Prova: Lexus CT 200h Sport Premium
Contingut
És cert que la major part del recorregut fa baixada, però tot i així: 12 quilòmetres sense una gota de gasolina, inclosos els desplaçaments i l’estacionament al centre de la ciutat. Sí, aquesta és l’essència d’aquests híbrids: l’ús quotidià de la gasolina més el medi ambient per als residents de la ciutat. Així és, almenys en paper. Què diu la pràctica sobre el Lexus CT200h?
Lexus té molta experiència amb els cotxes híbrids (no és d’estranyar, ja que és una marca associada a Toyota). RX, LS, GS ... Podeu trobar una versió híbrida de tot això, però no una dièsel. Per tant, és comprensible que gairebé l’únic Lexus sense versió híbrida sigui ara IS en el qual pugui obtenir gasoil. D'altra banda, es tracta de CT, que només està disponible com a híbrid.
La tecnologia sota la pell és molt familiar: un motor de gasolina d'1,8 litres juntament amb una bateria just darrere dels seients posteriors i un motor elèctric i, per descomptat, tota l'electrònica necessària per fer funcionar les coses.
Al volant, el seu funcionament és completament invisible, almenys fins que decidiu mostrar què està passant a la part de conducció del cotxe en una gran pantalla LCD amb un centre de color. El motor de gasolina no es troba entre els més potents, ben al contrari, ja que pot produir només 73 quilowatts, o poc menys de 100 "cavalls de força" (en comparació amb el mateix volum de Toyota, que pot produir gairebé un 50 per cent més), i la combinació. amb un motor elèctric dóna un total de 136 "cavalls de força".
És cert que l’aïllament acústic és bo i és cert que el motor elèctric amb el seu parell enorme fa que el CT sigui més brillant del que afirmen els números del paper, però tot i així: en accelerar, el motor sovint salta a revolucions elevades (rang de potència a la pantalla) ), l’eficiència de conducció significa aproximadament quatre mil·lèsimes o més de revolucions) i això es nota especialment quan es circula per carretera.
Com passa amb altres híbrids similars, el CT200h s’adhereix a una veritat aparentment inusual: si voleu estalviar combustible, conduïu per la ciutat. Allà, la regeneració d’energia durant la frenada i l’aturada constant del motor de gasolina garanteixen que el viatge sigui còmode per a la cartera del conductor. Tot i això, si passeu molt de temps a la pista, no espereu miracles.
El consum en les proves es va aturar en 7,1 litres, i l'experiència demostra que això és uns dos litres més barat que el consum d'un cotxe de gasolina potent similar. A la ciutat, la diferència és molt més gran: el CT200h necessitava menys de sis litres de gasolina per cada 100 quilòmetres (també perquè pots convertir-lo, almenys un o dos quilòmetres, en un cotxe totalment elèctric) prement el botó EV. (i de nou: en les mateixes condicions d'ús) aquesta xifra augmentaria ràpidament tres o més litres.
És el cas d’aquests híbrids: són més rendibles en termes de consum i emissions, però quina diferència depèn no només del peu dret del conductor, sinó (sobretot) del que està destinat al cotxe.
Per tant, només us pregunteu fins a quin punt són esportives les configuracions del xassís. La direcció assistida electromecànica no és la millor opció per a un control precís de les corbes, però hi funciona força bé, igual que la resta del xassís. Això mostra les seves limitacions a les carreteres dolentes, quan hi ha massa sots sota les rodes per a un cotxe tan còmode i familiar. Això es deu en part als pneumàtics de perfil baix i en part a la configuració del xassís.
I que aquest Lexus es tracta d'un cotxe familiar, però en última instància dissenyat per a un ús més quotidià (que normalment vol dir urbà), també ho confirma la resta del cotxe. Al maleter, per exemple, hi ha un forat addicional força gran sota la part inferior (primers auxilis, dos o tres parells de patins o patins en línia i una bossa amb un ordinador portàtil hi poden cabre fàcilment), però no és molt gran. .
El seu problema és a poca profunditat: si poseu un paquet amb ampolles d'un litre i mig (per exemple, amb aigua) verticalment, seran més altes que l'alçada de la persiana dissenyada per cobrir l'equipatge. Longitud i amplada suficients, es doblega a la profunditat.
Els passatgers se senten molt millor. A més d'estar tranquil al cotxe i la marxa més còmoda per la manca de marxes clàssiques, també cal destacar que s'assenta bé (només m'agradaria que el seient del conductor s'hagués abaixat una mica més). Els materials i la mà d'obra són (esperats) de primer nivell, a més d'espai per a dos adults al davant i un nen al darrere, Lexus no es desvia dels criteris de classe en aquest cas.
També hi ha molt d’espai per a objectes petits i les dimensions són encara més diferents de la Lexus. A l’esquerra del velocímetre gran hi ha el comptador d’eficiència i, mentre l’agulla es troba al rang Eco? o Charge estan envoltats per una resplendor blava que s’apaga quan entres a l’àrea d’energia.
D'acord, el verd seria l'opció més lògica, però tot i així. Quan es canvia al mode esportiu, els indicadors comencen a mostrar un color vermell curiós i quan afegim molts indicadors lluminosos a tot allò que sembla que provenien del quadre de comandament del mil·lenni anterior (per exemple, per al control de creuer, el mode EV...) al final, el resultat és bastant “confús”.
Segons el cotxe i la marca, els dissenyadors japonesos podrien utilitzar una sola pantalla LCD en lloc de sensors i pintar-hi el que vulguessin sense la pantalla LCD monocroma blanca de baixa resolució que hi ha a la dreta, a més de tot el que hi ha a la dreta. ordinador de viatge, però totes les seves dades desapareixen quan s’encén el control de velocitat i només se substitueix per un petit SET (set).
La pantalla gran, que també està dissenyada per a la navegació, la interfície del telèfon Bluetooth i el sistema d'àudio, proporciona informació addicional: pot mostrar amb més precisió el flux d'energia al sistema d'accionament (la petita pantalla dels comptadors amaga la major part de la informació) , així com la història del consum i l'energia recuperada.
Aquí podeu veure ràpidament on està malgastant combustible innecessàriament. Totes aquestes funcions es controlen mitjançant un controlador a la consola central. A primera vista, això és una mica inconvenient, però us podeu acostumar ràpidament al controlador: només es pot fer tot amb el moviment dels dits i la mà sempre està en un sol lloc.
Amb tot, aquest CT200h és una bona opció per a aquells que volen una tecnologia d'automoció respectuosa amb el medi ambient, d'una banda, i insígnies de prestigi al morro, de l'altra. Ara mateix, no hi ha competència en aquesta classe, però quan ho faci, la vida serà molt més difícil per als venedors de CT200h.
Cara a cara ...
Vinko Kernc: Per insòlit que sigui, cal acostumar-s'hi. Com a primer Lexus tan petit i el primer station wagon de la marca, segueixen buscant aparença, però això també podria ser un avantatge, ja que la visibilitat ja no és un bé automobilístic habitual. I quan es té en compte l’interior (de nou, inusual) unitat híbrida tècnicament superior, queda clar: aquest Lexus més petit fins ara difereix de tots els seus competidors directes, però també molt bo.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
Sistema de navegació 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 26.900 € |
| Cost del model de prova: | 35.500 € |
| Potència: | 73 kW (99 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 8 km de garantia total i mòbil (quilometratge il·limitat el primer any), 3 anys de garantia per als components híbrids, 12 anys per a pintura, XNUMX anys contra l’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.367 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.173 € |
| Pneumàtics (1) | 1.408 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 9.078 € |
| Assegurança obligatòria: | 4.200 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 29.096 € 0,29 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - compressió 13,1:1 - potència màxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 15,3 m/s – potència específica 40,6 kW/l (55,2 CV/l) – parell màxim 142 Nm a 4.000 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre. Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 650 V - potència màxima 60 kW (82 CV) a 1.200-1.500 rpm - parell màxim 207 Nm a 0-1.000 rpm. Bateria: bateries recarregables NiMH de 6,5 Ah. Transmissió: Tracció davantera - CVT amb engranatge planetari - rodes 7J × 17 - pneumàtics 215/45 R 17 W, rang de rodament 1,89 m. |
|---|---|
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,3 s - consum de combustible (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emissions de CO2 87 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, mecànics fre d'estacionament a les rodes posteriors (pedal esquerre) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.370 kg - Pes total admissible del vehicle 1.790 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.765 mm, via davantera 1.535 mm, via posterior 1.530 mm, distància al terra 11 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.460 mm, darrere 1.450 - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 450 - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l) |
| Equipament estàndard: | airbag per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbag de genolls per al conductor i el passatger - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 – Connexió Bluetooth al telèfon mòbil – volant multifunció – tancament centralitzat amb comandament a distància – volant regulable en alçada i profunditat – regulació en alçada dels seients del conductor i del passatger – seient posterior dividit – ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Pneumàtics: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Estat quilometratge: 2.216 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 126 km / h) |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (palanca selectora en posició D) |
| Consum mínim: | 4,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 67,5m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,8m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 0dB |
Valoració general (338/420)
Quan mireu aquest Lexus, cal tenir en compte dues coses: Lexus també vol ser una de les nostres marques més prestigioses i que el cotxe estigui ple de tecnologia ecològica. Llavors, el preu no sembla massa car i, en el procés d’operació, el cotxe, malgrat defectes menors, és més que convincent.
Exterior (13/15)
Forma força atlètica que no dóna ni un toc d’organicitat.
Interior (64/140)
El CT200h perd més punts al maleter, cosa que es deu menys a la unitat híbrida.
Motor, transmissió (53
/ 40)El rendiment no és el vestit fort d’aquest Lexus, però destaca per la suavitat de la transmissió amb exigències moderades del conductor.
Rendiment de conducció (64
/ 95)El xassís bastant rígid és bo per virar, però pitjor en superfícies irregulars.
Rendiment (30/35)
El parell del motor elèctric és el culpable que el Lexus estigui més viu del que es podria esperar.
Seguretat (40/45)
Hi ha molts equips, inclosos els de navegació i pell.
Econòmica (44/50)
El consum de combustible és, per descomptat, la principal carta de triomf d'aquest cotxe, i el seu preu no és massa elevat, tenint en compte tot el que ofereix.
Lloem i ens retreuen
producció
materials
usabilitat i consum a la ciutat
aparença
Equipament
motor de gasolina insuficientment potent
tronc
metres
