Resum de prova: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Mireu la foto que mostra la part frontal del cotxe. Creieu que el para-xocs és 200 cavalls de potència inferior al Clio? Per 288 € addicionals, podeu pensar en un para-xocs davanter bicolor que recordi la protecció de fibra de carboni i alumini, però tots dos són de plàstic. Per obtenir un aspecte més agradable i una millor aerodinàmica, probablement sigui bo, però no per a vorades de la ciutat i carreteres de runa. Per tant, no volem admetre que el para-xocs davanter sigui realment massa baix per a la versió familiar, ja que accidentalment vam provar la seva resistència després de només uns dies de proves. No va acabar bé.
Després, un altre membre del personal va demanar una altra ronda. Va sortir del garatge de servei, va recórrer uns quants quilòmetres i, no, es va tornar enrere i va preferir deixar-lo a la feina durant la nit, dient que el motor sona estrany i que almenys el col·lector d’escapament probablement va explotar en un accident, si no en alguna cosa. encara pitjor. Quan em truca a casa per parlar-me de les seves observacions, em poso a riure: no, no es tracta d’un motor defectuós ni d’un escapament perforat, però el so es pot atribuir al sistema R-Sound Effect.
Saps? A través de la interfície R-Link (una pantalla tàctil opcional de 18 polzades o 6 centímetres a través de la qual controlem la configuració de navegació, multimèdia, telèfon i cotxe), podeu imaginar el so del motor d’un Clio de carreres, Clio V1.5, vintage , moto. , etc. El so canviat només s’escolta a través dels altaveus de la cabina, però la novetat funciona perquè depèn del pedal de l’accelerador. Per tant, més gas significa més soroll, de manera que em sembla immediatament confús per als no iniciats. I perquè el company estigués realment preocupat, no sense motiu, es va ocupar del so apagat de la moto. Alguns riures a l’editorial demostren que el sistema no està malament, tot i que ens podem preguntar si la família Clio dCi és l’adequada ...
Per tant, si no teniu diners per al Clia RS, tingueu en compte, com a mínim, alguns accessoris bastant de color fibra de carboni, ja que amb l’escenari sonor adequat, experimentareu de nou el que experimenten els conductors RS de semicursa cada dia mentre conduïu. Si l’escenari sonor us sembla una tonteria, tingueu en compte els súper cotxes. Quan els cilindres individuals estan apagats a causa de l’economia i l’ecologia, els passatgers encara poden escoltar, per exemple, un de vuit cilindres, només a través del sistema de so, i no a causa del motor i, per tant, del sistema d’escapament. Si poden, per què no Renault ...
A molts de nosaltres ens encanta la forma dinàmica de van Clio. Potser fins i tot més que la versió de cinc portes. Tant si es deu a les finestres laterals que es redueixen cap a la part posterior, als ganxos ocults d’Alfino al pilar C o al gran aleró posterior, no importa ni tan sols. Probablement és una combinació de tot, i si no fos per aquesta arada de la part davantera (d’acord, diguem-ho bé, hauria obtingut notes molt altes pel seu aspecte). Hi ha un maleter útil sota el portell posterior, que també té dues opcions: podeu utilitzar tot el volum o dividir el maleter en dos. La base de 443 litres es pot utilitzar a plena capacitat, mentre que la disposició superior i el banc posterior plegat creen un fons pla i un soterrani per a objectes petits.
Alguns competidors són més generosos amb espai, ja que la Škoda Fabia Combi té 505 litres de maleter, mentre que la furgoneta Seat Ibiza té 13 litres menys que la francesa. Per tant, Clio pertany a la mitjana daurada. Hi ha molt espai als seients posteriors, tot i que els malucs més alts empitjoren una mica la vista, cosa que no agradava als nens. I no ho oblidem: hi ha disponibles muntures Isofix, que sovint ens trobem a faltar amb les marques franceses, però elogiats amb les alemanyes.
Tot i que tenen un dCi d’1,6 litres a casa, podeu obtenir el 1,5 litres més antic al Clio. Atès que hem provat la més forta de les dues variants en turbodièsels (55/70 i 66/90), en principi, a causa del parell abundant, no es produeixen problemes amb un moviment més ràpid, tret que, per descomptat, el cotxe estigui completament carregat o si el cotxe no està sota un pendent que recorda Vrsic. Tot i que els esmentats 66 quilowatts només es poden domesticar amb una caixa de canvis de cinc velocitats (l’activació de la qual pot limitar-se encara més pel so), no hi ha cap problema amb un soroll excessiu a causa d’una última velocitat calculada massa curta o d’una major cobdícia.
Per contra, quan es circula a un ritme tranquil, el consum oscil·larà entre els 5,6 i els 5,8 litres, en funció del nombre de rutes que hagi recorregut per la carretera. Lloable. El volant elèctric de plàstic situat just a sota dels polzes, que no és agradable a la calor de l’estiu, només proporciona poca informació sobre el que passa amb les rodes davanteres, però el Clio Grandtour té un estabilitzador més fort i un 10 per cent més rígid. que la versió de cinc portes. no s’asseu a plena càrrega. Al final, és clar, la conclusió que els equips Dynamique (la tercera de les quatre opcions) i els accessoris (R-Link 390 euros, color especial 190 euros, roda de recanvi 50 euros, etc.) no van faltar molt, l’únic L’inconvenient és el fet que no hi ha cap sonda d’estacionament.
Hem de descomptar 1.800 euros més del preu del cotxe de prova, ja que aquest és el descompte habitual per a tots els clients. Aleshores, el preu de 16.307 euros per al cotxe de prova ni tan sols és tan alt i, si no voleu més accessoris esportius, pot ser encara més baix.
Text: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 17.180 € |
| Cost del model de prova: | 18.107 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocitat màxima: | 178 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 220 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Capacitat: | velocitat màxima 178 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,6 s - consum de combustible (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emissions de CO2 90 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.121 kg - pes total admissible 1.711 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.267 mm – amplada 1.732 mm – alçada 1.445 mm – distància entre eixos 2.598 mm – maleter 443–1.380 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / estat del comptaquilòmetres: 1.887 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 123 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 18,1s (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 178 km / h (V.) |
| consum de prova: | 5,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,8m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El Clio RS i la versió Grandtour, per descomptat, no podrien haver estat més diferents: el primer esportiu, el segon per a la família, més elàstic per a l’hipòdrom, més econòmic per als pressupostos familiars pobres. El model hauria de seguir sent un model, ja que molts de nosaltres considerem que el Clio amb el seu maleter gran és molt atractiu.
Lloem i ens retreuen
exterior dinàmic
equip (R-Link)
clau intel·ligent
muntatges Isofix de fàcil accés
mida del tronc i facilitat d'ús
sense sensors d’estacionament
para-xocs davanter massa baix (opcional!)
plàstic al volant
mala visibilitat (per darrere)
