Prova: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Icona retro que recorda el present

L’aspecte clàssic senzillament bell i atemporal s’adapta bé al nou far inferior. La il·luminació LED forma un anell distintiu i el cos d'alumini acanalat li confereix clarament un aspecte modern. A la nit, la brillantor és molt millor, cosa que és només un dels efectes positius de la novetat. Però he de destacar que la llum blanca il·lumina molt millor la carretera amb llum blanca. El feix de llum pot donar un feix de llum més bonic uns quants peus per davant de la roda davantera. Per equilibrar el disseny, els indicadors de direcció i de llum posterior també s’han equipat amb LEDs i s’han integrat al parafang més estret i petit.

El cor de la moto segueix sent el V-twin transversal provat, que condueix tranquil·lament la roda posterior a través de la presa de força. El motor, que és capaç de desenvolupar 6200 "cavalls de potència" a 52 rpm, tremola lleugerament a l'arrencada i després batega silenciosament. Un cop suau de la transmissió se sent cada vegada que canvieu a la primera marxa i l’acceleració es produeix en un ritme lent però tranquil mentre l’embragatge s’allibera lentament.

Una persecució esportiva no li convé, fa una feina molt millor quan es relaxa, augmenta gairebé mandrós i deixa que el parell faci la seva feina. Vaig conduir amb ell de manera més eficient quan vaig accelerar amb un engranatge massa alt a causa d’una cantonada. Igual que no fa tant, conduïm cotxes dièsel.

Els frens funcionen de manera fiable però no de manera agressiva. Si es creu que l’agafada d’un dit és suficient per aturar-se eficaçment en una bicicleta esportiva, s’ha de prémer fermament la palanca de dos dits per aturar-se ràpidament. Brembo ha signat un contracte limitat, però no és un producte acabat amb el logotip de Racing. El disc de fre és gran, amb un diàmetre de 320 mm, i les pinces, que l’agafen amb quatre pistons, fan la feina de manera satisfactòria.

Quan heu d’aturar-vos ràpidament i fins i tot hi ha asfalt sota les rodes, també ajuda el sistema ABS suau, que crec que és un avantatge.. Tot això també defineix clarament el caràcter d'aquesta Moto Guzzi. L'essència d'aquesta moto no té pressa, el plaer relaxat sobre dues rodes al ritme tranquil d'un motor de dos cilindres és el que la fa bona. Si tingués pressa, tampoc no podria mirar totes les coses boniques del voltant. Tant si es tracta de la natura com d'una senyoreta simpàtica que passa.

També Moto Guzzi V 7III Stone no va passar desapercebut... Mentre conduïa per la ciutat o als semàfors, vaig fer una ullada a això perquè la moto està dissenyada amb un estil clàssic i amb les peces artesanals adequades i, a més, no n’hi ha tants a la carretera com algú amb dos. la tècnica està rodada, n’estic farta.

• Dades bàsiques

  Vendes: PVG doo

  Preu del model base: 8.599 €

  Cost del model de prova: 9.290 €

• Informació tècnica

  motor: 744 cc, de dos cilindres, en forma de V, transversalment, de quatre temps, refrigerat per aire, amb injecció electrònica de combustible, 3 vàlvules per cilindre

  Potència: 38 kW (52 km) a 6.200 rpm

  Torque: 60 Nm a 4.900 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, eix de l'hèlix

  Marc: tub d'acer

  Frens: Disc frontal de 320 mm, pinça Brembo de quatre pistons, disc posterior de 260 mm, pinça de dos pistons

  Suspensió: forquilla telescòpica clàssica regulable davantera (40 mm), amortidor posterior regulable

  Pneumàtics: 100/90-18, 130/80-17

  Alçada: 770 мм

  Dipòsit de combustible: 21L (estoc de 4L), provat: 4,7L / 100km

  Amfitrió: 1.449 мм

  Pes: 209 кг

Lloem i ens retreuen

prou comoditat per a dos

agradable ondulació del V de dos cilindres transversals

eix cardà, de fàcil manteniment

parell i flexibilitat del motor

aparença

marxa lenta

les palanques de fre i embragatge no són ajustables

la sensació d'adherència podria ser més precisa

nota final

La motocicleta clàssica, de disseny senzill i preciós, té un aspecte més modern gràcies a la tecnologia LED. Atraurà a tothom que busqui un personatge sense pretensions, un seient baix i una bicicleta que posi el plaer d’un passeig relaxat i una mica més relaxat per davant de l’adrenalina i el rendiment atlètic.