Resum de prova: Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Serà difícil decidir quin és millor que les seves mans. No perquè fos pitjor, sinó al contrari, brilla per a tots dos. La principal raó per la qual hem de mirar és que Citroën, com Peugeot, ha decidit abandonar el programa de vehicles familiars, on el Citroën C8 regnava. Així, el Grand C4 Picasso, el multifuncional Berlingo Multispace i Spacetourer per a persones amb grans necessitats ja està disponible per a famílies nombroses.

Aquest últim va tenir un bon rendiment a la prova. Des de la perspectiva d'un profà des de lluny, qualsevol cotxe d'aquest tipus es pot etiquetar simplement com una furgoneta. Però el Spacetourer és molt més que una furgoneta. Ja la seva forma, força complexa per a una "furgoneta", demostra que no es tracta d'un vehicle normal dissenyat per transportar mercaderies o el transport principal d'un gran nombre de passatgers. La pintura metàl·lica, les rodes grans i les llantes lleugeres amb vidres lleugerament tintats deixen clar immediatament que l'Spacetourer és quelcom més. A més, aquesta mentalitat reforça l'interior. Aquests cotxes no haurien estat protegits fa uns anys, però ara Citroën els ofereix gairebé a la categoria furgoneta. Al mateix temps, els francesos haurien de treure's el barret i reconèixer la seva bona feina.

Encara més sorprenent és la llista d'equips estàndard. Quan una persona el mira, ha de tornar a assegurar-se que mira l'equip adequat, la màquina adequada. No estem acostumats a ser tan extensos en aquesta classe. Si aneu en ordre i ressalteu només els més importants, ABS, AFU (sistema de frenada d’emergència), ESC, ASR, assistència en l’arrencada, volant, volant regulable en alçada i profunditat, conductor, passatger davanter i conducte d’aire lateral. airbags, llums de circulació diürna LED, ordinador de viatge, indicador de relació de velocitat, control de velocitat i limitador de velocitat, control de pressió dels pneumàtics, seient del conductor regulable en alçada, aire condicionat automàtic i una ràdio de cotxe decent amb sistema de mans lliures Bluetooth. Si afegim un paquet acústic (millor insonorització del motor i de l’habitacle) i un paquet de visibilitat (que inclou un sensor de pluja, commutació automàtica de llum i, sobretot, un mirall interior auto-atenuant), hem d’admetre que aquest Spacetourer és no volen volar. Per tres mil dòlars addicionals, també oferia equips de navegació, un seient de banc extraïble a la tercera fila, control elèctric i remot per obrir les portes laterals i pintura metàl·lica com a equipament opcional. En una paraula, l’equipament, com molts turismes, no tindria vergonya.

Però més que la quantitat d'equipament, el Spacetourer va sorprendre amb el seu motor i el seu rendiment de conducció. El dièsel BlueHdi de 150 litres funciona de manera contínua i decidida, mentre que 370 "cavalls de potència" i, el més important, 6,2 Nm de parell asseguren que el conductor no s'asseca mai. Un viatge encara més sorprenent. En general, el Spacetourer funciona de manera molt compacta, impressiona amb un xassís sòlid. Això, per descomptat, contribueix a un bon viatge que no és de cap manera una furgoneta, i molt menys un pneumàtic de camió. Així, podeu cobrir fàcilment llargues distàncies (per a les quals està fet realment) amb l'Spacetourer sense perdre paraules amb les curtes. Atès que el Spacetourer pot ser un cotxe familiar, és una bona idea anotar fins a quin punt el viatge reduirà el pressupost familiar. Fàcilment trobem que no és fort. En una volta normal, l'Spacetourer consumia 100 litres per cada 7,8 quilòmetres, i en una mitjana (d'altra manera) era encara més alt amb només 100 litres per cada 7,7 quilòmetres. Val la pena assenyalar que les dades les mostrava l'ordinador de bord, mentre que el càlcul manual només mostrava 100 litres per cada XNUMX quilòmetres. Així, l'ordinador de bord va mostrar encara més, i no menys, que la pràctica de la majoria dels altres cotxes.

Sota la línia, només podem dir que el Citroën Spacetourer és una agradable sorpresa i sens dubte un dels millors cotxes de Citroën, per molt estrany que soni o llegeixi.

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Més proves de cotxes relacionats:

Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Allure L2 Stop & Start

Citroën C8 3.0 V6

Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6 (2017 г.)

Dades bàsiques

Preu del model base:	31.700 €
Cost del model de prova:	35.117 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 370 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Capacitat:	velocitat màxima 170 km/h - acceleració 0–100 km/h 11,0 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emissions de CO2 139 g/km.
Transport i suspensió:	vehicle buit 1.630 kg - pes total admissible 2.740 kg.
Missa:	longitud 4.956 mm – amplada 1.920 mm – alçada 1.890 mm – distància entre eixos 3.275 mm – maleter 550–4.200 69 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / estat del comptaquilòmetres: 3.505 km
Acceleració 0-100km:	12,6s
A 402 m de la ciutat:	18,7 anys ( 121 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,3/13,5 (W./VI.)
Flexibilitat 80-120km / h:	14,3s (V.)
consum de prova:	7,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	45,8m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

оценка

• El Citroën Spacetourer és un vehicle sorprenentment agradable i útil. Impressiona no només pel seu espai i finalitat, sinó també per la seva mà d'obra i, sobretot, per un xassís de primera classe que garanteix la compacitat i un viatge agradable.

Lloem i ens retreuen

motor

xassís

equipament estàndard

porta del darrere pesada

no hi ha prou espai ni calaix addicional per a objectes petits ni per a un telèfon mòbil