Prova: Mitsubishi i-MiEV

Tot apunta que el futur del BO elèctric ja és aquí. Opel Ampera i Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero i i-On, sobretot el Tomos E-lite i molts altres cotxes amb bateria en lloc d'un dipòsit de líquid i un motor elèctric en lloc d'interior motors de combustió - presagies massa evidents que alguna cosa està passant en aquesta àrea.

Només els més grans escèptics afirmen que encara hi ha prou oli per esgotar les bateries massa ràpidament i que són massa cares, i tenen raó, però tot i així: en algunes circumstàncies, un cotxe elèctric és una bona opció. Probablement ja sigui cert que els sedans empresarials (útils) com l'Audi A8 i el BMW Sèrie 7 totalment elèctrics no s'esperen aviat, però què passa amb la ciutat?

Prenguem, per exemple, el nostre fotògraf Sasho: a casa està a uns 10 km de la redacció; la casa té garatge i endoll, a la redacció hi ha un garatge amb endoll. L'autonomia de XNUMX km per a aquesta ocasió és més que satisfactòria! I aviseu: conec una família del districte de Gorensky que fa molts anys que condueix cotxes elèctrics. Deixem-ho de moment: passem a l'i-MiEV, que m'esperava al garatge del soterrani.

Els primers cinc minuts es van dedicar a buscar una combinació meravellosa de la posició de la palanca de canvis i el gir de la clau d'encesa. Res complicat, però si no ho saps... La palanca ha d'estar en posició P, després d'això s'ha de girar la clau d'encesa, com en un cotxe convencional; inclòs "verglanje". Llavors, la llum "llista" de l'armadura s'il·lumina simultàniament amb un lleuger bip i el cotxe està "a punt per marxar" *. A l'interior, malgrat les petites dimensions exteriors, no dóna sensació d'estanquitat, però als calaixos de les portes la cartera està estreta. tot el que hi puguis cabre.

No és cap secret que en crear el cotxe hem intentat estalviar tants quilograms, decagrames i grams com sigui possible: el plàstic de la porta és prim i tou, els interruptors semblen estar al costat de la pólvora i tenim la sensació de caixa davant de la palanca de canvis. ja una lleugera puntada el va fer fora de la posició inicial. La posició de conducció ni tan sols és incorrecta, i des dels seients, com probablement ja sabeu, no s’ha d’esperar un suport lumbar i lateral excessiu. Meow no està pensat per a viatges de negocis a Europa, sinó per saltar de Bumpy a BTC i després a Vich, potser fins i tot a Brezovica i tornar a casa pel centre. Exemple.

La ruta Ljubljana-Shenchur-Ljubljana amb diverses tasques addicionals aquí i allà ja resulta problemàtica. I no per comoditat, sinó per la gamma de motors elèctrics. Un fred divendres al matí, l’ordinador de bord prometia un abast de 21 quilòmetres, després del qual, després d’un viatge de 24,4 quilòmetres amb l’aire condicionat apagat i el seu propi murmuri, en lloc del Val 202, encara quedaven set quilòmetres de queda "combustible". a la meta.

Si el subministrament de gas és suau i si ens refrescem amb el clima "bosnià", les dades sobre el quilometratge màxim del cotxe són bastant reals. El nombre més gran de la pantalla va ser de 144 quilòmetres després de la càrrega nocturna (la planta reclama 150 quilòmetres) i els consumidors d’electricitat connectats a la capacitat màxima poden reduir-la per la meitat en un tres i no res. Les persones amb telèfons intel·ligents utilitzen el codi QR de la pàgina anterior per verificar el vídeo. Dades curioses: el seient del conductor s’escalfa perquè el conductor s’escalfa més ràpidament i consumeix menys energia que si escalfés tota la cabina.

Com que l’electricitat de la bateria ni tan sols s’emmagatzema accidentalment tan ràpidament com la gasolina flueix al dipòsit de combustible, es necessita temps per recarregar-se. Exemple: un dissabte assolellat a les 14:52 vaig aparcar el meu cotxe a la granja de Policharyev (entre Kranj i Naklo), on ofereixen recàrrega gratuïta de vehicles elèctrics, ja que el sostre de la conca, que fa un formatge excel·lent, està cobert. amb plaques solars. La tortuga ja cremava al costat dels electrodomèstics, de manera que l’i-Mjau estava completament buit abans de carregar-se. A les 17:23 (després de dues hores i mitja de caminar pel Sava) l'ordinador de viatge mostrava un abast de només 46 quilòmetres. Així és a la pràctica. Després veniu a visitar els vostres avis, "tanca" per renovar-los, demanen quant d'això se sabrà al taulell, a la factura, etc., etc. En una paraula, el conductor d’un cotxe elèctric ha d’acceptar alguns problemes que els consumidors de productes derivats del petroli ni tan sols somien.

D’altra banda, el rendiment i la tranquil·litat de l’habitacle són impressionants. Important: tingueu en compte que vianants, ciclistes i nens al carrer no us poden sentir. La resposta a un pedal totalment deprimit amb un potenciòmetre (crec, però segur que no podem anomenar-lo pedal d’accelerador) és realment inspiradora. Des del lloc, Miau primer es desperta més mandrós i després tira a una velocitat d’uns 30 quilòmetres per hora, de manera que els participants al moviment només miren com se sent a un cotxe sense un tub d’escapament.

Aquest parell elevat es va haver de transmetre a les rodes, igual que a les carretilles, que es van sentir sota la pluja, ja que el sistema d’estabilització electrònica molt fort del moment sovint interferia en la transmissió de potència a les rodes posteriors. Sense els sistemes estàndard ASC (Stability Control) i TCL (Vehicle Slip Control), Mjau seria molt perillós en aquestes condicions. Cent vuitanta metres de Newton elèctrics, poca tona de pes i tracció posterior ... Si fins i tot us interessa la velocitat màxima: en un avió hi ha més de 136 quilòmetres per hora i no hi va.

Amb prou feines obté prou crèdit perquè els criteris de la botiga d'automòbils s'apliquen als vehicles convencionals, que avui ofereixen molt més que la mida i el pes limitats i-MiEV. Pels mateixos diners, podeu comprar un Mitsubishi Outlander amb motor turbodièsel de 2,2 litres, 177 cavalls de potència, transmissió de sis velocitats, tracció total, aire condicionat automàtic, eixugaparabrises amb sensor de pluja, control de creuer, fars bi-xenó, un amplificador de 710 watts i nou Estem prou clars? Però bé, fins i tot els primers cotxes embrionaris probablement eren menys pràctics i fiables que els carruatges.

Amb nosaltres fins ara només a poc a poc

A la part posterior dreta hi ha una presa de corrent per a la càrrega des d’una xarxa domèstica de 220 V. Mitsubishi afirma que una bateria de ions de liti esgotada es carrega en sis hores a 16 amperes, en set hores a 13 amperes i una altra hora a 10 amperes. té un altre "forat" pel qual es carreguen les bateries de manera accelerada. Així, les bateries descarregades de fins a un 80% de capacitat es carreguen en només mitja hora. Malauradament, segons el concessionari eslovè Mitsubishi, encara no hi ha cap estació de recàrrega a Eslovènia.

Citroën i Peugeot no en tenen

D: Funcionament normal, adequat per a la conducció urbana.

B: En aquesta posició de la palanca de canvis, ens sentirem més frenats ja que la taxa de regeneració d’energia és la més ràpida. Apte per baixar per Vršić o per conduir més econòmicament.

C: la taxa de regeneració és la més lenta, ja que el motor disminueix la velocitat durant aquest temps. Aleshores el viatge serà el més còmode.

text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

No és suficient dir que em va impressionar. Em va fascinar, sobretot per la congelació de la carretera, per dir-ho d’alguna manera, conduir a una velocitat inferior. Per aquesta sensació, val la pena provar-ho, aconsello. El cotxe en si té prou espai per a quatre passatgers, sense molta maleta, és clar. Fins i tot els nens petits amb seients infantils no havien de fer patades a la part posterior del seient davanter, és tan espaiós. Bé, i una mica menys d’amplada, ja que es pot arribar a l’altre costat sense estirar-se. Per descomptat, l’autonomia d’un cotxe amb una bateria completament carregada és petita, però suficient per conduir-lo des de la regió de Kochevje fins a Ljubljana. Suposem que utilitzeu més electricitat a l’hivern a mesura que s’encén la calefacció i, després, heu de preguntar al vostre cap si podeu connectar el cotxe a una presa de corrent. En cas contrari, li preguntareu quan haureu de carregar el mòbil? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	Motor síncron d'imant permanent - muntat posterior, central, transversal - potència màxima 49 kW (64 CV) a 2.500-8.000 rpm - parell màxim 180 Nm a 0-2.000 rpm. Bateria: bateries d'ions de liti - tensió nominal 330 V - potència 16 kW.
Transferència d'energia:	reductor - rodes posteriors motoritzades - pneumàtics davanters 145/65 / SR 15, darrere 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capacitat:	velocitat màxima 130 km/h - acceleració 0-100 km/h 15,9 - autonomia (NEDC) 150 km, emissions de CO2 0 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, molles de fulla, braços dobles, estabilitzador - eix posterior De Dionova, vareta Panhard, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior - cercle de raid 9 m
Missa:	vehicle buit 1.110 kg - pes total admissible 1.450 kg
Dimensions externes:	X x 3473 1608 1475

Les nostres mesures

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Estat quilometratge: 2.131 km
Acceleració 0-100km:	14,7s
A 402 m de la ciutat:	19,8 anys ( 116 km / h)
Velocitat màxima:	132 km / h (D)
Distància de frenada a 100 km / h:	40,9m
Taula AM:	42m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	52dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	68dB
Soroll al ralentí:	0dB

Lloem i ens retreuen

capacitat (especialment a la ciutat)

espai sòlid davant i darrere

destresa

estalvi de consum de combustible

experiència general de l'usuari

passeig tranquil

equip (navegació, USB, bluetooth)

preu

funcionament incòmode de la pantalla tàctil

poca estabilitat a altes velocitats

insonorització de pistes

vora de canó alt

gamma amb consumidors d'electricitat inclosos (calefacció, aire condicionat)

funcionament fort del sistema d'estabilització

producció barata (cargols visibles, plàstic de menor qualitat)

calaixos estrets a la porta

transparència cap enrere