Prova Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol

És bo que vaig notar les cadenes del maleter de la casa, perquè si no, ni tan sols m’hauria adonat que els pneumàtics estan equipats amb pneumàtics d’estiu. Aquesta combinació sembla perfecta per a aquest hivern, ja que fins a finals de gener no hi havia (gairebé) neu a les valls. Tot i això, si una persona queda atrapada en una tempesta de neu o vol conduir fins a l’aparcament sota la caseta de Bled, a Pokljuka, les cadenes seguiran sent útils.

Pneumàtics d'estiu a la neu?

Al principi, vaig provar ingènuament sense ell i vaig abandonar després de només 50 metres. NO captura! Així doncs: cadenes. Després, tot i el cul viu, va acabar. També va seguir una carretera sinuosa cap a i des de Pokljuka. Quan la carretera estava seca ho van fer pneumàtics d’estiu Tot i que la temperatura de -3 ° C aguanta millor que a l’hivern, només s’ha de dirigir la mirada prou lluny perquè no us sorprengui el toll de gel. Val a dir que Yaris presumeix posició exemplar a la carretera, suspensió prou forta i molt bon equip de direcció per a aquesta classe.

Si deixem els seients amb menys èmfasi en l'adherència lateral, juntament amb un recorregut curt (tant de la palanca com de la relació de canvis), la nota de conducció estarà per sobre de la mitjana. Però només quan el motor gira més de quatre mil rpm, perquè a la gamma inferior la capacitat de resposta només pot fer front a requeriments d'acceleració menors, i en els descensos a l'altiplà de Pokljuka no ho pot fer.

El motor de gasolina no té flexibilitat

Així, com Alosha ja va descobrir en la gran prova, menys flexibilitat... Probablement, això no s’associa amb un consum de combustible reduït: de mitjana, 6,1 litres per cada cent quilòmetres havien de conduir un cargol no humà i el mitjà es va aturar exactament 2,2 litres més del que la fàbrica prometia. Sense exageracions.

Ens preocupaven dues altres petites coses menys importants i difícils de perdre el 2012. Entre vistes ordinador de bord anem en la mateixa direcció amb el botó entre els sensors (incòmode i perillós), i els indicadors de direcció no poden advertir d’un canvi de direcció tres vegades amb un toc lleuger de la palanca del volant.

El saló és agradablement ampli

L’experiència general de conducció o de passatgers és bona gràcies a la sensació àmplia i als materials de qualitat. És possible que els indicadors clàssics davant del conductor siguin més transparents que la petita pantalla digital de l’antiga Yaris, però és per això que a l’interior falta un dels calaixos per a objectes petits. Encara n’hi ha prou, però són força petites, sobretot les que hi ha davant del conductor.

Donada la mida del cotxe, no cal queixar-se de l’amplitud. Hi haurà molt espai per a un adult al seient del darrere i el maleter és decentment gran malgrat les dimensions exteriors més reduïdes. El Renault Clio, que fa gairebé 15 centímetres de llarg i 35 d’amplada, només té dos litres més.

Quin equip triar? Si podeu acceptar bicicletes clàssiques amb adorns decoratius, aire condicionat manual i finestres posteriors corredisses manualment, i si no podeu prescindir de Bluetooth, amb pantalles tàctils, càmeres de retrovisió i comandaments de ràdio al volant, l’equipament Sol és una bona opció elecció ... ... En comparació amb el millor material esportiu, estalviareu 1.150 euros. N’hi ha prou amb quatre jocs de pneumàtics d’hivern.

Text i foto: Matevzh Hribar

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.329 cm3 - potència màxima 74 kW (101 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 132 Nm a 3.800 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 175/65 R 15 (Dunlop).
Capacitat:	velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,7 s - consum de combustible (ECE) 6,6 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 125 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.115 kg - pes total admissible 1.480 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.785 mm – amplada 1.695 mm – alçada 1.530 mm – distància entre eixos 2.460 mm – maleter 272–737 42 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 51% / Estat del comptaquilòmetres: 4.774 km
Acceleració 0-100km:	12,0s
A 402 m de la ciutat:	18,5 anys ( 135 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 12,4/16,6 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 13,1/18,0 (W./VI.)
Velocitat màxima:	175 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,4m
Taula AM:	42m

оценка

• Amb l’actualització, el Yaris va guanyar maduresa, amplitud, equipament i qualitat dels materials, alhora que va perdre alguns dels elements que el diferencien de la competència: un banc mòbil, sensors centrals i un disseny interessant. Endevina quant signifiquen tots dos per a tu.

Lloem i ens retreuen

espai obert

rendiment de la conducció, maniobrabilitat

xassís, equip de direcció

motor potent (comprovar)

transmissió curta i precisa

materials, producció

resolució de la càmera per assistir a l’aparcament invers

interfície multimèdia i pantalla tàctil

poca maniobrabilitat del motor

la banqueta posterior ja no es pot moure longitudinalment

instal·lació del botó de l’ordinador de bord

Mala qualitat de connexió Bluetooth

comptadors clàssics (opinió subjectiva)

sense llums de circulació diürnes