Prova curta: Peugeot 508 RXH Hybrid4

La teoria és ben coneguda: un motor elèctric que desenvolupa el parell a partir de zero és un complement perfecte per a un motor de gasolina que només proporciona un bon parell a partir de 2.500 rpm o més tard. D’acord, és cert que les rpm d’aquests dos motors no es poden comparar directament perquè no giren al mateix temps al mateix temps, però aquesta és una altra història.

És important tenir en compte que l’esmentada teoria impedeix a la majoria dels automobilistes desenvolupar híbrids propulsats per dièsel i PSA hi insisteix, i aquest és un dels seus representants típics: el Peugeot més gran en forma de furgoneta i tecnologia híbrida dièsel. L'exterior i l'interior són elegants (però bonics, sobretot a l'exterior, més aviat una qüestió de gustos), molt equipats i també tècnicament avançats.

Ara practica. La unitat híbrida també està dissenyada en gran part per estalviar combustible, cosa que només és possible a velocitat variable (a causa de la càrrega de la bateria), cosa que a la pràctica significa a la ciutat. A la carretera, l’híbrid també alimenta el motor de combustió interna quan s’acaba la bateria (és a dir, aproximadament un minut a 130 mph).

Aquí està clar: el dièsel és encara més econòmic que la gasolina. D’aquí el significat d’aquesta hibridació. Un Peugeot com aquest està impulsat pel conegut turbodièsel, que (especialment a la carretera "oberta") és bo, econòmic, sensible i potent. Qualsevol que estigui fora de la ciutat sovint pot estar més satisfet amb aquesta (aquesta) elecció en termes d’economia.

A més, el 508 RXH és un híbrid que no cal saber per conduir. L'únic que ha de passar és que quan premeu el botó d'inici no passi res; és (quasi) sempre alimentat per electricitat. Potser el més inusual és la palanca del canvi, que no té res a veure amb la hibridació, només cal acostumar-s'hi, però això no és un problema. Encara més inconvenient és que la central no respon com un motor de combustió interna clàssic; de vegades els 147 quilowatts complets es senten al pedal de l'accelerador, i de vegades el parell és inferior al que s'esperaria.

El millor és que aquest RXH també es pot hibridar amb tracció integral i que la carrosseria és totalment automàtica o es pot connectar manualment.

El botó ofereix configuracions per a Auto, Sport, 4WD i ZEV, on aquest últim significa que la unitat es manté en electricitat més temps. La tracció integral és una bona opció per a una conducció més segura i eficient en condicions de deteriorament, però no pot proporcionar els plaers esportius clàssics de la tracció integral. La posició Sport tampoc ho permet, però en aquest entorn la resposta de la transmissió automàtica és molt més amable, més ràpida i previsible. La caixa de canvis canvia una mica incòmode amb l'accelerador ben obert: alliberament ràpid del gas i una breu pausa de nou acceleració ràpida. Drena molt bé (sobretot a mà) i amb gas intermedi.

Una altra cosa: no hi ha tacòmetre, al seu lloc hi ha un comptador de potència relativa, és a dir. en percentatge, que també té un rang negatiu per al temps de càrrega de la bateria en desaccelerar. Amb la seva ajuda, llegim els següents valors de consum: a 100 km per hora consumeix el 10 per cent de la potència i beu 4,6 litres per cada 100 quilòmetres, a 130 - 20 per cent i sis litres, a 160 - ja 45 i vuit, i en el ciutat de 60 - quatre. per cent i cinc litres per cada 100 km.

Als 50 anys, dues opcions són habituals: o funciona al tres per cent i consumeix quatre litres per cada 100 quilòmetres o funciona només amb electricitat i no consumeix res. Les xifres que es donen aquí són un aspecte molt bo d’aquest cotxe i, a la pràctica, vam mesurar un consum total de només 6,9 litres per cada 100 quilòmetres, que també és un resultat excel·lent.

Dit això, aquest RXH és econòmic no només a la ciutat, que és la missió dels híbrids, sinó també en viatges llargs, on un bon turbodièsel mostra els seus punts forts. Si hi afegim la mida de la carrosseria i un equipament ric, queda clar: el Peugeot 508 RXH té la missió d'un cotxe de llarg recorregut. I vol ser una mica més gran, quatre centímetres més enllà del terra, més preparat per treballar. Això sí, amb certa tolerància.

Text: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.850 rpm - parell màxim 300 Nm a 1.750 rpm. Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió màxima 269 V - potència màxima 27 kW - parell màxim 200 Nm. Bateria: Hidrur de níquel-metall - tensió nominal 200 V. Potència total màxima del sistema: 147 kW (200 CV).
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les quatre rodes - transmissió robòtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Capacitat:	velocitat màxima 213 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,8 s - consum de combustible (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 107 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.910 kg - pes total admissible 2.325 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.823 mm – amplada 1.864 mm – alçada 1.525 mm – distància entre eixos 2.817 mm – maleter 400–1.360 70 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Estat del comptaquilòmetres: 6.122 km
Acceleració 0-100km:	9,5s
A 402 m de la ciutat:	16,5 anys ( 136 km / h)
Velocitat màxima:	213 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,1m
Taula AM:	40m

оценка

• Hi ha força d’aquest Peugeot: una furgoneta, un híbrid i tot un SUV suau. Exterior i maleter, consum i rendiment, així com seguretat i menys dependència de les condicions meteorològiques. No és difícil trobar-s’hi.

Lloem i ens retreuen

el consum de combustible

elegància (sobretot l'interior)

Equipament

aire condicionat (tranquil)

redueix de marxa

palanques de direcció

El maleter és 160 litres menys

sacsejant el motor en arrencar en mode parada / arrencada

massa botons

punts cecs (esquena!)

massa poques caixes