Títol: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

No és cap secret que passar temps amb MV Agusta és emocionant. És només un Maserati, Ferrari o Lamborghini italià de dues rodes, el que vulguis. L'encant de la bellesa de tres cilindres, quina bellesa, una diva, també em va captar. Ja sabeu, no hi ha gaire romanç a la història de la fabricació italiana. Una història de vida plena d'alts i baixos, fins i tot, per exemple, no romàntica. Però hi ha molta passió en aquesta història. La passió que va impulsar la marca fins a 75 campionats guanyats i gairebé 300 victòries en Grans Premis.

Sobre la passió pels esports de motor

El romanç és completament innecessari aquí, la passió és important. El MV Agusta Turismo Veloce és el reflex del gènere femení al mirall de Playboy. Un veritable "playboy" realment no té temps per al romanç. Per guanyar, ha de ser decisiu, ràpid, precís, sòlid allà on cal, i també inventiu. No fa mal si té un bon aspecte, la versatilitat és desitjable i, el més important, que només sigui accessible per a uns pocs seleccionats. Tot és Turismo Veloce. Per tant, després d'una setmana passat amb una dama així, una persona se sent molt bé, gairebé un "playboy". I no, no sóc un idiota narcisista. Si no em creus, prova-ho. Si sou un veritable fan dels fums de la gasolina, també us captivaran.

El Turismo Veloce està lluny de ser el cim de rendiment de la seva categoria. Però és com quatre rodes. Molts Maseratti o Ferrari, com diuen els locals, "dormen" cada producció M, RS o AMG. Però mai en l'àmbit dels sentiments i dels plaers.

Una veritable dama: suau i salvatge quan cal

Com li correspon a una diva, el Turismo Veloce també sap com comportar-se. Sempre impressiona amb la seva aparença, és controlada culturalment i de bon grat, burla en secret i salvatge quan cal. Tanmateix, fins que no llenceu el dimoni fora d'ell, vidre descuidat. Amb un caràcter esportiu tan destacat, l'escenari sonor hauria d'haver estat més pronunciat des del principi. Però amb el temps t'acostumes al fet que Turcimo Velose és una dona tranquil·la, té una veu preciosa i només crida quan es gira la palanca del gas cap al final.

Pot semblar una mica presumptuós, però el Turismo Veloce és un d'ells. el MV Agusta més inusual. Tot i que la marca sempre ha fet motocicletes clarament esportives, els aventurers esportius eren quelcom inimaginable. Per tant, els dissenyadors es van enfrontar a una gran tasca. Es va necessitar una gran inversió de coneixement, experiència i enginy per convertir-se en un viatger esportiu extremadament ràpid que estigués al dia amb altres models en tots els sentits. Pel que fa a la qualitat de la marxa, puc dir amb confiança que la Turisme Veloce equipada amb la base és una de les bicicletes més equilibrades, de millor maneig i més estables del mercat. Talla en un revolt igual que un bisturí, i amb almenys la mateixa precisió, també frena.

 

Evolució d'un nou caràcter i augment de l'interval de servei

Una mica abans vaig escriure que el Turismo Veloce no està al capdavant de la seva categoria en termes de rendiment, però és important saber que MV Agusta ho va decidir per si mateix. El motor de tres cilindres de vuit-cents peus cúbics en la versió desenvolupada específicament per a aquest model és força diferent dels altres de la casa. La prioritat no és una potència excepcional, sinó una distribució òptima de la potència utilitzable a la carretera. En comparació amb altres versions més helicoïdals, el parell ha augmentat més d'un 20 per cent, mentre que el motor gira 2.100 rpm més lent. No es tracta només de l'electrònica, han estat molt involucrats amb els arbres de lleves, els pistons, els sistemes d'admissió i d'escapament, de manera que aquells de vosaltres que heu tingut l'oportunitat de muntar aquestes bicicletes en el passat sabreu que el Turismo Veloce és cent vegades. més suau i còmode a la carretera. Tota aquesta evolució que ha experimentat el motor de tres cilindres també ha tingut un impacte positiu en l'interval de servei establert de fàbrica, que ara és més del doble de llarg (abans 6.000 km, ara 15.000 km).

 Pel que fa al motor, és correcte que a més de les innovacions en el camp de la mecànica, també estem parlant d'alguna cosa en el camp de l'electrònica. Aquí és on brilla el Turismo Veloce. Ara també s'inclou de sèrie una caixa de canvis. amb sistema electrònic d'elevació i baixada. Evidentment, estem parlant del “quickshifter”, que va resultar ser un dels millors que vaig tenir l'oportunitat de provar. De fet, la meva única preocupació era el llançament força llarg de la palanca de canvis, que probablement seria una mica menys molest si portés botes de moto ben protegides en tot moment.

L'electrònica del motor us permet combinar els paràmetres més extensos per al funcionament del motor. El conductor pot ajustar la resposta de l'accelerador en tres etapes i hi ha disponibles tres programes principals del motor. Tots els 110 cavalls de potència estan disponibles a la carpeta Sport, només 90 cavalls de potència estan disponibles a Turismo, i l'impacte més dràstic en la potència del motor prové de seleccionar el programa Rain, que envia 80 cavalls de potència a la roda del darrere. Hi ha una quarta carpeta on el conductor estableix paràmetres com la corba de potència i parell, la configuració del motor, la configuració del limitador de velocitat, el fre del motor, la capacitat de resposta del motor i, per descomptat, el sistema antilliscant de la roda del darrere (8 nivells). Personalment, m'agraden tants nivells de control de tracció, però en aquest cas en concret, tinc clar que quan condueixi en les dues primeres etapes, el pneumàtic posterior serà ràpidament agafat pel diable, com llisca tan bé l'esquenaesdevingui dependent d'ell.

Brilla fins i tot sota l'armadura

Si seguim amb la modernitat, seria correcte esmentar que el Turismo Veloce ja disposa d'un equipament de sèrie bastant abundant, i com a novetats destaquen els fars LED, l'últim ABS de Bosch, una interfície Bluetooth que permet connectar-se a nou dispositius diferents. , 2 ports USB i dos endolls per alimentar els aparells elèctrics que et poden acompanyar en el teu viatge, i per canviar automàticament entre llums tènues i llargues. La pantalla en color TFT també és completament nova, primer de tot bonica de veure i també molt transparent pel que fa a la informació bàsica. L'accés al menú és relativament ràpid i fàcil, però durant la conducció requereix massa atenció del conductor per merèixer una qualificació "Excel·lent". Malgrat els bonics gràfics de la pantalla, vaig trobar a faltar la informació de la temperatura de l'aire, però està clarament xiulant a la MV Agusta perquè ningú està prou boig per començar una moto tan bonica a la neu i el fang.

El Turismo Veloce que vam provar tenia l'ajust base i també hi ha disponible un model Lusso, que compta amb una suspensió parcialment activa, carcasses laterals, palanques calefactables, un suport central i un sensor GPS integrat (recàrrec 2.800 euros). Pot recollir dades de ruta, avisar d'obstacles i preparar el conductor per estalviar combustible. Per cert, a la prova vam registrar un consum mitjà de 6 litres per cent quilòmetres, i sense problemes, l'ordinador de viatge mostrava un consum lleugerament inferior en conduir lentament.

Una altra àrea que sembla completament controlada al MV Agusta és l'ergonomia. La sensació del Turismo Veloce és simplement excel·lent. Totes les articulacions de totes les extremitats es dobleguen a l'angle correcte, l'amplada entre les cames és adequada, els miralls estan al lloc correcte, el seient no només és bonic, sinó també força còmode i dur, la protecció del vent és modesta, però molt fàcil durant la conducció, i hi ha dues caixes petites i utilitzades condicionalment.

Sobre els diners...

És obvi que el Turismo Veloce és una diva entre les motos, així que no us exagereu amb el preu. No obstant això, es requereix una mica menys de disset mil a l'empresa Autocenter Šubelj doo, que aquest any es va convertir en el concessionari oficial de MV Agusta a Eslovènia. A jutjar per la prova de Turismo Veloce, saben què hi fan, així que pels diners et regalaran una moto perfectament preparada i afinada, que d'aquí a deu anys o més, sens dubte, atraurà la mirada d'admiració i enveja.

La MV Agusta Turismo Veloce és una moto que desperta emocions. Després del coqueteig inicial, la trobes ràpidament al dia i gaudeixes de les teves passions, conduint lentament pel llac, per serpentines serpentejants o per carreteres. I no hi ha res dolent amb simplement decorar el teu garatge.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Dades bàsiques

  Vendes: Servei Avtocentr Šubelj a botigues, doo

  Preu del model base: 16990 €

  Cost del model de prova: 16990 €

• Informació tècnica

  motor: 798 cm³, tres cilindres en línia, refrigerat per aigua

  Potència: 81 kW (110 CV) a 10.500 rpm

  Torque: 80 Nm a 7.100 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, canvi ràpid electrònic, cadena,

  Marc: acer tubular, en part d'alumini

  Frens: 2 discs davanters 320 mm, 1 disc posterior 220 mm, ABS, ajust antilliscant

  Suspensió: forquilla davantera USD 43mm, ajustable, Marzocchi
  
  
  basculant posterior d'alumini únic, ajustable, Sachs

  Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 190/55 R17

  Alçada: 850 мм

  Distància del terreny: 108 мм

  Dipòsit de combustible: 21,5 litres XNUMX

  Amfitrió: 1.445 мм

  Pes: 191 kg (pes sec)

• Errors de prova: inconfusible

Lloem i ens retreuen

aspecte, detalls, exclusivitat

frens, qualitat de conducció,

àmplies opcions de personalització

Palanca de canvi de recorregut llarg

Accés als menús de la pantalla TFT mentre condueix

L'escenari sonor és massa modest