Prova: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Contingut
Recordeu la classe A i la prova dels alces?
Probablement ja coneixeu una breu història: van començar amb B-menja, per seguretat en una col·lisió frontal, li va oferir hàbilment un doble fons per facilitar que el motor evités l’habitacle i el va enviar al mercat. El calvari amb la massa de l’ant i després l’ESP de sèrie van arraconar sense voler una brillant solució tècnica, però molts de nosaltres encara pensem que no és justificat. El va seguir classe Bque va viure la seva vida sense grans trastorns, però també va ser mal observat.
Ara és al revés, com si fos un supersticiós en un Mercedes. La primera va ser presentada en una nova plataforma per la major Bseguit, per descomptat, d’una petita A i lloen la possibilitat d’un centre de gravetat inferior. La novetat és fins a cinc centímetres inferior al seu predecessor i té un coeficient d’arrossegament de només 0,26.
Per comparar-ho, sembla Classe E coupé... Per no perdre clients més grans que són molt fidels a la marca Mercedes-Benz, afegeixen d’una sola vegada que els seients són més alts, però per alguna raó callen asseguts més baixos, ja que el sostre també és molt més baix.
Això no és agradable per a aquells que ja prenen quiropràctics o massatgistes a causa del desgast a la columna vertebral, oi? Llavors, com si tinguessin una mica de consciència sobre la menor seguretat del disseny de la base, ofereixen un avís de descans en viatges llargs ja equipats amb equipament estàndard (Atenció ajuda cafè al tauler) i avís de col·lisióAssistència per evitar col·lisions). Però més sobre això més endavant.
Si teniu la sensació que hi ha una mica d’ironia en les meves paraules, teniu raó, però aquests pensaments no van dirigits contra Mercedes-Benz, sinó les conseqüències que han sorgit després d’aquesta molesta doble evitació. Els alemanys no van tenir més remei que devorar escabetxos i escapar d'alguna manera d'aquesta precària posició a la carretera.
Per a clients joves?
Així doncs, va conduir les carreteres a la nova B. La més curta i maca també podria atraure alguns clients més joves, tot i que estic segur que atraurà principalment una clientela diferent de la que volen a Stuttgart. També he sentit a parlar de plans que als EUA serà especialment important "rejovenir" els clients perquè és encara menys probable.
No tenim res a trobar la culpa de la seva aparença. És prou maco per captar l'atenció dels espectadors i prou únic per atribuir-li immediatament l'elevació típica d'una limusina amb una estrella al nas. Sobretot un autèntic Mercedes.
És encara l'interior té un entorn excel·lent, només té una palanca al volant i té una transmissió manual de llarg recorregut. És cert que ens faltaven dues urpes. 7G-DCTque és un dels accessoris per als quals volen 2.439 euros. Però fins i tot a Mercedes, tot i que volen ser especials, estan avançant en ergonomia.
La palanca del volant ja no està baixa (la palanca de control de velocitat hauria de ser més baixa que ella) i el volant torna al punt de partida més ràpid, només cal acostumar-se al patró de canvis ja que cal moure la palanca en cas contrari, seran precisos a l'esquerra i enrere per a la marxa enrere ...
Simplement no és atlètic
La posició de conducció és excel·lentcom que hi ha espai més que suficient per als més alts, els indicadors són transparents i el panal XNUMXD al quadre de comandament arruïna l’ambient tranquil de la família B. Només vam tenir comentaris sobre una mala ventilació i calefacció, i sobretot sobre el paquet esportiu que no funciona. no s'adapta de cap manera al cotxe.
Si un conductor amb llicència t’ho explica, hauràs de creure’m. La visió del disc de fre perforat davanter, l’extrem del tub d’escapament d’acer inoxidable, els pedals esportius (tipus d’acer inoxidable) i els seients de pell són bons, però el xassís més rígid arruïna el principal punt de venda d’aquest cotxe: la comoditat.
També sistema de direcció més sensibleel motor elèctric de servoacció s’ha traslladat directament al tren d’engranatges, el seu eix posterior multi-enllaç posterior i el seu sistema intel·ligent ESP no poden superar els salts sobre cops curts que no són els més agradables per al contingut en directe.
Això és especialment important perquè ho és motor turbodièsel amb una cilindrada de només 1,8 litres i una potència molt elegant de 80 quilowatts. Un cop ens vam acostumar a l’embragatge, que, almenys al cotxe de prova, tenia molt a prop del final, la caixa de canvis lenta i el motor de parell elevat a revolucions més baixes, aviat ens vam calmar i vam començar a gaudir d’un passeig de cavaller tranquil. A aquest cotxe no li agrada l’acceleració, ja que no satisfà els conductors dinàmics, fins i tot amb xassís esportiu. Així doncs, una vegada més: en comprar, renuncia al paquet esportiu.
Безопасность
Ja esmentat sistema d'evitació de col·lisions utilitzant el radar, primer avisa el conductor d'una distància de seguretat massa curta amb un lluminós d'advertència al quadre de comandament, i després emet un avís sonor, mentre prepara el sistema de frenada per a una frenada total. Per ser sincer, em sembla que el sistema és més promocional (o en relació amb el fet ja esmentat que no hi ha l'anomenat sandvitx sota les natges), ja que a Eslovènia no el trobaria a faltar, però cal pensar Sobre les carreteres alemanyes, la frenada ràpida és la regla més que l'excepció. Així que donem el polze amunt.
També són dignes d’elogi els dos fars de xenó, la il·luminació interior i els muntatges Isofix, que haurien de servir d’exemple per a la majoria dels dissenyadors de vehicles. Tanmateix, hem trobat a faltar la possibilitat de seients posteriors independents o, com a mínim, d’una banqueta posterior desplaçable longitudinalment, cosa que augmentaria encara més l’espai de maleter ja útil.
El preu és raonable
Finalment, cal assenyalar que la classe B és relativament econòmica. Almenys per a Mercedes-Benz. Si la classe base A amb només un motor d’1,5 litres (70 quilowatts) i una caixa de canvis de cinc velocitats comença a 19.950 1.700, podeu obtenir 1,6 euros més que la classe B amb un motor de 90 litres (180 quilowatts), sis - Accelerar una transmissió manual i més espai, és clar. Encara ho trobeu car, tenint en compte que la classe familiar C 34.210 T costa una enorme XNUMX XNUMX euros?
Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo de comerç automàtic |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.100 € |
| Cost del model de prova: | 30.344 € |
| Potència: | 80 kW (109 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,2 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 30 anys de garantia del dispositiu mòbil amb manteniment regular per part de tallers de reparacions autoritzats, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia antioxid. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.271 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.396 € |
| Pneumàtics (1) | 1.380 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 17.627 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.090 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 36.049 € 0,36 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83 × 92 mm - cilindrada 1.796 cm³ - relació de compressió 16,2: 1 - potència màxima 80 kW (109 CV) a 3.200-4.600 / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 14,1 m / s - potència específica 44,5 kW / l (60,6 CV / l) - parell màxim 250 Nm a 1.400–2.800 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gas d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,94; II. 2,19 hores; III. 1,22 hores; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - Diferencial 3,348 - Rodes 7,5 J × 18 - Pneumàtics 225/40 R 18, circumferència de rodadura 1,92 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emissions de CO2 121 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (interruptor a l'esquerra del volant) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,4 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.475 kg - pes total admissible 2.030 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 735 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.786 mm, via davantera 1.552 mm, via posterior 1.549 mm, distància al terra 11,0 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.430 mm, posterior 1.430 mm - longitud del seient davanter 530 mm, seient posterior 440 mm - diàmetre del volant 375 mm - dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 5 places: 1 maleta (36 l), 2 maletes (68,5 l), 1 × motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | Equipament estàndard principal: airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - airbag de genolls del conductor - suports ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb Reproductor de CD i reproductor de MP3 - Volant multifunció - Bloqueig centralitzat a distància - Volant amb regulació d'alçada i profunditat - Seient del conductor amb regulació d'alçada - Banc posterior dividit - Ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 5.416 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,3 anys ( 129 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,7/13,7 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 13,2/16,9 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (W./VI.) |
| Consum mínim: | 6,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,3 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 70,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,9m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (330/420)
Un interessant cotxe familiar que realment no té rivals a la categoria premium. Sincerament, temem que això no atraurà aquells que encara no s'han posat en contacte amb Mercedes-Benz. Potser fins i tot injustificat, perquè no és tan car estar fora d’abast.
Exterior (10/15)
Formes interessants, perquè és alhora un Mercedes poc característic i, al mateix temps, un Mercedes típic.
Interior (97/140)
Habitació àmplia per a famílies, maleter gran a la competició, poc rendiment amb clima manual, una mica pitjor pel que fa a la comoditat a causa del xassís esportiu.
Motor, transmissió (52
/ 40)En aquesta secció, perd major part dels seus competidors (llegiu: Ford C-Max), tot i que en realitat no té rivals a la categoria premium.
Rendiment de conducció (57
/ 95)La posició a la carretera és bona, però no superior, la sensació de frenada i l’estabilitat (lateral) no són les millors.
Rendiment (27/35)
El motor més feble que s’ofereix mai va ser destinat a la ràbia ni a l’aparició muscular.
Seguretat (40/45)
No hi ha problemes de seguretat: la nova classe B és almenys comparable, si no de les millors. Només cal tenir en compte que entre la norma i els accessoris.
Econòmica (47/50)
El consum mitjà, preu interessant del model base, perd poc de preu en vendre un de segona mà.
Lloem i ens retreuen
motor
comoditat (sense xassís esportiu)
Equipament de seguretat
Consells Isofix
mala ventilació / calefacció interior
sense control de creuers
caixa de canvis de cursa llarga
flexibilitat de l'espai interior
