Prova: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Contingut
Si us portessin a provar C amb els ulls embenats, posats al volant i els vostres ulls deslligats, ningú s’ofendria si pensés que esteu assegut (almenys) a la classe E. Aquí la gent de Mercedes ha fet una gran feina i el "baby benz", com li dèiem abans que l'estrella aparegués en cotxes encara més petits, aquí arriba a nivells molt alts. La combinació de tons marrons del paquet exclusiu de disseny d’interiors fa que l’interior sigui àmplia, però fins i tot sense aquest efecte òptic, no cal queixar-se de l’amplitud. El seient del conductor serà col·locat en la posició més posterior només per persones de dos metres d’alçada, però si un passatger d’una alçada lleugerament superior a la mitjana s’asseu al davant, llavors un passatger de la mateixa alçada s’asseurà darrere seu. Per descomptat, no podran estirar les cames, però no ho poden fer al mateix temps a la classe S.
L’interior exclusiu també inclou seients esportius còmodes que es poden ajustar manualment longitudinalment, mentre que el respatller i l’alçada del seient es poden ajustar elèctricament. És una llàstima que no es pugui ajustar l'angle del seient, ja que facilitaria als conductors de mida mitjana trobar una posició còmoda. Però, el més important, en termes d’alçada, tot i que la prova C tenia un sostre corredís panoràmic corredís de dues seccions addicional (gairebé 2.400 euros) i pràcticament innecessari, consumint uns centímetres d’alçada del sostre, no hi havia prou espai. fins i tot per a membres superiors del consell de redacció.
Parlant de l'espai de treball del conductor: els sensors són excel·lents i la pantalla LCD de color que hi ha al mig ofereix molta informació i és clarament visible fins i tot al sol. El sistema en línia Comand no només significa que podeu navegar pel web a través d’un telèfon mòbil (connectat mitjançant Bluetooth) en una pantalla gran i alta resolució a la part superior de la consola central, sinó que també té un punt d'accés WLAN integrat (per tant, que altres dispositius es poden connectar a Internet). tenen passatgers) que la navegació és ràpida i precisa i els mapes ofereixen una vista en 3D de ciutats i edificis (amb actualitzacions gratuïtes durant els primers tres anys), XNUMX GB de memòria musical i molt més. ...
Sens dubte, una incorporació molt benvinguda. Hem atribuït un petit inconvenient només pel control: el fet que amb una roda giratòria es pugui fer gairebé tot el que ja estem acostumats a Mercedes, és clar, no és un inconvenient, i també té un touchpad que pot controlar el les mateixes funcions molt més ràpid i seleccioneu o introduïu punts d'interès per a la navegació. L'únic problema és que aquest camp d'entrada també és la superfície sobre la qual el conductor posa la mà quan fa servir el botó giratori, i de vegades es produeixen entrades o accions no desitjades, encara que el sistema sol determinar que l'usuari és una mà o una palma. per al suport.
Tronc? No és petit, però, per descomptat, la seva obertura es limita a una limusina. Per descomptat, hi ha prou espai per a ús familiar, simplement no compti amb el transport de grans càrregues. El banc posterior (a un cost addicional) es doblega amb una proporció de 40: 20: 40, cosa que significa que també podeu transportar articles més llargs en aquest C.
Si mireu les dades tècniques al final de l'article, i més concretament les dades de preus, trobareu que la majoria - gairebé 62k, el mateix que els costos de la prova C - són equips opcionals. Alguns d'ells són encara més benvinguts, com l'interior Exclusive i l'exterior AMG Line, que és de classe C, com el paquet d'assistència a l'aparcament que garanteix un fàcil aparcament a les ciutats, llums LED intel·ligents (quasi dos mil), la ja esmentada projecció. pantalla (1.300 euros), sistema de navegació i multimèdia Comand en línia i molt més... Però això al seu torn significa que pràcticament no hi ha cap equipament que encara necessiteu, a excepció del xassís d'aire Airmatic. .
Sí, Mercedes va aportar la tecnologia de la suspensió pneumàtica a aquesta classe i admetem que la vam perdre a la prova C. En part perquè vam poder provar-la bé (en quines circumstàncies ho descobrireu al proper número de la revista Avto), i en part perquè la prova El C tenia no només l'exterior de la línia AMG, sinó també un xassís esportiu i rodes AMG de 19 polzades. El resultat és un xassís rígid, massa rígid. No us molestarà a les belles carreteres, però a les ruïnes eslovenes s'encarregarà de la constant sacsejada de l'interior. La solució és senzilla: en lloc d’un sostre panoràmic, pensa en Airmatic i t’estalvies mil. Si us queden rodes de 18 polzades que inclouen el paquet exterior AMG Line al mateix temps i, per tant, amb pneumàtics de perfil baix una mica menys, la comoditat de conducció és ideal.
La tècnica de moviment és excel·lent. El turbodièsel de 2,1 litres amb insígnia BlueTEC és capaç d'aconseguir 125 quilowatts o 170 cavalls de potència, que per descomptat no podreu competir, però un C motoritzat com aquest també és fantàstic a les carreteres on no hi ha límit de velocitat. Això es tradueix en un so agradable no dièsel (a vegades fins i tot pot ser lleugerament esportiu), sofisticació i també baix consum. La prova es va aturar a 6,3 litres (que és una xifra molt bona) i en una volta normal tenia una mica de potència i el C necessitaria menys de cinc litres de combustible. Atès que s'instal·la una transmissió automàtica entre el motor i les rodes, aquest resultat és encara més favorable. En cas contrari, l'automàtica de set velocitats, etiquetada com 7G Tronic plus, és ràpida, silenciosa i gairebé imperceptible; aquest últim és en realitat el compliment més gran que pot guanyar una transmissió automàtica.
La direcció (que és sorprenentment precisa i eloqüent per a un Mercedes, i just a la dreta), la transmissió i el motor es poden controlar mitjançant l’interruptor d’agilitat. Podeu triar el mode Economy, Comfort, Sport i Sport Plus o Personal, en el qual podeu triar la vostra configuració. Si pagueu més pel xassís Airmatic, aquest botó controlaria la seva configuració. I en mode "Confort", seria una lletra "C", com una catifa voladora, en contrast amb el seu aspecte.
Aquest és molt esportiu, principalment a causa del paquet AMG Line. La part posterior és una mica més relaxada que la proa del cotxe, però en general el cotxe sembla compacte i en forma. Els fars LED ja esmentats fan la feina a mesura que il·luminen la carretera, però hi ha taques d’ombra més petites a la vora del seu abast i una vora lleugerament porpra i després groga del feix del far, que de vegades pot ser confús. Però, tot i així: tenint en compte que ja no es pot pensar en la tecnologia de xenó de la Classe C (que òbviament ara s’acomiada cada cop més ràpid), només cal arribar als fars LED.
Llavors, fins a quin punt arriba una C igual? Molt. Aquesta vegada, Mercedes ha llançat una berlina esportiva més petita que serà tan bona per a ús familiar com per a conductors més esportius.
En termes de materials, equipament i sensació general del cotxe, van arribar al punt més alt de la seva classe. Per tant, es pot atrevir a donar a entendre que, enfrontant-se al seu principal competidor, el BMW Sèrie 3 i el ja obsolet Audi A4, hi ha molta feina, si no massa, per fer. Aviat podreu esbrinar si aquest sentiment és cert.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
Color diamant metàl·lic 1.045
Coberta elèctrica panoràmica 2.372
Paquet d’ajuda a l’estacionament 1.380
Llantes d'aliatge lleuger de 19 "amb pneumàtics 1.005
Fars LED 1.943
Sistema de feix de barres ajustable Plus 134
Sistema multimèdia Comand Online 3.618
Pantalla de projecció 1.327
Sensor de pluja 80
Seients davanters calefactats 436
SALÓ EXCLUSIU 1.675
Línia AMG exterior 3.082
Paquet de mirall 603
Paquet Air-Balance 449
Catifes de vellut
Il·luminació ambiental 295
Banc posterior divisible 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automàtic
Sistema pre-segur 442
Vidres posteriors tintats 496
Espai d'emmagatzematge per Easy Pack 221
Bossa d'emmagatzematge addicional 101
Gran dipòsit de combustible 67
Text: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo de comerç automàtic |
|---|---|
| Preu del model base: | 32.480 € |
| Cost del model de prova: | 61.553 € |
| Potència: | 125 kW (170 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Velocitat màxima: | 234 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,5 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 4 anys de garantia mòbil, 30 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 25.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 2.944 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.606 € |
| Pneumàtics (1) | 2.519 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 26.108 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.510 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 52.937 € 0.53 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83 × 99 mm - cilindrada 2.143 cm3 - compressió 16,2:1 - potència màxima 125 kW (170 CV .) a 3.000-4.200 rpm -13,9. velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 58,3 m / s - potència específica 79,3 kW / l (400 CV / l) - parell màxim 1.400 Nm a 2.800 -2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal) - XNUMX vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes posteriors - transmissió automàtica de 7 velocitats - relació de transmissió I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferencial 2,474 - rodes davanteres 7,5 J × 19 - pneumàtics 225/40 R 19, darrere 8,5 J x 19 - pneumàtics 255/35 R19, autonomia 1,99 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 234 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,1 s - consum de combustible (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 117 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - eix davanter multienllaç, potes de molla, bigues transversals, estabilitzador - eix espacial posterior, estabilitzador, - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (interruptor inferior esquerre) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,1 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.570 kg - pes total admissible 2.135 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.800 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.686 mm – amplada 1.810 mm, amb miralls 2.020 1.442 mm – alçada 2.840 mm – distància entre eixos 1.588 mm – via davantera 1.570 mm – posterior 11.2 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 900-1.160 mm, posterior 590-840 mm - ample davanter 1.460 mm, posterior 1.470 mm - alçada del cap davanter 890-970 mm, posterior 870 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 440 mm - maleter 480 l - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 41 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - reproductor - multi - volant amb comandament a distància - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor amb regulació d'alçada - seients davanters amb calefacció - seient posterior dividit - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumàtics: Continental ContiSportContact front 225/40 / R 19 Y, posterior 255/35 / R19 Y / estat del compteur: 5.446 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,7 anys ( 145 km / h) |
| Velocitat màxima: | 234 km / h (ESTÀS CAMINANT.) |
| consum de prova: | 6,3 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 77,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,4m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 53dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
Valoració general (53/420)
Sembla Mercedes amb el nou C. Tant si està completament a l’alçada, es mostrarà la prova de comparació que hem preparat.
Exterior (15/15)
El nas esportiu i les línies laterals, que recorden lleugerament a un cupé, li confereixen un aspecte distintiu.
Interior (110/140)
No només les dimensions de la cabina, sinó també la sensació d’amplitud delectaran el conductor i els passatgers.
Motor, transmissió (49
/ 40)Un xassís massa rígid és l'únic que fa malbé la impressió. La solució és, per descomptat, Airmatic.
Rendiment de conducció (64
/ 95)Per a un Mercedes sorprenentment animat a les cantonades, el volant també suposa un gran pas endavant amb la sensació que dóna.
Rendiment (29/35)
Prou potent, però econòmic d’utilitzar. L’AdBlue (urea) per netejar els gasos d’escapament es paga addicionalment.
Seguretat (41/45)
Aquesta C no tenia tots els sistemes de seguretat electrònics que hi ha en aquest moment, però no en va faltar.
Econòmica (53/50)
El baix consum és un avantatge, el preu base és tolerable, però la xifra per sota de la línia pot més que duplicar-se amb l'escalada d'equips addicionals.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
consum
sentir-se a dins
materials i colors
Vora del feix de llum LED
El fluid AdBlue necessari per al funcionament del sistema BlueTEC encara és força escàs al nostre país en quantitats per a turismes.
comandes dobles del sistema Comand
