Prova curta: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Ja hem processat l'escena en sentit longitudinal i transversal. Encara mantenim que aquest és un vehicle provat i millorat dissenyat principalment per a famílies. Es pot veure que es va construir des de dins, ja que tots els dolços s'amaguen a dins. És per això que la forma no destaca, amb tota honestedat: les rodes de 17 polzades incloses amb la Bose Edition són encara més pronunciades en la versió provada.
L’equip especificat es troba a la part superior de la llista de preus. Per a aquells que estiguin familiaritzats amb la marca Bose, és evident que aquest cotxe està equipat amb un sistema d’àudio d’última generació. No obstant això, com que no és suficient per anomenar tot el paquet d'equips a la marca Bose, el Scenica també ha estat equipat amb pell als seients, al volant i a la palanca de canvis. Tot i això, no oblideu els molts logotips que hi ha al voltant del cotxe.
Hi ha una cosa més a la llista d'accessoris que s'hauria de comprovar primer. Sempre destaquem que Renault té les targetes intel·ligents millor dissenyades i acabades per desbloquejar i bloquejar o pujar i sortir del cotxe. Sorprèn que cap dels altres fabricants intenti copiar aquesta innovació. El sistema és tan senzill i complex que si només portés un pantalons, oblidaries què és una clau Renault. El mètode de repostar també mereix elogis: sense taps, panys i desbloqueig: obrim la porta i saltem, ja estem reposant.
Passem al que és encara més interessant en aquesta versió provada. EDC, abreviatura de Efficient Dual Clutch, significa transmissió robotitzada de doble embragatge. Les transmissions de doble embragatge no són noves al mercat, però s’han convertit en un èxit. Tothom esperava que la preocupació de VAG enviés les primeres còpies al mercat i alguns fins i tot van sacsejar el cap. Però el negoci es va quedar atrapat i ara tothom posa aquestes caixes de canvis als seus models al transportador. Renault va optar per un embragatge sec de doble disc. Aquest embragatge transmet una mica de parell inferior, de manera que només funciona (ara per ara) junt amb un turbodièsel de 110 CV. Un motor com aquest és prou bo per al seu ús diari, però malauradament molest. Quin quilowatt de potència addicional podria millorar tan bé tot aquest kit ...
Tornem a la caixa de canvis. La maniobra d’estacionament i la conducció lenta són un defecte greu en algunes transmissions de doble embragatge, i l’EDC funciona sense problemes, fins i tot accelera sense problemes i amb precisió. La caixa de canvis també permet el canvi manual, però no li donem molta importància a aquesta característica en una màquina d’aquest tipus. Si tingués palanques al volant, encara podrien funcionar, de manera que el més fàcil i agradable és canviar a D i deixar que la caixa del canvi funcioni com pot.
Fins ara, tot, es podria dir, és suau. Què passa amb el càlcul? Diguem-ho així: EDC és sens dubte l’elecció correcta. Per no parlar de les especificacions, es tracta d’una caixa de canvis que manté el ritme dels temps i que algun dia, quan es vagi venent el cotxe, només serà positiu. Malauradament, Renault demana un bon miler per això, però encara val la pena considerar-ho. A AM diem que seria més fàcil sobreviure amb un drap sota el cul i un sistema de so convencional, i a això hi afegirem una caixa de canvis de doble embragatge. I no us oblideu de la targeta intel·ligent.
text i foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – preu: + XNUMX fregues.
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.410 € |
| Cost del model de prova: | 27.090 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 81 kW (110 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,0 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 240 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes davanteres - Transmissió robòtica de doble embragatge de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,4 s - consum de combustible (ECE) 5,9 / 4,5 / 5,0 l / 100 km, emissions de CO2 130 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.430 kg - pes total admissible 1.969 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.344 mm - amplada 1.845 mm - alçada 1.635 mm - distància entre eixos 2.703 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | tronc 437-1.837 XNUMX l |
Les nostres mesures
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / estat del comptaquilòmetres: 3.089 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,8 anys ( 121 km / h) |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,5m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Si el vostre dit es fixa en EDC en prendre una decisió de compra, val la pena considerar-lo acuradament. Us ho recomanem. L'única llàstima és que no es pot obtenir en combinació amb un motor més potent.
Lloem i ens retreuen
caixa de canvis (maniobra de baixa velocitat)
targeta intel · ligent
interior exquisit
