Prova: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Contingut
És clar que, encara que ho vulguem, no podem obviar el que va passar amb la primera generació Mercedes Classe A. En una prova d’alces, es va desmaiar i va rebre crítiques a tot el món. Però a Mercedes van actuar ràpidament, no es van defensar, no van excusar ni van fer trampes, només es van arremangar i van oferir ESP de sèrie en tots els models, un sistema d’estabilització que garantia que l’A no deixés de dependre excessivament de les cantonades. , fins i tot si podia estar sol, era fàcil donar la volta.
I la classe A es va convertir en una superproducció. Alguns poden haver-lo comprat precisament pel seu naixement tempestuós, mentre que altres hi van veure i hi van trobar altres virtuts. Va ser estimat tant pels conductors majors com pels menors mentre s’hi asseia. I, per descomptat, l’estimaven els solters, sobretot homes, perquè era una entrada a un club de cotxes amb una estrella al nas. I afegiré immediatament a això: fins i tot una bona part del sexe més bell ho va comprar com a broma per entrar a l’elit.
Quan un fabricant dibuixa una línia sota el càlcul, per descomptat ha de ser positiva. No li importa si els joves, els vells, els homes o les dones comprin un cotxe, prefereix que li agradi a tothom. I aquesta era la classe A.
Ara ha arribat una nova generació. Disseny molt diferent, molt més semblant als cotxes convencionals. I molt més car! Però aquesta vegada, Mercedes només es defensa dient que el cotxe té un preu raonable perquè no només és bo (ja que és un Mercedes), sinó que també ofereix una gran quantitat de plaers esportius. D’acord, però, per què la primera generació de la Classe A es va vendre satisfactòriament quan no era esportiva? Va ser realment tan antiesportiu que van haver de fer un model completament diferent, com afirma Mercedes, d’una classe A més esportiva, i realment necessitem cotxes esportius en aquesta classe de vehicles i en aquests temps?
Sigui com sigui, la nova classe A és ara el que és. No dic que en termes de disseny sigui definitivament més bonic en comparació amb el seu predecessor (tot i que la qualificació de la forma és relativa), cosa que podria ser degut a que està menys a la mitjana. Ja saps, la diferència és una arma de doble tall: a algú li agrada de seguida i a algú mai. La nova classe A no hauria de tenir aquests problemes, almenys des del punt de vista del disseny. Aquest és un Mercedes que agrada des de tots els costats. La part davantera del cotxe és dinàmica i agressiva, la part posterior voluminosa i musculosa, i entremig hi ha un costat elegant, amb prou vapor a la porta d'obertura àmplia per accedir fàcilment al seient del darrere.
Així doncs, ara la novetat és una berlina compacta amb una longitud de 4,3 metres, que és 18 centímetres inferior al seu predecessor. Només per aquest fet, el centre de gravetat del cotxe és inferior (exactament quatre centímetres) i, com a resultat, es millora la posició del cotxe i el cotxe es pot moure immediatament de manera més esportiva (
L'interior és nou a estrenar. Està clar quan parlem del Mercedes Classe A, sinó ja se sap, però no està malament. La posició de conducció, almenys en comparació amb el seu predecessor, és millor, els seients també són bons. No hi ha prou espai a la part posterior, heu de tenir en compte la classe de cotxe que conduïu a la classe A. Encara més inquietant a l'interior és el fet que a la versió base el quadre de comandament és més aviat avorrit plàsticament, molt més agradable i menys monòton (i amb una pantalla a color) per un recàrrec important. De fet, la mateixa conclusió s'aplica a tot el cotxe: obteniu un cotxe realment fantàstic per una certa prima, en cas contrari haureu de fer compromisos.
Al cotxe de prova, el motor també era un d’ells. El motor turbo dièsel d’1,8 litres té 109 "cavalls de potència", que és inaudible i no és fàcil de llegir, però cal tenir en compte que la prova de la Classe A pesava fins a 1.475 quilograms. Per a un cotxe que pesa gairebé una tones i mitja, un bon centenar de "cavalls" gairebé no és suficient. Especialment si el cotxe està completament carregat de passatgers i maletes, per als quals està disponible un maleter de 341 litres; tanmateix, ampliar-lo és bastant senzill i elegant: en plegar els respatllers dels seients posteriors en una proporció de 60:40, podeu obtenir fins a 1.157 litres de volum útil.
Això vol dir que 109 “cavalls” necessiten uns bons 0 segons i mig per accelerar de 100 a 10 km/h, l'acceleració s'atura a 190 km/h.La principal carta de triomf d'aquest motor de 1,8 litres, a més d'acceleració i màxima La velocitat, segons la fàbrica, és el consum i l'emissió de substàncies nocives de CO2. La planta promet un consum de quatre a cinc litres per cada 100 quilòmetres, durant les proves va ser de cinc a gairebé nou litres per cada 100 quilòmetres.
Afortunadament, la prova A estava equipada amb un sistema d’arrencada / aturada, que és un dels millors. Per descomptat, també hi ha una nova transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats que té un rendiment significativament millor que l’anterior, alhora que permet un canvi seqüencial amb les pales del volant, que per si mateix requereix un canvi “manual”. Malauradament, la potència era una mica massa baixa, almenys al cotxe de prova.
Al cap i a la fi, em pregunto: realment el món necessitava una classe A nova o molt esportiva en totes les seves variants? Al cap i a la fi, les versions amb motors bàsics ni tan sols estan dissenyades per a la conducció esportiva, ja que els motors no poden proporcionar-ho en absolut a causa de la potència insuficient. I, per descomptat, hi ha clients que estimen la nova classe A però no volen anar (massa) ràpid. Encara menys volen un xassís esportiu sòlid.
Sí, penses en tot això quan veus el preu d’aquest Mercedes (de prova).
Per ser clar: està clar que no es pot comparar amb els cotxes coreans, però què passa amb els altres, com els alemanys? És possible que sàpigues on prega el gos taco, però si no és així: pel preu d'un Mercedes Classe A de prova, obtens gairebé dos Golfs bàsics a Eslovènia. Ara pensa en el teu!
Quant costa en euros
Pintura metàl·lica 915
Fars de xenó 1.099
Opcions d’estil 999
Cendrer 59
Catifes de vellut 104
Ràdio àudio 20 455
Costos de preparació del vehicle
Sistema d'aparcament Parktronic 878
Cara a cara
Dusan Lukic
No recordo l'última vegada que un cotxe em va deixar tan separat, agitat d'una banda i decebut per l'altra. D'una banda, el nou petit A és un autèntic Mercedes, tant pel que fa al disseny, materials i mà d'obra, com pel que fa a la sensació general del cotxe. L'anterior A no va donar aquesta sensació, sinó l'última. La sensació que saps per què has pagat tant pel cotxe i què significa realment aquesta estrella al teu nas.
D'altra banda, em va decebre. El motor té poca potència pel que fa al pes del cotxe i, sobretot, a tot el que el cotxe promet semblar i sentir. M'hauria esperat almenys una sobirania rudimentària en el rendiment d'un cotxe d'una marca tan reputada i a tal preu. No obstant això, no és així, i fins i tot la nova transmissió de doble embragatge de set velocitats no pot ajudar aquí, també perquè canvia constantment a marxes massa altes, cosa que només augmenta la sensació de desnutrició. Pel bé de Mercedes, espero que els seus concessionaris de cotxes de prova tinguin versions més potents per als clients...
Text: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI Blue EFFICIENCY 7G-DT
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo de comerç automàtic |
|---|---|
| Preu del model base: | 25.380 € |
| Cost del model de prova: | 29.951 € |
| Potència: | 90 kW (109 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,4 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 4 anys, garantia de vernís de 3 anys, garantia de rovellat de 12 anys, garantia de mòbil de 30 anys amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Revisió sistemàtica | 25.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.271 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.973 € |
| Pneumàtics (1) | 814 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 10.764 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.190 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 29.617 € 0,30 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83 × 92 mm - cilindrada 1.796 cm³ - relació de compressió 16,2: 1 - potència màxima 80 kW (109 CV) a 3.200-4.600 / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 14,1 m / s - potència específica 44,5 kW / l (60,6 CV / l) - parell màxim 250 Nm a 1.400–2.800 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gas d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - una caixa de canvis robòtica de 7 velocitats amb dos embragatges - relació de transmissió I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferencial 2,47 - Rodes 6 J × 16 - Pneumàtics 205/55 R 16, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals individuals, puntals de suspensió, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (interruptor a l'esquerra del volant) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.475 kg - pes total admissible 2.000 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 735 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. Rendiment (fàbrica): velocitat màxima 190 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,6 s - consum de combustible (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, emissions de CO2 116 g / km. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.780 mm, via davantera 1.553 mm, via posterior 1.552 mm, distància al terra 11,0 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.420 mm, posterior 1.440 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 440 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - airbag del genoll del conductor - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductors de CD i MP3 jugadors - volant multifunció - comandament a distància amb tancament centralitzat - volant regulable en alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior dividit - ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Pneumàtics: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 7.832 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,9 anys ( 132 km / h) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (VI. VII.) |
| Consum mínim: | 5,0 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 61,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (339/420)
Aquesta vegada, l’aparició del Mercedes A-Class és significativament més dinàmica que la del seu predecessor. Si afegim xassís i esportivitat encara més eficients, el cotxe serà encara més popular entre els joves, cosa que no vol dir que espantarà els conductors més grans. Sap agradar-li el disseny.
Exterior (14/15)
En comparació amb l'anterior A, el nou és un autèntic maniquí.
Interior (101/140)
Malauradament, l’equip només és ric per un fort recàrrec, els sensors són bells i transparents i el tronc central té una obertura sorprenentment petita.
Motor, transmissió (53
/ 40)La transmissió de doble embragatge és més ràpida que la transmissió automàtica anterior, però gairebé no és la millor de la seva categoria. En un trio de motor, xassís i transmissió, el primer és el pitjor enllaç.
Rendiment de conducció (62
/ 95)No hi ha res a queixar-se de la posició a la carretera, perquè el cotxe és molt inferior al seu predecessor, ja no hi ha problemes d’estabilitat i frenada a les cantonades.
Rendiment (25/35)
Si el cotxe té un motor d’admissió, no s’han d’esperar miracles.
Seguretat (40/45)
Tot i que el nom el situa al començament de l’alfabet, es col·loca amb l’equip cap al final de l’alfabet.
Econòmica (44/50)
El consum de combustible A és directament proporcional al pes de la cama del conductor. És probable que la pèrdua de valor sigui major a causa del preu més alt en comparació amb el seu predecessor.
Lloem i ens retreuen
formulari
rendiment i posició a la carretera
Transmissió
benestar al saló
maleter ben dissenyat i fàcilment ampliable
productes finals
preu del cotxe
preu dels accessoris
potència del motor i funcionament fort
