ест Kratek: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200 Asphalt

Una i altra vegada la història del que representen els fabricants de cotxes concepte de cotxecridaner amb idees de disseny "rebutjades". Més endavant, quan el mateix cotxe surti al mercat, només veurem les línies aproximades del concepte, amb rodes de la meitat de la mida, finestres planes i una lliura menys de crom o alumini raspallat.

A RCZ, la història és una mica diferent.

El concepte va generar molt d’interès i aprovació, ja que tothom a la cabina planxava la luneta posterior corbada i admirava la seva forma. No va ser difícil decidir posar un cotxe així a les cintes transportadores Peugeot. Pel que fa al RCZ Asphalt, podem dir que aquest és un dels pocs cotxes que va circular gairebé sense canvis des dels taulells de dibuix fins a la carretera.

Edició limitada Compta amb asfalt 800 exemplars, dels quals cinc es troba a les carreteres eslovenes. De fet, aquest és un conjunt avançat d'accessoris. Les coses més notables que haurien de diferenciar aquest RCZ del normal són l'acabat especial gris mat i les llandes d'alumini negre de 19 polzades.

Quan vam agafar el cotxe, ens van advertir que no es recomana rentar-lo en rentats automàtics, ja que els raspalls poden danyar la delicada pintura. D’altra banda, vam observar que amb aquest color la brutícia es nota molt menys.

L’exclusivitat continua dins

Sobretot a causa de la tapisseria de cuir negreque està marcat per sorprenents costures estètiques i emblemes d’asfalt. El volant és més petit, més gruixut, tallat per la part inferior i s’adapta còmodament a la mà. Està bé, només s’agafa una mica l’empunyadura lateral quan la gravetat comença a moure’s cap als costats. Pregunta s’asseu només per força, ja que fins i tot no es pot instal·lar ni un seient infantil més gran, principalment a causa de la posició baixa de la luneta posterior. Val la pena pensar en la conveniència de comprar una roda de recanvi de la mida original, ja que només es podrà conduir al maleter. I no sota la part inferior, sinó just entre el tronc.

Els equips d’asfalt només es poden comprar amb la versió més potent

L'asfalt només està disponible com a Turbocompressor de 147 kW... Ja hem provat un RCZ motoritzat, de manera que no ens aturarem aquí. És un motor preciós i sensible que funciona molt bé amb una caixa de canvis de sis velocitats (que ni tan sols estem acostumats a Peugeot). A causa del menor volum, s’ha d’aconseguir el parell a revolucions lleugerament superiors, però si el motor en combinació amb el sistema d’escapament produeixi octaves més ressonants, tampoc ens queixaríem.

La factura al final té aquest aspecte: si tots els accessoris del paquet Asphalt estiguessin “adjunts” a un RCZ normal, pagareu més l’article. 10 mil... Però si voleu l’exclusivitat que aporta l’edició limitada Asphalt, pagareu més? No, en realitat menys, així que un bon nou.

L’exclusivitat de vegades compensa.

Text i foto: Sasha Kapetanovich.

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200 Asphalt

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, cilindrada 1.598 cm3, potència màxima 147 kW (200 CV) a 5.600–6.800 rpm – parell màxim 275 Nm a 1.700–4.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3).
Capacitat:	velocitat màxima 237 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,6 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.297 kg - pes total admissible 1.715 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.287 mm – amplada 1.845 mm – alçada 1.359 mm – distància entre eixos 2.612 mm – maleter 321–639 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 14 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 31% / estat del comptaquilòmetres: 5.215 km
Acceleració 0-100km:	7,6s
A 402 m de la ciutat:	15,5 anys ( 148 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 5,9/7,9 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 6,4/9,9 (W./VI.)
Velocitat màxima:	237 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	12,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,2m
Taula AM:	39m

оценка

• La factura és senzilla: si voleu el RCZ més ben equipat, la versió Asphalt és millor, perquè a més de l’estalvi, també obtindreu un toc d’exclusivitat.

Lloem i ens retreuen

aparença

precisió de la caixa de canvis

dinàmica de conducció

ESP completament commutable

inspecció inversa

instal·lació de rodes d’emergència

empunyadura lateral del seient

so apagat del motor