Prova curta: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Un és un somni per poc més de 50 mil euros, tant com volen per un 4C esportiu, i l'altre és de 22.320 euros per un Juliet molt més útil i gens lent (almenys pel que fa a la densitat de trànsit a la nostra carretera) . La inscripció Sportiva Quadrifoglio Verde, per descomptat, també diu molt a aquells que no coneixen la història d'Alfa: un trèvol de quatre fulles sempre s'ha considerat afortunat. Sobretot a Alpha.

El Giulietta és probablement el menys alfa pel que fa a la sensació de conducció i, tot i així, el millor per a la majoria. No la culpem per haver parlat italià: no és millor llegir sobre comptadors d’aigua i gas que sobre comptadors d’aigua i combustible? Per descomptat, cal mantenir la tradició i Alpha té tant a dir que fins i tot l’àvia (sí, poques vegades l’avi) preferiria adormir-se durant la història del vespre que explicar la història fins al final. Per descomptat, l’economia i les regles establertes (història!) També comporten alguns desavantatges, com ara el volant, que no es pot moure longitudinalment, o els seients, que podrien haver estat encara més esportius, fins i tot si les natges del conductor estiguessin fixades correctament. Tot i l'ús d'alumini, les consoles centrals existeixen des de fa molts anys, de manera que al Saló de Frankfurt ja han presentat un successor lleugerament actualitzat que, entre altres coses, tindrà una pantalla tàctil més gran.

Un motor de cilindrada relativament petit no us farà tenir set al mar; fins i tot gràcies a la "curta" caixa de canvis de sis velocitats, li encanta girar i demostra que no hi ha broma amb ell. Per descomptat, les relacions d’engranatges més curtes també signifiquen més soroll a l’autopista, quan a 130 km / h la velocitat del motor ja és de 3.000 al comptador, que d’altra banda és transparent. Ja coneixem el selector inferior: d per a la conducció esportiva, n per a normal i a per a "tot el temps" o mal temps.

El selector determina el funcionament de l'electrònica del motor, la sensibilitat del pedal de l'accelerador, la capacitat de resposta del sistema de direcció i el funcionament de l'electrònica per a una major seguretat (sistema de control de tracció ASR i estabilitat VDC). La resposta entre els programes seleccionats és òbvia, ja que el motor salta immediatament en canviar de nvd (dinàmic), com si escoltés el cor del seu conductor. Al xassís, no tenim res a queixar-nos: en la conducció normal és una mica més rígid, però no incòmode, i en una conducció més aguda, s'assegura que les rodes motrius davanteres segueixen els desitjos del conductor i les rodes posteriors segueixen el els davanters. No hem trobat cap problema amb la part posterior ràpida fins i tot amb un canvi brusc de direcció, s'ha d'esperar amb el gas fins que s'acabi el gir, en cas contrari haurà d'"afegir" el volant.

La volta regular va demostrar que aquesta Giulietta inflable també pot ser relativament eficient en combustible, tot i que a la prova vam utilitzar una mitjana d’11,1 litres per cada 100 quilòmetres. No, no vam anar a la pista ni vam córrer fora de la carretera, només vam perseguir dinàmicament el trànsit. Massa? Per descomptat, tot i que s’han d’alimentar aquests 125 quilowatts. Tanmateix, si ignorem el consum (hmm, això és important fins i tot a un preu i una estabilitat tan especials, sobretot amb un model esportiu així?), Llavors no hi ha res a témer: la Giulietta no va perdre res, fins i tot amb una disminució de mida o recàrrega menys forçada. motor. Anteriorment adquirit.

Text: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	15.750 €
Cost del model de prova:	22.320 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	8,3 s
Velocitat màxima:	218 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	11,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm3 - potència màxima 125 kW (170 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 250 Nm a 2.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capacitat:	velocitat màxima 218 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,8 s - consum de combustible (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 134 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.290 kg - pes total admissible 1.795 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.351 mm – amplada 1.798 mm – alçada 1.465 mm – distància entre eixos 2.634 mm – maleter 350–1.045 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / estat del comptaquilòmetres: 7.894 km
Acceleració 0-100km:	8,3s
A 402 m de la ciutat:	16,0 anys ( 143 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,1/14,5 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,4/11,5 (W./VI.)
Velocitat màxima:	218 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	11,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,2m
Taula AM:	40m

оценка

• El motor és bo si enteneu que saltar també significa molt consum de combustible. Però no espereu res més que la versió Quadrifoglio Verde ...

Lloem i ens retreuen

rebots del motor

Engranatges "curts", esportivitat

aparença, aparença

selector inferior

ús de l’italià

preu

sisena marxa massa curta

timó no suficientment desplaçat longitudinalment

consum de combustible a la prova

ve renovat