Prova: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Contingut
Primer de tot, hem d’aclarir que als nostres fotògrafs, almenys a la feina, no els agrada l’hivern. Al principi, els preocupa que els cotxes s’embrutin al cap de pocs metres del rentat, i després han de caminar amb molta neu per fer fotografies. Al final, però, segueixen decebuts pel fet que el blanc mata els contrastos de colors i, a la vegada, eclipsa totes les coses fresques que fan servir com a fons de pantalla. Per tant, ho eviten intel·ligentment, marxant a la regió de Primorsky o abusant de la casa del garatge. Outlander va tenir la mala sort de veure el blau del nostre mar Adriàtic.
Tot i això, nosaltres, els pilots, vam tenir la sort que va nevar just durant les "seves" proves. Confesso, abans de la primera neu, era totalment indiferent amb el nou Outlander. Sé per experiència que fabriquen bons SUV, que són alguns dels que tenen més èxit en termes de fiabilitat tècnica i que no els ha anat molt bé en els darrers anys. Però la forma de l’exterior no és especialment impressionant i no em fa por admetre que el meu predecessor amb la característica (massa) gran màscara estigués molt més a prop del meu cor. Potser per les similituds amb la desena generació de Mitsubishi Lancer EVO? Segur.
En principi, el nouvingut no té res: l’aerodinàmica és un set per cent millor i les característiques del disseny s’adiuen amb les tendències modernes de disseny; a la prova, les tendències modernes a favor dels fanals de boira també van assumir la funció dels llums de circulació diürna, encara que en aquell moment no hi havia llums posteriors. encès. Els fars de xenó proporcionaven una millor visibilitat als túnels i a les nits fosques i la manca de sensors d’estacionament a causa de la por als aparcaments, ja que l’Outlander és una transparència més que decent per la seva mida i forma. Una càmera de visió posterior ajuda, però no n’hi ha prou.
Dimecres al matí quan netejava les superfícies blanques per tercera vegada en una setmana (diables, no estic segur que els venedors diguin als futurs propietaris que el sostre és difícil de netejar i només amb una escombra de la casa) no em fa mal). (Només tinc implicacions positives, ja que per obtenir més transparència, una entrada o sortida més fàcils i no us hauríeu de creure què hi ha de més seguretat) També em preocupava la menor resposta de la clau intel·ligent o el bloqueig central. Si teníeu la clau a la butxaca dreta de la jaqueta (que sol passar amb els drets) i agafeu el ganxo amb la mà esquerra, el sistema sovint no detectava la intenció de l'usuari o usuari. Acostar el costat dret a la porta va solucionar aquest problema, però encara deixa una empremta de treball inconsistent o fins i tot incomplet.
Posant al volant, t'oblides ràpidament de la neteja minuciosa i gaudeixes del viatge cap a la feina. La base de neu es va crear per provar tres modes de transmissió de tracció total: 4WD Eco, 4WD Auto i 4WD Lock. Mentre que el primer programa proporciona un consum de combustible més baix, el segon és simplement una manera provada de començar amb seguretat. Especialment amb el sistema d'estabilització ESP inclòs. És llavors quan l'Outlander corregeix ràpidament els errors del conductor i, amb l'exageració autodestructiva de les corbes, immediatament notareu que haureu de treballar més amb la part davantera "en marxa" que amb la part posterior "torcida". En resum: la seguretat primer.
Tots a la botiga d’automòbils som conductors més capritxosos, de manera que aviat vam desactivar el sistema d'estabilització. Al principi, estem més que decebuts amb els principals programes de centrals elèctriques, ja que el nas més pesat amb turbo-dièsel d’injecció directa de 2,2 litres (total d’alumini) va dictar el ritme i la part posterior només va seguir diligentment la part davantera fins que vam aprovar la llei ... . tracció integral permanent (4WD Lock). Una mica més d’accelerador de seguida va provocar que les rodes posteriors prenguessin el paper d’alegria del conductor mitjançant l’embragatge controlat electrònicament i el somriure als nostres llavis s’anés ampliant cada minut.
En aquell moment, el sistema de direcció controlat elèctricament (que és nou!) funcionava de manera molt més convincent, ja que el parell, combinat amb els cops de la carretera, es transferia no tant a les mans del conductor com en els programes de conducció principals, i el la segona marxa estava enganxada. aviat substituït per un tercer. Sí, un parell més que suficient. Per tant, el plaer de conduir fins al cim del sinuós camí de muntanya va ser almenys per als nostres quatre, i la baixada va ser molt més acurada, fins i tot es podria dir tangible, per la massa abundant. La posició de conducció més alta també té aquesta característica agradable de veure la profunditat de gairebé totes les rases de la carretera, i realment no volia ser-hi.
Si els venedors amb més seguretat ho pensaven, llavors em sap greu refutar l'afirmació anterior d'engany (no intencionat?). Què dius que aquesta descripció de la conducció al límit de la tracció no té sentit? Si els més experimentats i valents (d'acord, no ens enfadarem si prefereixes dir-nos bojos) saben i poden gaudir de condicions tan dures, els usuaris "normals" tindran una idea ràpidament del que passa amb els pneumàtics, la direcció. roda, tracció, etc. d. al límit d'adhesió. O dit d'una altra manera: sentiràs quan ja no sigui segur. Si responeu correctament és una altra història.
Amb més de dos seients de recanvi a la tercera fila, trobem útil el desplaçament longitudinal de 25cm de la segona fila, que substitueix els 591cm del seu predecessor. El maleter bàsic de XNUMX litres de viatge curt és encara més útil i, quan els seients posteriors es plegen, obtenim un fons pla i un compartiment d’emmagatzematge bastant petit.
Com alguns cotxes japonesos (n’he d’escriure més?), L’Outlander és menys acomodat per als conductors més alts ja que la zona de seients és curta, el desplaçament longitudinal del seient del conductor és massa modest i l’amplitud dels seients davanters és massa gran. petit. Tot i que sembla estrany que per a una màquina de 4,655 metres de llargada a 1,680 metres d’alçada, argumentaríem que no és espaiosa, confieu en mi. Personalment, m’agrada molt que els controls siguin còmodes i que el genoll del passatger de la mà dreta estigui prou a prop (oh, no hauria d’escriure això) perquè els nostres col·legues majors no estiguessin encantats.
La caixa de canvis és de sis velocitats i és prou precisa per conduir còmodament i el motor, tot i 27 cavalls de potència menys que el seu predecessor, maneja de manera satisfactòria el SUV suau de Mitsubishi. Sí, ho heu llegit bé, tot i la tracció a les quatre rodes, això no és realment per als muntanyes d’alpinisme, ja que els pneumàtics només acaricien l’asfalt més que no mosseguen les runes a causa del baix coeficient d’arrossegament. Tot i menys potència, però també menys contaminació gràcies a la tecnologia dièsel neta, el nou Outlander és més maniobrable que el seu predecessor, cosa que es pot atribuir a una reducció de pes d’uns 100 kg.
En el cas de prova, ens vam dedicar a una pantalla tàctil que controla la ràdio amb un reproductor de CD, mentre que la resta de tecles -a favor dels usuaris més grans- són grans i transparents. Els adults més joves apreciaran especialment el sistema Rockford Fosgate de nou altaveus de 710 watts, que pot crear una autèntica discoteca amb un gran subwoofer al maleter. Una cançó popular en una unitat flash i una mica més atrevida amb l'interruptor de volum? Això és una victòria, creieu-me! També em va satisfer la seguretat, ja que a més de quatre airbags per a tots els ossos dels passatgers, també hi ha cortines de protecció i un airbag de genolls per al conductor. Juntament amb la imitació de fibra de carboni que es portava a la porta i davant del passatger davanter, complementa perfectament la tapisseria de pell que impera al volant i a la palanca del canvi.
Al final, hem d’admetre que el nou Outlander no és superflu i no ofereix molt, però és prou bo perquè un conductor visqui a la neu. I si us encanten els cotxes tant com els estimem a la nostra edició, l’alegria de conduir en condicions difícils també supera qualsevol inconvenient justificat.
Text: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 34.490 € |
| Cost del model de prova: | 34.490 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,6 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 3 km de garantia total i mòbil, 12 anys de vernís, XNUMX anys de garantia d'òxid. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | el representant no va aportar € |
|---|---|
| Combustible: | 12.135 € |
| Pneumàtics (1) | el representant no va aportar € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 13.700 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.155 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 86 × 97,6 mm - cilindrada 2.268 cm³ - relació de compressió 14,9: 1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.500 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 11,4 m / s - potència específica 48,5 kW / l (66,0 litres injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,818; II. 1,913 1,218 hores; III. 0,860 hores; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferencial 1 (2a, 3a, 4a, 3,450a marxa); 5 (6è, 7è, marxa enrere) – rodes 18 J × 225 – pneumàtics 55/18 R 2,13, circumferència de rodatge XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,2 s - consum de combustible (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, emissions de CO2 140 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada), discos posteriors, fre d'estacionament ABS mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,25 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.590 kg - pes total admissible 2.260 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 80 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.655 mm – amplada 1.800 mm, amb miralls 2.008 1.680 mm – alçada 2.670 mm – distància entre eixos 1.540 mm – via davantera 1.540 mm – posterior 10,6 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 870-1.070 mm, al mig 700-900 mm, posterior 420-680 mm - ample davanter 1.450 mm, al mig 1.470 mm, posterior 1.460 mm - alçada davantera 960-1.020 mm, al mig 960 mm , posterior 880 mm - longitud del seient, seient davanter 510 mm, mig 460, posterior 400 mm - maleter 128–1.690 l - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 maleta d'avió (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). 7 places: 1 × motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - airbag del genoll del conductor - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefacció - ràdio amb reproductor de CD de CD i reproductor de MP3 - volant multifunció - tancament centralitzat a distància - volant regulable en alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - seients davanters amb calefacció - seient posterior dividit - ordinador de viatge - control de creuer . |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 3.723 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,0 anys ( 132 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,3/11,1 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,5/17,8 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 200 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 8,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 72,4m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
Valoració general (320/420)
El nou Mitsubishi Outlander no destaca de cap manera: ni positiu ni negatiu. Alguns es guanyaran amb la tracció total, d'altres amb set seients o una durabilitat notòria, i amb una nova forma exterior, probablement no "captaran" nous clients.
Exterior (11/15)
Alguns fins i tot van preferir el predecessor, ara és més arrodonit i amb menys resistència a l’aire.
Interior (91/140)
Perd uns quants punts en ergonomia, una mica en un espai més modest, però vam quedar completament satisfets amb el maleter i la facilitat d’ús del cotxe en general.
Motor, transmissió (52
/ 40)Motor modern, transmissió precisa i una tracció total agradable.
Rendiment de conducció (55
/ 95)La posició de la carretera és la mateixa que la competència, la sensació de frenada és la mateixa i l’estabilitat direccional no és precisament la joia d’aquest cotxe.
Rendiment (31/35)
Segons les nostres mesures amb aquest vehicle, no us decebrà.
Seguretat (35/45)
En seguretat activa és més descalç, mentre que en seguretat passiva elogiem la enorme quantitat de cinc airbags, dos airbags de cortina i un sistema d’estabilitat estàndard.
Econòmica (45/50)
Consum esperat de combustible, període mitjà de garantia i ... ha, pèrdua de valor mitjana.
Lloem i ens retreuen
banc posterior desplaçable longitudinalment
vehicle de tracció a les quatre rodes
set seients
sistema d'àudio
motor
Transmissió
seients d’emergència posteriors
detecció de claus intel·ligents en desbloquejar
posició de conducció
humectació del vidre posterior
capacitat de resposta de la direcció
sense sensors d’estacionament
