Prova: lletra Volvo V60 T6 AWD // Últimes notícies

Així, el V60 és actualment l'últim Volvo d'aquesta plataforma que surt a la carretera. Quan vam provar el V90 (aleshores amb un motor dièsel al morro), Sebastian va escriure que tot el que volia era un cilindre perfecte. Amb la transició a la nova plataforma, Volvo va decidir instal·lar només motors de quatre cilindres als seus cotxes. Els més potents són compatibles amb el sistema híbrid endollable, mentre que altres no. I aquest T6 és l'últim pas sota ells. Però: mentre que en un V90 (sobretot amb un motor dièsel) el so d'un motor de quatre cilindres segueix sent una preocupació, amb el suau però sobretot potent T6 de gasolina, aquests problemes ja no hi són. Sí, és un gran motor, més que potent i prou suau per a un cotxe d'aquesta classe (i preu) Volvo V60.

Per descomptat, 7,8 litres en una volta estàndard no és un dels més baixos que hem registrat, però si es té en compte que és una caravana familiar gran, resistent i, per tant, no és la més lleugera de la caravana familiar amb 310 cavalls de potència (228 quilowatts). amb un morro turboalimentat que accelera fins als 100 quilòmetres per hora en només 5,8 segons i en totes les condicions, i fins i tot a velocitats d'autopista alemanya, sobiranament potent i animada, alhora que presumeix com una transmissió automàtica (que en aquesta classe és evident), i tracció a les quatre rodes, llavors aquesta despesa no és massa gran i no és sorprenent. Si voleu menys amb aquestes funcions, haureu d'esperar que arribin les versions híbrides dels connectors. El T6 Twin Engine més petit tindrà una potència del sistema de 340 cavalls de potència, mentre que el més potent T8 Twin Engine tindrà una potència del sistema de 390 cavalls de potència. va recórrer uns 10,4 quilòmetres (65 segons dades oficials), i l'acceleració baixarà fins als 6 segons.

Però deixem de banda el pròxim híbrid endollable per a finals d'any i concentrem-nos en la resta de la prova turboalimentada V60.

Per tant, el motor està al nivell que s’esperava d’un cotxe com aquest, i el mateix es pot dir per a la caixa de canvis. La transmissió automàtica de vuit velocitats funciona de manera fluida i contínua, és possible que vulgueu una mica més de resposta aquí i allà. I la tracció a les quatre rodes? De fet, està ben amagat. Fins que es converteixi realment relliscós sota les rodes, el conductor ni tan sols sap que és al cotxe i només llavors (per exemple, quan parteix amb asfalt relliscós, preferiblement quan gira) el conductor esperarà que s’encengui l’indicador de control ESP cap amunt, qui va domesticar les rodes motrius, que intenten passar al neutre sota l'atac de 400 Newton metres, s'adona (o no) que no passa res d'aquest tipus. El V60 només funciona. Decisivament, però sense drama.

Per descomptat, quan rellisca intensament mentre es condueix, com per exemple en una carretera sinuosa i nevada cap a una estació d’esquí, la tracció a les quatre rodes es fa encara més notable. A Volvo, aquesta marca està marcada amb una insígnia AWD, la part principal de la qual és l’embragatge multiplata controlat electrònicament Haldex d’última generació. És prou ràpid per a reaccions previsibles i pot transferir prou parell a les rodes posteriors, de manera que conduir en aquestes condicions també pot ser divertit. En resum: pel que fa a la tecnologia de la unitat, aquest V60 mereix un avantatge.

Per descomptat, el V60, que, com ja hem escrit, es va construir sobre la mateixa plataforma SPA que el S, V i XC90, també té els mateixos sistemes d'assistència moderns. La novetat és el funcionament millorat del sistema Pilot Assist, és a dir, un sistema que s'encarrega de la conducció semiautònoma. Els canvis són només de programari, i la nova versió segueix millor el mig del carril i és menys sinuosa, especialment en revolts de l'autopista una mica més estrets. Per descomptat, el sistema encara requereix que el conductor aguanti el volant, però ara cal "arreglar" menys, en cas contrari, la sensació serà més natural i el cotxe conduirà com ho farien la majoria dels conductors. En una columna, segueix fàcilment la carretera i el trànsit entre ells, mentre que el conductor no necessita esforçar-se gaire en això: només cal agafar el volant cada 10 segons. El sistema és una mica confús només per a les línies dels carrers de la ciutat, ja que li agrada quedar-se al carril esquerre i, per tant, pot córrer innecessàriament pels carrils de gir a l'esquerra. Però realment està pensat per ser utilitzat en trànsit a la carretera oberta i funciona molt bé allà.

Per descomptat, la llista de sistemes de seguretat no s’acaba aquí: hi ha una funció de frenada automàtica en cas de col·lisió frontal (per exemple, si un vehicle que s’acosta gira davant del V60, el sistema ho detecta i inicia la frenada automàtica d’emergència ), i, per descomptat, la frenada automàtica a la ciutat (reconeixement de vianants, ciclistes i fins i tot alguns animals), que també funciona a les fosques, i el mateix sistema de conducció suburbana, un sistema que no permet que ningú giri a l’esquerra quan girant. (també detecta ciclistes i motociclistes)) Aprofiteu ... La llista és llarga i (ja que la prova V60 tenia equips de lletra) completa.

Els indicadors totalment digitals ofereixen informació precisa i clarament llegible, i el sistema d'infoentreteniment, que ha existit durant molts anys, segueix sent el mateix que els seus germans més grans, però encara pertany al capdamunt d'aquests sistemes en els cotxes, com en termes de connectivitat. , i en termes de facilitat. i lògica. usos (però aquí alguns competidors han fet un altre mig pas). Ni tan sols cal que toqueu la pantalla per desplaçar-vos pels menús (esquerra, dreta, amunt i avall), la qual cosa significa que podeu ajudar-vos amb qualsevol cosa, fins i tot amb els dits càlids i enguantats. Al mateix temps, la col·locació de retrats ha demostrat ser una bona idea a la pràctica: pot mostrar menús més grans (diverses línies), un mapa de navegació més gran, mentre que alguns botons virtuals són més grans i més fàcils de prémer sense treure els ulls de la pantalla. Carretera. Gairebé tots els sistemes del cotxe es poden controlar mitjançant la pantalla.

L’equip d’escriptura no vol dir equipament completament proveït, de manera que la prova V60 tenia uns vuit mil preus addicionals de 60 (segons la llista de preus). El paquet Winter Pro inclou un escalfador de cabina addicional (potser no us ho haureu adonat), seients posteriors calefactats (potser) i un volant escalfat (que és molt difícil passar per alt si el proveu en dies freds). Fins i tot per a un moviment semiautomàtic a velocitats de fins a 130 km / h (paquet Intellisafe PRO) haureu de pagar més (una mica menys de dos mil), però el recomanem, així com un paquet d'hivern "petit". , que inclou calefacció frontal. seients i rentadores de parabrises. En lloc d’un paquet amb un dispositiu de navegació (dos mil) per Apple CarPlay i AndroidAuto, n’hi haurà prou amb un recàrrec de 400 euros, i fins i tot paquets molt cars Xenium Pro i Versatility Pro, que també porten amb si una pantalla de projecció (és millor pagar per separat) i una obertura elèctrica del portell posterior (fins i tot és millor pagar més per això). Recomanem seients de luxe per a tres mil, són molt còmodes. En resum: a partir de 68, el preu es podria reduir sense cancel·lació a 65 (amb recàrrecs ja inclosos per a un xassís regulable controlat electrònicament, un sistema d’estacionament amb una càmera que mostra tot l’entorn del cotxe i un clima de quatre zones). Sí, el preu pot ser raonablement assequible amb una marca intel·ligent de les opcions.

Per descomptat, no hi ha tant espai a la cabina com el V90 i el XC90 més grans, i com que és més baix i menys semblant a un SUV, també és una mica més petit que el XC60, però no és suficient per fer-ne la usabilitat més còmoda. molt limitat en comparació. El maleter també és (malgrat la tracció integral) apte per a famílies, de manera que el V60 pot viure fàcilment la vida d'un cotxe familiar de cultiu pur, fins i tot quan els nens es fan grans. L'interior també destaca pel que fa al disseny, que ja estem (no) acostumats als Volvo moderns. Destaca la consola central, pràcticament desproveïda dels botons físics (però el control de volum del sistema d'àudio segueix sent lloable) i amb la gran pantalla vertical del ja esmentat sistema d'infotainment, palanca de canvis i botons rotatius per iniciar i seleccionar el mode de conducció. .

Així que la sensació interior d'un germà V60 tan petit és fantàstic: és un d'aquells cotxes que permeten al conductor o al propietari saber que està guanyant molt pels seus diners (potser fins i tot més que els germans més grans). I això també entra en la categoria del plaer de conduir, oi?

Volvo V60 T6 AWD Lettering

Dades bàsiques

Vendes:	VCAG doo
Cost del model de prova:	68.049 €
Preu del model base amb descomptes:	60.742 €
Descompte de preu del model de prova:	68.049 €
Potència:	228 kW (310 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,3 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Garantia:	Garantia general dos anys sense limitació de quilometratge, possibilitat d’ampliar la garantia d’1 a 3 anys
Revisió sistemàtica	30.000 km / 12

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	2.487 €
Combustible:	9.500 €
Pneumàtics (1)	1.765 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	23.976 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	54.463 € 0,54 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - relació de compressió 10,3:1 - potència màxima 228 kW (310 CV) s.) a 5.700 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 17,7 m / s - potència específica 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - parell màxim 400 Nm a 2.200- 5.100 rpm - 2 eixos de lleves en capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - rampa comuna injecció de combustible - turbocompressor d'escapament - refrigerador posterior
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,250; II. 3,029 hores; III. 1,950 hores; IV. 1,457 hores; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,075 - llantes 8,0 J × 19 - pneumàtics 235/40 R 19 V, rang de rodament 2,02 m
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 5,8 s - consum mitjà de combustible (ECE) 7,6 l/100 km, emissions de CO2 176 g/km
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.690 kg - pes total admissible 2.570 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg
Dimensions externes:	longitud 4.761 mm - amplada 1.916 mm, amb miralls 2.040 mm - alçada 1.432 mm - distància entre eixos 2.872 mm - via davantera 1.610 - posterior 1.610 - diàmetre lliure al terra 11,4 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 860–1.120 mm, posterior 610–880 mm – amplada davantera 1.480 mm, posterior 1.450 mm – alçada del cap davanter 870–940 mm, posterior 900 mm – llarg del seient seient davanter 480 mm, seient posterior 450 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	529 –1.441 l

Les nostres mesures

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Estat del comptaquilòmetres: 4.059 km
Acceleració 0-100km:	6,3s
A 402 m de la ciutat:	14,5 anys ( 157 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	7,8 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	71,7m
Distància de frenada a 100 km / h:	41,9m
Taula AM:	40m
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (476/600)

• El V60 és un gran competidor de XC60 per a aquells que encara creuen en les station wagons clàssiques.

• Cabina i maleter (90/110)

  El disseny clàssic de camioneta significa una mica menys de flexibilitat del maleter, però en general, aquest V60 és una opció fantàstica per a una família.

• Confort (103
  
  
  / 115)

  El sistema d'informació i entreteniment que va ser el millor de tots quan va sortir al mercat existeix des de fa anys.

• Transmissió (63
  
  
  / 80)

  Un motor de gasolina és una millor opció que un dièsel, però fins i tot preferim un híbrid endollable.

• Rendiment de conducció (83
  
  
  / 100)

  Un V60 com aquest no té el xassís més còmode, però per tant, és fiable a les cantonades i, juntament amb la tracció total, s’encarrega perfectament d’una posició convincent a la carretera.

• Seguretat (98/115)

  La seguretat, tant activa com passiva, és al nivell que s’esperava d’un Volvo.

• Economia i medi ambient (39
  
  
  / 80)

  El consum és lleugerament superior a causa de la gasolina turbo, però encara dins dels límits esperats i acceptables.

Plaer de conducció: 3/5

• No és esportista, no està molt còmode, però és un bon compromís, que també dóna una mica de plaer en superfícies relliscoses.

Lloem i ens retreuen

formulari

sistema d'informació i entreteniment

sistemes d’ajuda

Apple CarPlay i Android Auto estan disponibles a un cost addicional.