Prova: KTM 1290 Super Duke GT

Quan estava darrere del seu ample volant durant la prova, em va semblar que estava entrant en una altra dimensió. És com si hagués prement el botó de reproducció ràpida tot el camí. Amb això, no em refereixo a cap botó del manillar que pugueu utilitzar per personalitzar com funciona tota la bicicleta al vostre gust. De vegades és realment sorprenent d'on venim. De què són capaços totes les bicicletes i com jugar-hi. Sé que és presumptuós dir que fins i tot un principiant pot conduir-lo, però és cert: en les condicions més suaus (suspensió, control de lliscament, potència del motor) qualsevol, fins i tot un principiant, pot conduir-lo. Però, sí, sempre és així, però. De fet, es tracta d'una bèstia amb la disfressa d'un viatger esportiu, on un vestit de carreres de cuir segueix sent un equipament obligatori.

Per tant, s’ha de tenir precaució: si sou algú que busca la llibertat i el plaer de conduir fàcilment mentre passeu, salteu-vos el que llegiu, perquè no sou absolutament el pilot adequat per a aquest KTM. Motocicleta feta sobre el monstre que anomenem Super Duc, i aquesta relació és més aviat una versió turística GT no s’amaga en absolut. Es tracta d’una bicicleta de gran resistència que té una protecció contra el vent una mica millor que la seva versió despullada, que és un roadster en el sentit més veritable de la paraula, on sempre és difícil mantenir-se a la sella. El seient aquí és molt còmode, encoixinat i prou gran perquè pugueu gaudir dels girs ràpids amb la nena al darrere també. Els estoigs laterals li convé, de manera que també pot ser viatger. Ja està equipat de sèrie amb productes electrònics d’última generació i suspensions semiactives, cosa que, a la pràctica, permet treure el màxim profit en qualsevol moment, siguin quines siguin les circumstàncies.

Quan esmento els brutals 144 Newton metres i el fet que 170 "cavalls"Podeu tenir clar que es tracta d’una moto que també pot ser un cotxe de carreres. Quan KTM fabriqui una moto i digui que és esportiva, confia en ells millor. És per això que en tenia moltes gràcies MSC (sistema de control d’estabilitat) amb un excel·lent sistema ABS que també funciona en pendents. La seguretat està garantida per diversos ajustaments per al funcionament de l'electrònica del motor, que van des del control complet i la retenció al programa de pluja fins a la disbauxa completa al programa supermoto, que us permet conduir a la vora sense interferir amb l'electrònica.

Però això requereix la pista de kart adequada o, si esteu ben preparat, un bon asfalt als passos de muntanya. La moto, que costa poc menys de 19 dòlars, ofereix una gran relació qualitat-preu. Dipòsit de combustible de 23 litres Hi ha llums LED incorporats que il·luminaran el gir des de l’interior a la nit i milloraran significativament la visibilitat, i no us haureu de preocupar d’apagar els intermitents perquè ells mateixos se n’encarregaran.

Mentre condueix, demostra ser molt fiable i té un control direccional excel·lent, només cal anar amb compte de no enganyar tota aquesta electrònica i components de qualitat, ja que circula fàcilment molt ràpid per qualsevol carretera i requereix molt d’autocontrol. necessari. Sobretot quan s’excedeix amb el quickshifter, que fa un fort cop de sortida del tub d’escapament i condueix adrenalina per les venes.

• Dades bàsiques

  Vendes: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telèfon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telèfon: 01/7861200, www.seles.si

  Preu del model base: 18.849 €

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, 1.301cc, doble, V3 °, refrigerat per líquid

  Potència: 127 kW (170 km)

  Torque: 144 Nm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena, roda antilliscant de sèrie

  Marc: tub d'acer

  Frens: discs frontals de 2x 320 mm, suport radial Brembo, disc posterior de 1x 245, viratge en ABS

  Suspensió: Suspensió polaritzada WP, forquilla telescòpica davantera USD, 48 mm, amortidor posterior posterior

  Pneumàtics: abans de 120/70 R18, posterior 190/55 R17

  Alçada: 835 мм

  Dipòsit de combustible: 23 litres XNUMX

  Amfitrió: 1.482 мм

  Pes: 205 кг

Lloem i ens retreuen

mà d'obra, equipament

sistemes d’assistència al conductor

la suspensió poliactiva s’adapta perfectament a tots els substrats

potència i parell

frens

còmoda posició esportiva de viatge

protecció contra el vent per sobre dels 160 km / h

funcionament lleugerament aproximat del motor de dos cilindres a revolucions i revolucions molt baixes

pot oferir una mica més de comoditat per al passatger

nota final

Voleu injectar una mica d’adrenalina pura a la vostra vida diària de la motocicleta sense patir ofertes de supersport ni roadsters.