Prova: Mazda3 Sport 1.6i TX
Us pregunteu per què una persona hauria de comprar un cotxe amb un motor base al nas i l’equip més ric? A la teva manera, tens raó. Si mirem Mazda, per a un triple com la prova cal deduir 18.790 XNUMX euros.
Per diners similars, també se us pot ocórrer un triplet amb motor dièsel a proa, pel qual deduïu 600 € menys si esteu satisfets amb el paquet d'equipament bàsic (CE) o 300 € més (19.090 €) si la mitjana (TE) prou.
I la veritat és que conduiràs de manera més econòmica, més barata i, a l’hora de gestionar el parell, encara més còmode. És impossible no notar la diferència de gairebé 100 Nm de parell (145 Nm: 240 Nm), que el motor de gasolina aconsegueix a 4.000 rpm i el dièsel a 1.750 rpm. (77 cm ?: 80 cm?) Molt similar.
Aquests són els números del paper, però, a la pràctica, s’ha demostrat que fins i tot una moto simple que beu verd pot sobrellevar les necessitats diàries de moviment. Gràcies a la tecnologia integrada als intestins, treballar a la zona de treball inferior no el molesta gens. A més, sembla ser-hi encara millor, tot i que les xifres suggereixen el contrari.
Per tant, si sou un conductor més relaxat, la idea de comprar un triple d’aquest tipus no és tan errònia. Sobretot si mireu la llista de preus i constateu que la diferència entre motors de gasolina i dièsel comparables ronda els dos mil euros. No és tan poc, oi?
En primer lloc, podeu gastar aquests diners en altres comoditats. Per exemple, l'oferta per l'equip TX que segurament envejaran els vostres veïns en dies de neu com el gener d'aquest any.
Bé, però, hi ha algunes coses que s’han d’admetre; fins i tot si opteu pel paquet més bàsic (CE), hi ha moltes coses que no trobareu a faltar a la Troika. També inclou aire condicionat, sistema d’àudio, tots els accessoris de seguretat necessaris (inclòs DSC) i un munt d’altres coses de sèrie.
Per a una autèntica escapada hivernal, però, haureu de pujar més amunt, abandonar l’equip TE i tallar el TX. Aquí, els seients davanters climatitzats i el parabrisa escalfat ofereixen un començament agradable als matins polars, un sensor de pluja i control de creuer per a un viatge agradable fins a la meta, un sensor d’estacionament segur a la part posterior i rodes de 17 polzades per a una millor visibilitat.
La Test Troika també va estar equipada amb pintura metàl·lica, un sistema d’alarma i un dispositiu mans lliures Bluetooth, cosa que va portar el seu preu a poc menys de 20 € (19.649 €).
Un dispositiu que proporciona una connexió telefònica segura mentre es condueix és convenient i assequible (299 €), però té un inconvenient: la veu de l’altra banda de la línia és (massa) silenciosa, cosa que és especialment important a causa de la el motor fort a revolucions altes interfereix amb els revolucions elevats.
Però, com hem esmentat anteriorment, si pertanyeu al cercle adequat de compradors d’aquest Mazda, reals amb un peu una mica més lleuger, és possible que ni tan sols ho noteu.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – Preu: + XNUMX RUB
Dades bàsiques
| Vendes: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 18.790 € |
| Cost del model de prova: | 19.649 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 77 kW (105 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocitat màxima: | 184 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potència màxima 77 kW (105 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 145 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 184 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,2 s - consum de combustible (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.180 kg - pes total admissible 1.770 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.460 mm - amplada 1.755 mm - alçada 1.470 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 340-1.360 L |
Les nostres mesures
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Condició quilometratge: 14.420 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 127 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,7s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 18,2s |
| Velocitat màxima: | 184 km / h (V.) |
| consum de prova: | 8,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,8m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
És probable que no trobeu molts trox a la carretera amb el motor més bàsic al morro i el conjunt d'equips més ric a l'interior (d'acord, també hi ha el TX Plus més ric). No només perquè la tendència al nostre país se centra en els motors dièsel. Però si encara estàs pensant a comprar un Mazda, potser no està de més pensar de nou on invertir 2.000 euros més: en el motor o en la comoditat.
Lloem i ens retreuen
mà d'obra
equipament ric
maneig i posició a la carretera
motor de conducció moderada
caixa de canvis precisa
volant
soroll del motor a rpm més altes
ventilador fort
veu apagada de l’interlocutor des del dispositiu Bluetooth
botó del portell del darrere (dits bruts)
amplitud al banc del darrere
