hi és completament normal i lliure d’estrès. Podem dir que té tot el que necessita ben amagat sota el terrat. I sí, també troben un Doblo, que no és un Cargo i és molt més luxós que aquest a Fiat.

text: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Càrrec Combi 1.6 Multijet 16v SX

Dades bàsiques

Vendes:	Doo de comerç automàtic
Preu del model base:	16590 €
Cost del model de prova:	17080 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	77 kW (105 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,5 s
Velocitat màxima:	164 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 77 kW (105 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 290 Nm a 1.500 rpm
Transferència d'energia:	tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Capacitat:	velocitat màxima 164 km/h - acceleració 0-100 km/h 13,4 s - consum de combustible (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emissions de CO2 138 g / km
Missa:	vehicle buit 1.495 kg - pes total admissible 2.130 kg
Dimensions externes:	longitud 4.390 mm - amplada 1.832 mm - alçada 1.895 mm - distància entre eixos 2.755 mm - dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	790-3.200 L

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / estat del comptaquilòmetres: 8.127 km
Acceleració 0-100km:	13,5s
A 402 m de la ciutat:	18,9 anys ( 115 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 13,1/15,5 (4 / 5)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 14,1/18,3 (5 / 6)
Velocitat màxima:	164 km / h (6)
consum de prova:	8,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,1m
Taula AM:	42m

оценка

• Així succeeix quan Fiat converteix un cotxe de lliurament en un de personal: una mica més de soroll, materials interiors una mica menys agradables, una mica menys d’equipament i una mica menys de confort de suspensió del que estem acostumats als cotxes a aquest preu. Però encara hi ha prou bons laterals, inclosos els que els cotxes més grans i cars ni tan sols s’acosten.

Lloem i ens retreuen

maleter i calaixos interiors

motor, caixa de canvis

equipament (per a furgonetes)

espai de saló

facilitat d'ús

el consum de combustible

visibilitat posterior (especialment en carreteres mullades)

sistema de so feble

gran cercle d'equitació

avituallament

posició del botó d’ajustament per retrovisors exteriors

soroll intern