Prova: KTM 990 Adventure Dakar Edition

El camí cap a una destinació coneguda era completament desconegut. Història familiar? Per descomptat, el Ral·li Dakar!

Els participants en aquesta llegendària cursa, ja siguin africans o sud-americans, no saben la ruta exacta fins a la meta a la sortida. Tenen una guia, un comptaquilòmetres, un transmissor GPS que els avisa quan estan a prop del seu objectiu diari i de la intuïció.

No revelaré les coordenades d’un viatge a la tarda amb una motxilla empresarial i un ordinador portàtil a l’esquena, perquè, en primer lloc, no vull trucar a una multitud de ximples amb sistemes d’escapament oberts i, en segon lloc, perquè la conducció fora de prohibit. el nostre país. Però, de fet, no vaig sortir de la carretera perfectament. Vaig buscar el passatge des del punt A fins al punt B i vaig trobar una carretera pitjor que baixava per algun lloc a l’esquerra cap al bosc.

Aquesta carretera es va convertir en un camí estret ple de pedres mullades, baixades, pel qual preferiria baixar amb una prova que amb una vaca de 990 cc, però ... Després de mitja hora de tortura (més jo que un tècnic) vaig trobar el camí de runa realment suat, i vegeu també el punt B. No hi ha caigudes. Uf!

Tot i les actualitzacions constants (augment de volum, revisió del motor, seients, suspensions, frens ...), l’aventura ha estat una de les motos de turisme enduro des de fa uns quants anys. L’època del disseny té dues cares: la 990 Adventure segueix sent de la seva categoria, igual que l’original 950 Adventure, l’únic SUV veritable.

Si el cap pot oblidar que en realitat és un viatger de 200 kg, és capaç de derivar, saltar (amb aquesta forquilla frontal una mica més forta que no es protegeix), moure amunt i avall per donar la volta al ventre. En resum, si esteu buscant un aficionat a la grassoneta de tot terreny, no té igual i, al mateix temps, el confort a la carretera és més que fiable. Provat i validat des del seient del darrere.

El problema de KTM són els clients que no necessiten aquestes característiques tot terreny i, per tant, no saben valorar-les. Hi ha massa vibració per a tothom, el motor es trenca (encara que no del tot), la protecció del vent no és ajustable i no hi ha un regulador antilliscant a la llista d'accessoris. Hola, sí, com suraria sobre runa a una velocitat de 80 o més quilòmetres per hora?!

La versió Dakar ve de sèrie amb tres caixes de plàstic que transporten aigua a les parets, protecció lateral de la canonada, funda GPS, seient millorat i un color blau taronja cridaner. Com Fabrizio Meoni, que va donar la seva sang per desenvolupar aquesta motocicleta al Dakar. Amb el paquet Dakar, la vida de l’Aventura es va ampliar artificialment abans (el 2013?). Ha estat substituït per (suposem) un successor més suau que Déu ens ajudi, un eix de l'hèlix i un parabrisa regulable elèctricament.

(Nota: la prova es va escriure abans que KTM introduís el 1190 Adventure.)

 Text i foto: Matevzh Hribar

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Eix (www.axle.si)

  Cost del model de prova: 13.990 €

• Informació tècnica

  motor: quatre temps, dos cilindres, V 75 °, refrigerat per líquid, 999 cm3, injecció de combustible

  Potència: 84,5 kW (113,3) pri np

  Torque: np

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: tub d'acer

  Frens: dos discs anteriors Ø 300 mm, disc posterior Ø 240 mm, mordasses Brembo, ABS Bosch

  Suspensió: forquilla telescòpica invertida frontal regulable WP Ø 48 mm, recorregut 210 mm, amortidor individual regulable posterior WP, recorregut 210 mm

  Pneumàtics: np

  Alçada: 880 мм

  Dipòsit de combustible: 20

  Amfitrió: 1.570 мм

  Pes: 209 kg (sense combustible)

Lloem i ens retreuen

aparença

rendiment de la conducció al camp

potència del motor

maletes de qualitat

protecció resistent al vent

comoditat en termes de rendiment tot terreny

frens

vibracions

la coberta del seient absorbeix l’aigua

d'amplada amb carcasses laterals (doble paret!)

caixa de canvis menys precisa