Prova – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough va rebre la Moto Guzzi V7 III després del seu aspre exterior. Una mica pel fet que té prou gruixut per conduir encara menys exigent en carreteres de grava més pobres i una mica pels pneumàtics amb un perfil lleugerament fora de carretera. De fet, continua sent el bon vell V7 que ens ha animat durant tant de temps.

Petr Kavchich

L’aspecte una mica fora de carretera el situa en la popular família de bicicletes revolucionàries, motos modernes d’estil retro que coquetegen amb la superioritat de les bicicletes de postguerra quan la majoria de carreteres d’Europa encara eren de grava. I a la carretera polsegosa, Guzzi està sorprenentment bé.. Bé, això no és un cotxe de carreres, sens dubte! Però els pneumàtics scrambler característics, lleugerament rugosos, amb bona tracció sobre grava, la suspensió i la part davantera prou reforçades i, sobretot, la protecció de sota de la carrosseria del motor, fan que pugui funcionar bé fins i tot amb una via de carro o una pista de grava trencada. .

En cas contrari, el V7 III Rough segueix sent un gatet construït principalment per relaxar-se (fins i tot per a dos: el seient és bo). a la ciutat i a les sinuoses carreteres campestres amb un ritme que no té límits, excepte un somriure sota el casc. El motor V transversal té molt parell i prou potència (52 cavalls) per fer el viatge agradable. Un avantatge encara més gran és el fet que quan conduïu a la calor de l’estiu no fa molta calor a les cames, cosa que és especialment benvinguda quan espereu verd a la intersecció al sol.

La transmissió de potència cardan a la roda posterior és una marca registrada de Guzzi i la garantia que fins i tot en viatges llargs no us haureu de preocupar de la lubricació de la cadena. El dipòsit gran (el més gran de la seva classe) no només està ben dissenyat i no només ofereix el típic estil clàssic de bicicleta, sinó que també és útil. Capacitat màxima de 21 litres de gasolina i un consum moderat de 5,5 litres proporciona una bona gamma per a aquesta classe.. Encara que no està classificat com a viatger, també pots fer un trajecte molt llarg a un ritme moderat, sempre que no et molestin les ratxes de vent que toquen el teu cos. El manillar és tan ample com una bicicleta de cross country o d'enduro, i el seient és vertical. La seguretat està garantida per un ABS robust i un gran disc de fre davanter amb un diàmetre de 320 mm. amb una pinça de quatre posicions i un control de lliscament de la roda posterior. El preu no és modest, però tenint en compte el caràcter, l’aspecte i l’origen únics, és força acceptable.

• Dades bàsiques

  Vendes: PVG doo

  Preu del model base: 8.990 € €

• Informació tècnica

  motor: 744 cc, de dos cilindres, en forma de V, transversalment, de quatre temps, refrigerat per aire, amb injecció electrònica de combustible, 3 vàlvules per cilindre

  Potència: 38 kW (52 km) a 6.200 rpm

  Torque: 60 Nm a 4.900 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, eix de l'hèlix

  Marc: tub d'acer

  Frens: Disc frontal de 320 mm, pinça Brembo de quatre pistons, disc posterior de 260 mm, pinça de dos pistons

  Suspensió: forquilla telescòpica clàssica regulable davantera (40 mm), amortidor posterior regulable

  Pneumàtics: 100/90-18, 130/80-17

  Alçada: 770 мм

  Dipòsit de combustible: 21 l (4 l reserva)

  Amfitrió: 1.449 мм

  Pes: 209 кг

Lloem i ens retreuen

aparença

parell i flexibilitat del motor

eix cardà, de fàcil manteniment

agradable ondulació del V de dos cilindres transversals

prou comoditat per a dos

La suspensió més rígida és bona per a tot terreny, una mica menys per a l'esquena

marxa lenta

nota final

Un polsador versàtil dissenyat per a la diversió i no per a les presses, pot ser prou còmode per a dos si estan d’acord que bufa una mica més que els viatgers.