Prova: MV Agusta Rivale 800

Contingut

Supermoto Gentleman Garabat
- - Dades bàsiques
  - Informació tècnica

Un instrument típic dels sud-americans, la flauta de Pan (el nom trstenka ens és més familiar), amb la qual toquen aquesta melodia, té un disseny semblant als escapaments Agusta. Sí, Agusta és una cosa especial en el món de les motos, una mena de moto patricia, per exemple, per als senyors que saben el que volen, i la història de la marca significa molt per a ells en prestigi i qualitat. Alguns tenen la seva pròpia Agusta (motocicleta, no dona) a casa a la sala d'estar. Al costat d'una dona o una dona al seu costat.

El segell va néixer pel comte John Agusta a principis dels anys vint com a companyia aèria, i després de la seva mort, els seus fills van navegar amb motocicletes després de la Segona Guerra Mundial. El MV Agusta és, per descomptat, també un concepte de carreres per al qual, a l’època daurada dels anys seixanta i setanta, hi ha automòbils com ara Llegir, Llenguadoc, Agostini in Sertiz... Márquez i Rossi d’aquella època, en definitiva, un Spitz.

Supermoto Gentleman Garabat

Oposat 800 aquest és un model que, a primera vista, no encaixaria en la flota d'Agusta, ja que l'aspecte d'una moto de supermoto no s'acosta gaire als cotxes esportius de carretera purs pels quals Agusta és realment reconeguda. Com tothom, Agusta busca nínxols i compradors. Però Agusta no és per a tothom, i Rivale només és per a l'elit. Es va presentar per primera vegada l'any 2012 al Saló de la Moto de Milà quan va ser declarat el saló de motos més bonic d'Itàlia. De fet, el seu aspecte es defineix pel disseny superior, l'atenció als detalls i el so del motor de tres cilindres. Ah sí, aquest so, una cançó per a l'ànima i el cor d'un motociclista!

Però, com qualsevol bellesa, pot ser un gos seriós. Una quadra amb més de cent cavalls reacciona bruscament a cada petit moviment de l’accelerador, que requereix una determinació suau i la màxima mesura d’experiència i cura de la moto. "Quickshifter" és fantàstic, es mou de manera esportiva, així com l'acceleració. I els frens també són excel·lents. Un agregat que pot fer molt més 125 "cavalls", funciona en quatre modes de funcionament i té control de tracció a la roda del darrere, podeu triar el nivell de sensibilitat de la palanca de l'accelerador i molt més, de manera que l'electrònica no és aliena a Agusta. La posició de conducció és lleugerament cap endavant, com una mena de compromís entre la posició esportiva i la posició de supermoto. Només podem culpar (massa) petits comptadors i senyals, especialment els que s'utilitzen per als intermitents. El vol del Còndor? La melodia mecànica de tres ones d'aquest italià m'acosta més.

Dades bàsiques
Vendes: Servei Avtocentr Šubelj a botigues, doo
Cost del model de prova: 13.290 €
Informació tècnica
motor: de tres cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, de 798 cm3
Potència: 92,0 kW (125 KM) a pri 12.000 vrt./min
Torque: 84,0 Nm a 8.600 rpm
Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats, cadena
Marc: tub d'acer
Frens: Disc frontal de 320 mm amb pinça de quatre temps, disc posterior de 220 mm amb pinça de dos pistons, ABS
Suspensió: Forquilla de 43 mm USD al davant, braç oscil·lant amb amortidor central a la part posterior
Pneumàtics: 120/70 17, 180/55 17
Alçada: 881 мм
Dipòsit de combustible: 13
Amfitrió: 1.410 мм
Pes: 178 кг