Тест Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Per descomptat, no passarà res per si sol, però el punt de partida o l'eina per assolir l'objectiu és correcte. Es tracta del soci de Peugeot, el representant dels cotxes familiars útils, que en canvi són en realitat furgonetes, però que han estat molt ben convertits en turisme per a ús personal.

Així es va crear aquest partner. En comparació amb la generació anterior, ha crescut significativament a l’exterior, de manera que modificat amb el Dangel i al mateix temps fortament elevat fins a la tracció total, és molt superior a algun Cherokee de la generació anterior, que era bastant bo. tot terreny seriós. Però sobre Dangel a Partner en una caixa especial.

Aquest soci també és Tepee Outdoor (i amb molts accessoris), cosa que fa que el seu interior sigui especial, interessant i útil. Hi ha quatre panells longitudinals al sostre, inclòs un sostre tipus avió amb tres reixetes, un pom de control de velocitat del ventilador (ventilació extra!), Un aroma per a PSA, tres làmpades, un prestatge relativament baix i dues reixes de sostre ... als costats, on també es poden guardar petites ampolles. El sostre també està ocupat al maleter, ja que hi ha una gran caixa. Es pot baixar des de la part posterior del vehicle per facilitar la càrrega i també es pot accedir des de la part frontal per una porta més petita. I pot contenir fins a 10 lliures. En resum, una cosa força útil.

La roda de recanvi, que normalment solen emmagatzemar Partners a la part posterior, també s’ha mogut al maleter, però com que ara hi ha un diferencial per a les quatre rodes motrius, s’havia de portar a algun lloc. Ara, per descomptat, el tronc s’està reduint, però aquest és realment enorme, de manera que aquest no és ni el principal obstacle. També hi ha un llum portàtil (recarregable), una caixa petita i un endoll de 12 volts. Tot això condueix realment a fer pícnics a la natura en algun lloc al final d’una mala carretera, on no hi ha ningú ...

La història de les caixes encara no s'ha acabat, realment n'hi ha moltes. Un (el gran) està entre els seients, però té l'inconvenient que les costelles de rigidesa a l'interior són força afilades (construcció deficient), cosa que no és molt agradable. La caixa de dalt o davant dels indicadors és tan profunda que el conductor adjunt no arriba al seu fons, també hi ha un gran prestatge sobre els caps i només la caixa clàssica davant del navegador és d'alguna manera petita. És una llàstima que el volant sigui de plàstic (encara que no sigui rugós), el sistema d'àudio sigui mitjà i els llocs de les llaunes siguin poc profunds. Es pot renunciar a la divisibilitat (i fins i tot l'automatització) de l'aire condicionat a costa d'un aparell de navegació, però és cert que el recàrrec per l'aire condicionat és de 200 euros, i per a la navegació - 950 euros. Bé, el cuir al volant només costa 60 euros.

Les dimensions exteriors també permeten una cabina espaiosa amb cinc seients individuals, ideal per a famílies joves nombroses i superiors a la mitjana. També n'hi ha prou amb un turbodièsel. S'escalfa ràpidament, fins a 1.800 rpm és una mica mandrós (com si el turbocompressor fos massa gran per a això), i a partir d'aquí és molt brusc a velocitats de ciutat. Els seus 80 quilowatts de pes i l'aerodinàmica del cotxe afegeixen, d'una banda, una bona característica: és poc probable que un conductor amb ell a les nostres carreteres incompleixi accidentalment els límits de velocitat. El motor és apte per viatjar però relativament modest: en cinquena marxa a 100 quilòmetres per hora, consumeix 5,8, 130 9,2 i 150 11,4 litres per 100 quilòmetres, la qual cosa reflecteix bé la influència de l'aerodinàmica d'una carrosseria gran.

La pitjor part de la unitat continua sent la caixa de canvis, des de fa temps no s’han avançat gaire en els moviments de les palanques i només cinc marxes són encara més preocupants. El motor gira a 130 km / h en cinquena marxa a 3.000 rpm, de manera que una marxa més llarga (consum de combustible i soroll) seria benvinguda, mentre que, en canvi, la primera marxa és massa llarga per a petites transicions fora de la carretera. En cas contrari, la mecànica és generalment molt bona, només a través de fosses de xoc curtes, un soci tan incòmode (es suavitza molt durant molt de temps) i durant la prova els frens van tremolar una mica més en frenar.

I tornem a estar per sota de la línia. Un soci com Dangel -també pel preu més elevat- probablement no tindrà gaire èxit en vendes al nostre país, però com que és especial en aquest aspecte i com a tal també molt útil, sens dubte millorarà molt la vida d'un comprador típic. L'elecció és petita.

Dangel 4 × 4

No serà difícil notar-ho, perquè és sis centímetres més alt, és a dir, és 20 o 21,5 centímetres més baix que l'eix davanter o posterior. Activitats de camp reals! La planta és obra d'una empresa coneguda i aquí s'ha reconstruït completament. Pesa 85 lliures, que és un 30 per cent menys que abans. Dangel millora els socis ja muntats afegint embragatge viscós i eixos de transmissió a les rodes posteriors, i també és possible canviar entre els modes de conducció mentre el vehicle està en moviment. S'ha afegit una placa de protecció sota el motor i les molles i l'estabilitzador són una mica més rígids. El botó de selecció de conducció es troba en una de les caixes rodones del quadre de comandament i també us permet utilitzar només la tracció davantera per reduir el consum de combustible. Una altra opció és 4WD Auto, que ajusta automàticament el parell entre els eixos.

Dangel ofereix als socis tres paquets de tracció a les quatre rodes a preus que oscil·len entre els 7.200 i els 8.400 euros. El cotxe de prova tenia un paquet Performance de gamma mitjana amb panys diferencials parcials mecànics, però no tenia protecció completa, caixa de canvis i eix posterior. Independentment del processament, aquest partner també té una garantia de fàbrica clàssica.

Escollir un tren de transmissió amb almenys un diferencial de bloqueig parcial a la part posterior és extremadament intel·ligent, ja que fa que la línia de transmissió sigui realment útil fins i tot a les superfícies més dures i arriba fins al punt que tornen a ser l'enllaç feble quan es superen els obstacles: els pneumàtics!

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel Outdoor

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	26290 €
Cost del model de prova:	29960 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	80 kW (109 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,5 s
Velocitat màxima:	173 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 240-260 Nm a 1.750 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor (tracció integral plegable) - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Capacitat:	velocitat màxima 173 km/h - acceleració 0-100 km/h 12,5 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emissions de CO2 140 g / km
Missa:	vehicle buit 1.514 kg - pes total admissible 2.150 kg
Dimensions externes:	longitud 4.380 mm - amplada 1.810 mm - alçada 1.862 mm - distància entre eixos 2.728 mm
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	574-2.800 L

Les nostres mesures

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / estat del comptaquilòmetres: 11.509 km
Acceleració 0-100km:	12,1s
A 402 m de la ciutat:	19,3 anys ( 116 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,3s (4)
Flexibilitat 80-120km / h:	16,9s (5)
Velocitat màxima:	173 km / h (5)
consum de prova:	9,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	45,5m
Taula AM:	42m

оценка

• Essencialment, un dels millors cotxes per a famílies joves amb més d’un nen, el seu equipament Tepee Outdoor és perfecte per a un viatge agradable a la carretera i Dangel s’assegura que tingui efecte qualsevol fang, neu o gepa una mica més gran de la família. no paris a la natura en el camí. Una combinació molt interessant.

Lloem i ens retreuen

bandolera

motor

espai intern, dimensions, aparença, facilitat d’ús

passat

tronc

equipament en general

netejador posterior eficient

caixa de canvis - relacions de transmissió

moviment de la palanca de canvis

vores esmolades a la caixa entre els seients

menú de control

volant de plàstic

el control de creuer només funciona en 4a i 5a marxa

preu de tot el paquet