Prova: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Pas enrere?
Contingut
Com que el nou Outlander és un pas més que el vell, però, en canvi, els híbrids endollables i la tecnologia automotriu en general han avançat més del que han fet. Outlander PHEV... Va fer un pas endavant, però en veure’l a través dels ulls de tot el mercat, potser s’havia retrocedit una mica.
No és culpa del nou motor de gasolina: en lloc del vell de dos litres, que era el culpable del consum bastant elevat quan es descarrega la bateria, ara ja és aquí. nou motor de quatre cilindres de 2,4 litres amb cicle Atkinson... En conseqüència, el consum, especialment en mode híbrid, és menor, tot i que el motor és més potent que el seu predecessor (ara pot arribar a subministrar 99 i anteriorment 89 quilowatts). El motor elèctric posterior també és més potent, de manera que l’Outlander PHEV és ara molt més viu fora de la ciutat. El nou motor elèctric a la part posterior és capaç d’oferir 10 quilowatts més i la diferència, tot i no ser el pes mínim (és clar, l’híbrid endollable té molts components) a causa de l’augment de la potència de tots dos, és clarament visible.
El sistema Drive té paràmetres Inici normal (per al control automàtic del muntatge), descompte (per mantenir la bateria carregada), carregar (per carregar activament la bateria amb un motor de gasolina) i EV (i elèctric).
A més de la conducció elèctrica, l'Outlander en altres casos actua com a híbrid, com a híbrid en sèrie o en paral·lel. En el primer mode, el motor de gasolina només actua com a generador i carrega les bateries amb energia. Aquest mode híbrid s'utilitza principalment a velocitats més baixes i quan els requisits d'energia són més baixos (bateria baixa). En mode paral·lel (a velocitats més altes i exigències més altes per al conductor), el motor està connectat addicionalment directament a la tracció davantera, mentre els dos motors elèctrics funcionen simultàniament.
Bé, hem provat l'Outlander a l'hivern, a temperatures reals d'hivern, i no a febrer aquest any. Quan hi afegim la influència dels pneumàtics d’hivern, queda clar que per a aquestes condicions podem escriure: que més de 30 milles amb electricitat és l'excepció més que la regla (però tenint en compte la mida del cotxe i la situació no és un mal resultat). A l'estiu n'hi poden haver unes 40, i amb aquestes xifres, el nou Outlander és millor que l'antic. I quan hi afegim un funcionament híbrid encara més eficient, queda clar per què el nou Outlander PHEV consumeix 2 dècimes de litre (aproximadament un 5 per cent) més que l'antic en el nostre esquema estàndard, tot i que vam mesurar el consum estàndard sota els antics. condicions, encara millor amb pneumàtics d'estiu.
La tracció total totalment elèctrica ara té més opcions de personalització. Esportiu (això també enforteix el volant i augmenta la sensibilitat del pedal de l 'accelerador) i Neu (Va ser "robat" per l'Eclipse Cross, i l'Outlander pot ser molt divertit a la neu) Els nous fars LED són fantàstics, i l'interior també ha canviat molt. I ara arribem a una de les pitjors parts d'Outlander. Els seus sensors són similars a les varietats heretades i no són prou transparents, i el sistema d'infotainment podria haver estat dissenyat molt millor.
També és una llàstima que el cotxe no recordi com es va configurar la potència de recuperació (està controlat per les palanques del volant), per la qual cosa s’ha de canviar a la màxima regeneració cada vegada que arrenca o canvia el mode de conducció (altres modes són menys útils). Està bé (a excepció del recorregut longitudinal dels seients davanters per a usuaris més alts) i l’equipament (inclosa la seguretat) és extremadament ric. Això es deu, per descomptat, al fet que la prova Outlander tenia el nivell més alt de tall de diamant. Aquest preu puja a poc menys de 48 mil, però després de deduir la subvenció del Fons Eco, s’atura en poc més de 43 mil. - encara és un nombre prou bo per a un cotxe tan espaiós i equipat. Si les vostres habilitats de negociació encara són lleugerament per sobre de la mitjana, el càlcul podria ser encara més favorable.
I si la vostra manera d’utilitzar el vehicle és favorable, és a dir, que el vostre quilometratge diari (o quilometratge mentre carregueu la bateria) no supera el rang elèctric de l’Outlander, el cost global de l’ús de l’Outlander pot ser realment molt petit. ...
I, per tant, podem dir amb seguretat que Outlander, vist des de lluny, potser no és un (gran) pas endavant, no per a tothom, però per a aquells a qui els agrada (i estan disposats a acceptar algunes de les mancances), podria ser un gran elecció.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 47.700 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 36.600 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 43.200 € |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Garantia: | Garantia general de 5 anys o 100.000 km, garantia de la bateria de 8 anys o 160.000 km, garantia antioxidant de 12 anys |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km / 12 |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.403 € |
|---|---|
| Combustible: | 5.731 € |
| Pneumàtics (1) | 2.260 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 16.356 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.495 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 38.500 € 0,38 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 88 × 97 mm - cilindrada 2.360 cm3 - relació de compressió 12:1 - potència màxima 99 kW (135 CV) a 6.000 rpm / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 19,4 m / s - potència específica 41,9 kW / l (57,1 CV / l) - parell màxim 211 Nm a 4.200 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible - Intercooler d'entrada d'aire. Motor elèctric 1: potència màxima 60 kW, parell màxim 137 Nm. Motor elèctric 2: potència màxima 70 kW, parell màxim 195 Nm. Sistema: potència màxima np, parell màxim np. Bateria: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motors accionen les quatre rodes - transmissió CVT - relació np - llandes 7,0 × 18 J - pneumàtics 225/55 R 18 V, rang de rodatge 2,13 m. Carro i suspensió: SUV - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - individual davanter suspensions, molles helicoïdals, guies transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors, ABS, frens elèctrics a les rodes posteriors (canvi entre seients) - direcció roda amb cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,0 voltes entre extrems |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km/h - acceleració 0–100 km/h 10,5 s - velocitat màxima elèctrica 135 km/h - consum mitjà de combustible combinat (ECE) 1,8 l/100 km, emissions de CO2 40 g/km - autonomia elèctrica (ECE) 54 km, temps de càrrega de la bateria 25 min (ràpid fins al 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Missa: | vehicle buit 1.880 kg - Pes total admissible 2.390 kg - Pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | longitud 4.695 mm - amplada 1.800 mm, amb miralls 2.008 mm - alçada 1.710 mm - distància entre eixos 2.670 mm - via davantera 1.540 mm - posterior 1.540 mm - radi de conducció 10,6 m |
| Dimensions interiors: | davanter longitudinal 870–1.070 mm, posterior 700–900 mm – amplada davantera 1.450 mm, posterior 1.470 mm – alçada del cap davanter 960–1.020 mm, posterior 960 mm – llarg del seient seient davanter 510 mm, seient posterior 460 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 45 l |
| Caixa: | 463 –1.602 l |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 12.201 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 129 km / h) |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 71,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h | 59dB |
| Soroll a 130 km / h | 62dB |
| Errors de prova: | Inconfusible |
Valoració general (407/600)
Per què l’Outlander PHEV ha estat el vehicle híbrid més venut al llarg dels anys és clar. És possible que la nova generació no hagi donat tant pas endavant com els seus competidors, però no deixa de ser un gran exemple d’híbrid endollable.
Cabina i maleter (79/110)
Molt espai per a passatgers, metres analògics decebedors
Confort (73
/ 115)Quan es tracta d’electricitat, l’Outlander PHEV és agradable i tranquil. És una llàstima que el sistema d’entreteniment i entreteniment no coincideixi
Transmissió (53
/ 80)L’estufa elèctrica és massa petita a l’hivern, en lloc de Chadem seria millor carregar-la ràpidament mitjançant el sistema CCS.
Rendiment de conducció (67
/ 100)L’Outlander PHEV no és esportiu, però tenint en compte el pes de les bateries i el disseny del cotxe, és molt decent a la curva.
Seguretat (83/115)
M’agradaria millors fars i una mica més de transparència
Economia i medi ambient (51
/ 80)Si carregueu regularment l'Outlander PHEV, aquest pot ser un mitjà de transport molt assequible.
Plaer de conducció: 2/5
La tracció integral en general i l’alegria en termes de costos eleven la qualificació del mínim
Lloem i ens retreuen
espai obert
Equipament
Opció DC (Chademo)
Presa de 1.500 W al maleter, a través de la qual el cotxe pot alimentar els consumidors externs (fins i tot a casa, en cas de tall de corrent)
el vehicle no recorda la potència de recuperació establerta
comptadors analògics
només carregador de CA incorporat de 3,7 kW
