Тест Kratek: tecnologia Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion

No. A simple vista ja és possible (això s'anomena imatge corporativa), però no del tot. Touareg és Touareg, Tiguan i després Tiguan. Per tant, el primer és més prestigiós, el segon és més popular.

Pel que fa al disseny, el Tiguan s’ha tornat molt més madur, sobretot els canvis al nas (fars, màscara, llums diürnes LED) el van fer una mica més decisiu.

Per descomptat, el Tiguan és molt més petit que el seu germà gran, i enlloc no es nota més que al seu maleter. No és l'únic d'aquesta classe que pateix aquesta 'malaltia', de fet podem dir amb seguretat que és com és la majoria de la gent. De què va? Només perquè el tronc realment fos massa petit.

Per a l’ús quotidià, és clar, n’hi ha prou. Cada polzada és important per a la maniobrabilitat a la ciutat, i menys espai d’equipatge significa menys centímetres per darrere. Però quan es tracta d’una mica més d’equipatge, resulta que les polzades longitudinals del maleter del Tiguan s’esgoten massa ràpidament.

És per això que molts monovolums de gamma mitjana s’han allargat una mica més (normalment només amb voladís posterior), per exemple, la versió Grand. Un SUV urbà també en té un i, de fet, el Grand Tiguan tindria la mida adequada. No hi ha cap tercera fila de seients, a pocs centímetres longitudinalment al maleter.

La resta del cotxe no necessita canvis tan dràstics. Ja hi ha prou espai als seients posteriors (inclòs pel fet que, a causa de la forma "tot a terra" de la carrosseria, els seients són una mica més alts), i els davanters no hauran de queixar-se a ningú.

L’ergonomia és excel·lent (incloent la capacitat de tocar la pantalla LCD central sensible), la posició de conducció és bona (també perquè la prova Tiguan estava equipada amb una caixa de canvis DSG de set velocitats i, per tant, no tenia un pedal d’embragatge, el proverbi va, durant molt de temps conduint a Volkswagen), l’aire condicionat funciona (fins i tot amb calor de 35 graus) i un desavantatge (no només de comoditat, sinó també de seguretat), vam considerar la manca de Bluetooth per a les trucades mans lliures. Actualment, una marca com Volkswagen no s’ho hauria de permetre.

Així, el conductor quedarà impressionat pel sistema d’aparcament automàtic. Utilitzant sensors d’estacionament estàndard (només si n’hi ha més a cada cantonada que si només escolliu assistència passiva), troba un lloc d’aparcament i després posa el cotxe en un lloc d’estacionament girant ràpidament el volant i de manera decisiva direcció assistida). Sens dubte, recomanaria.

També es recomana optar per la caixa de canvis DSG de set embragatges de doble embragatge. La cama esquerra podrà descansar, el canvi de marxa serà ràpid, suau i discret, i és probable que el consum de combustible sigui inferior al de la transmissió manual. A més, els set engranatges fan que s’utilitzin fins al final aquells 103 quilowatts o 140 “cavalls” del clàssic, ja conegut i provat Tedei de XNUMX litres (al Tiguan també és bastant suau i tranquil). Aleshores podeu "sentir" que el Tiguan no està prou motoritzat, però sempre sereu un dels més ràpids.

I això tot i que el consum es manté fàcilment per sota dels vuit litres (per als econòmics -aproximadament el setè), també a la ciutat, també per l'etiqueta de tecnologia BlueMotion, que a la pràctica significa apagar i engegar el motor automàticament quan el Tiguan està. parades activades.

El Tiguan no és clarament un Touareg reduït. Estaria molt bé si tingués un tronc més gran. Però, fins i tot sense això, es tracta d’un excel·lent representant de la seva classe de cotxes, que (de nou: excepte el maleter, per a aquells que hi són sensibles) gairebé no presenta defectes. Com Volkswagen, oi?

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Tecnologia Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion (103 qut) 4MOTION DSG Sport & Style

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	34.214 €
Cost del model de prova:	36.417 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,2 s
Velocitat màxima:	188 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - cilindrada 1.968 cm³ - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.200 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes: caixa de canvis robòtica de doble embragatge de 7 velocitats i pneumàtics 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Capacitat:	velocitat màxima 188 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,2 - consum de combustible (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, emissions de CO2 158 g / km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, potes de molla, braços dobles, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 12,0 - posterior ,64 m - dipòsit de combustible ,XNUMX l.
Missa:	vehicle buit 1.665 kg - pes total admissible 2.250 kg.
Caixa:	L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maletes (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Estat quilometratge: 1.293 km
Acceleració 0-100km:	11,2s
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 127 km / h)
Velocitat màxima:	188 km / h (ESTÀS CAMINANT.)
Consum mínim:	6,7 l / 100 km
Consum màxim:	10,2 l / 100 km
consum de prova:	7,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,6m
Taula AM:	40m

оценка

• El Tiguan no és un autèntic SUV, així que tot terreny no és divertit, i no a la vorera, perquè és massa "tot terreny". Però com que es mou còmodament, tranquil·lament i raonablement sense problemes, encara mereix un lloc dolç.

• Plaer de conduir:
  
  
  

Lloem i ens retreuen

consum

Transmissió

posició de conducció

ergonomia

sense interfície mans lliures bluetooth

mida del barril