Prova de Kratek: Ford Fiesta 1.4i (71 kW) Deluxe

Ime luxós En el cas d’una edició limitada, Fiesta pot no ser una opció molt bona, ja que es pensa en comoditat, prestigi primer quan aquesta és la paraula (almenys per a mi). Probablement a les fotos queda clar que el Fiesta Deluxe no va obtenir un cendrer daurat ni seients de gamuza vermella, però, de totes maneres, és una versió més esportiva d’un dels cotxes més dinàmics de la seva categoria (penseu en la comparació dels onze cotxes de l’any passat!).

Una imatge d’un coet de butxaca en blanc i negre!

Festa v blanc o negre té unes rodes de 17 polzades molt atractives (i, per tant, un diàmetre de gir incòmode), un embelliment de tubs de sortida més agradable i fort (i, per tant, menys confort sonor en viatges llargs per carretera, especialment per al passatger del darrere), alguns serveis de bellesa addicionals (spoiler, ampit, enrutador) aire posterior) i Suspensió Eibach, que miraculosament no converteix el cotxe en un "cub sobre rodes". Jugar amb la suspensió esportiva sovint resulta en un cotxe extremadament incòmode (sobretot quan es combina amb rodes grans), i els passatgers d’aquest Festi no tenen res a queixar-se del mal confort. L’efecte de canvi de primavera és fantàstic i m’encantaria tenir-lo en moltes màquines estàndard.

Motor d’ajust no provat

És una llàstima que amb una combinació molt agradable de xassís i aparença, el motor continués sent només un motor de gasolina d’1,4 litres. Sobre el paper, pot suportar 96 de set, però comencen a despertar badallant només al terç superior de la velocitat del motor. Perquè és així caixa de canvis de cinc velocitats amb relacions d’engranatges relativament grans, caldrà treballar-hi sovint: quan el cotxe hagi d’avançar a l’autopista a una velocitat de 128 quilòmetres per hora, no queda res més que canviar a la quarta marxa i obrir l’accelerador completament.

A causa del fet que el motor requereix revolucions més altes per a un moviment més ràpid i, al mateix temps, només brama així, consum de gairebé nou litres no sembla enorme. També podeu ser més econòmic, ja que a 130 km / h en cinquena marxa i 3.400 rpm, l’ordinador de bord mostra un consum actual de poc més de sis litres.

Pregunta a Ford: i hi ha prou espai sota el capó per a l’EcoBoost d’1,6 litres? Comprem.

Els llums diürns per a la seguretat del trànsit?

Aquesta Fiesta també té llums de circulació diürnes incorporades. LED. A dalt, bonic. Però vés amb compte: quan només s’encenen els llums de circulació diürna, els llums posteriors estan apagats i el tauler de control està encès. Per tant, quan comencem a circular per la ciutat a les fosques (o al capvespre), potser ni tan sols ens adonarem que només hi ha "glaçons de gel" al davant, i res al darrere! Aneu amb compte de no passar el somnolent conductor dels bollos frescos.

Text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Ford Fiesta 1.4i (71 kW) Deluxe

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.388 cm3 - potència màxima 71 kW (96 CV) a 5.750 rpm - parell màxim 128 Nm a 4.200 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/40 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Capacitat:	velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,2 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 133 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.020 kg - pes total admissible 1.490 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.950 mm – amplada 1.720 mm – alçada 1.480 mm – distància entre eixos 2.490 mm – maleter 295–980 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 4 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 67% / Estat del comptaquilòmetres: 2.171 km
Acceleració 0-100km:	12,0s
A 402 m de la ciutat:	18,3 anys ( 124 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	14,2s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	23,6s (V.)
Velocitat màxima:	175 km / h (V.)
consum de prova:	8,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,8m
Taula AM:	42m

оценка

• Els cotxes "entremaliats" estàndard solen ser exemples de perfeccionament i el Fiesta Deluxe no és una excepció: un comprador de cada 35 obté els diners d'un cotxe excepcional i ben conduït (però no de competició).

Lloem i ens retreuen

aparença

rendiment de la conducció

equip de direcció

звук

xassís

equipament sòlid (control de velocitat, bluetooth, ordinador de bord)

Nom ESP

cercle giratori

interior immutable

sistema d’escapament massa fort per al passatger posterior

cap indicació de la temperatura del motor

no hi ha llum a la persiana i cap llum de lectura a la part posterior

llum diürna