Prova: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra porta al mercat de l'automòbil des de 1983, unes bones tres dècades i mitja, i en aquest temps ha passat per cinc generacions. Les tres primeres generacions van tenir molt èxit a Europa, venent 888 unitats 1,35 de la primera generació, la segona generació més exitosa va assolir vendes de 822 milions d'unitats, i 400 d'elles van ser enviades de la tercera generació. Llavors Nissan va fer un moviment poc raonable i quart. – La generació Micro, fabricada a l'Índia, va ser dissenyada per ser un cotxe massa global per poder competir amb èxit simultàniament tant en els mercats de l'automoció menys exigents com en els més exigents. El resultat va ser, és clar, horrible, sobretot a Europa: en poc més de sis anys, només unes XNUMX dones de quarta generació han circulat per les carreteres europees.

Així, la cinquena generació de Nissan Micro es va separar completament del seu predecessor. Les seves formes van ser esculpides a Europa i per als europeus, i també es produeix a Europa, a Flains, França, on comparteix cintes transportadores amb el Renault Clio.

A diferència del seu predecessor, el nou Micra és un cotxe completament diferent. Podem dir que, amb la seva forma de falca, s'acosta gairebé al petit monovolum Nissan Note, que encara no té successor anunciat, si en apareix algun, però tampoc no podem comparar-lo amb ell. Per descomptat, els dissenyadors es van inspirar en els punts de referència del disseny contemporani de Nissan, que es reflecteixen principalment a la graella V-Motion, mentre que l'accent de la carrosseria del coupé es complementava amb una maneta alta de la finestra posterior.

El nou Micra és abans que res un cotxe més gran, que, a diferència del seu predecessor, que pertany a l'extrem inferior de la classe dels petits cotxes de ciutat, ocupa el primer lloc. Això es nota especialment a l'habitacle, on ni el conductor ni el passatger davanter estaran en cap cas amuntegats. Que el Micra també és un petit cotxe urbà de nova generació, tot i ser més gran, se sap malauradament des del seient del darrere, on els adults poden quedar-se sense espai per a les cames amb força rapidesa si hi ha passatgers més alts al davant. Si queda prou espai, seure a la part posterior del banc serà força còmode.

També observem un detall que és especialment important per a famílies amb diversos fills. El seient del passatger davanter, a més del seient del darrere, també està equipat amb muntures Isofix, de manera que la mare o el pare poden portar tres fills al cotxe alhora. Com a tal, el Micra definitivament es configura com un segon i amb expectatives més modestes, potser fins i tot el primer cotxe familiar.

El maleter amb una base de 300 litres i un augment de poc més de 1.000 litres permet transportar-lo a un nivell sòlid. Malauradament, només es pot augmentar de manera clàssica, sense un banc posterior mòbil ni un terra de càrrega pla, i la forma versàtil també ha donat lloc a portes posteriors relativament petites i una vora de càrrega elevada.

L'habitacle està disposat molt menys plàsticament que el del predecessor del "personatge mundial". Es podria dir que van anar a Nissan fent servir pell sintètica suau, fins i tot massa lluny. Proporciona comoditat als llocs on el toquem amb parts del cos. Particularment agradable és la suau tapisseria de la consola central al lloc on més sovint ens recolzem amb els genolls. Menys sensat és el suau encoixinat del tauler, que és realment només per a l’aspecte. Es manifesta principalment en combinacions de colors, per exemple en la prova Micra amb el color taronja brillant del paquet de personalització interior taronja, que animen agradablement l’interior. Nissan diu que hi ha més de 100 combinacions de colors per al nostre gust.

El conductor se sent bé “a la feina”. Al contrari de les directrius actuals, els velocímetres i les rpm del motor són analògics, però grans i fàcils de llegir, amb una pantalla LCD on podem trobar tota la informació important per no haver de mirar la pantalla gran i sensible al tacte que domina el tauler. El volant també té una bona posició a la mà i té molts interruptors, que malauradament també són força petits, de manera que és possible que estigueu empenyent de manera equivocada.

Al mateix temps, el tauler de control està dominat per una gran pantalla tàctil amb controls mixtos, en part tàctils i en part analògics. Els controls són prou intuïtius per no interferir en la conducció i, malauradament, la connexió amb els telèfons intel·ligents és parcial, ja que només hi ha disponible la interfície Apple CarPlay. Andorid Out no és ni s’espera. També podem destacar el sistema d’àudio Bose Personal amb altaveus addicionals al reposacaps del conductor que ajuden a millorar la qualitat de la música que escolteu. La visibilitat cap endavant és sòlida i, malauradament, la forma de falca us obliga a recórrer a la càmera de retrovisor o a la vista de 360 ​​graus, si hi ha, per obtenir ajuda en la marxa enrere.

Què passa amb la conducció? L’augment de les dimensions del nou Micra en comparació amb el seu predecessor va contribuir a una posició més neutral a la carretera, prou neutral perquè el Micra pogués satisfer plenament les exigències de conduir pels carrers i les interseccions de la ciutat sense deixar-se intimidar pel fet de conduir per carreteres més difícils. El volant és prou precís i condueix els girs, fins i tot si no s’exagera. En cas de crisi, per descomptat, intervé ESP, que també té un "assistent tranquil" al Micra anomenat Trace Control. Amb l'ajut dels frens, canvia lleugerament el sentit de la marxa i proporciona una corba més suau. La frenada d’emergència intel·ligent ja està disponible de sèrie, però només per detectar altres vehicles, ja que només reconeix els vianants d’un Micra amb un equipament Tekna millor, per exemple.

El rendiment de conducció del Micra també està recolzat pel motor, un motor de tres cilindres turboalimentat de 0,9 litres. Amb una potència màxima de 90 cavalls, sobre el paper no fa gala de potència, però a la pràctica sorprèn per la seva capacitat de resposta i disponibilitat per a l'acceleració, la qual cosa li permet satisfer plenament els requisits de moviment, sobretot en condicions urbanes. La situació és diferent a les pistes, on, malgrat la seva bona voluntat, es queda sense poder i requereix una baixada de marxa. És possible que la transmissió de sis velocitats no es vegi afectada per la sisena marxa, la qual cosa aporta més tranquil·litat al motor de tres cilindres lleugerament protegit, especialment durant els creuers per carretera, però tot i així, el Micra en aquesta configuració va fer front a les tasques de transport quotidianes i amb 6,6 litres de combustible. no hi havia molta gasolina durant 100 km de carretera.

La prova Micra amb l’equip Tecna més alt, color metàl·lic taronja i paquet de personalització taronja costa 18.100 12.700 euros, la qual cosa és molt, però també es pot obtenir per 71 euros més aprovables si està satisfet amb l’equip base fiable de Visia i el base XNUMX fort. litre atmosfèric de tres cilindres. Tot i això, el Micra se situa per sobre del rang de preus de gamma mitjana, ja que Nissan l’ofereix com una mena de “cotxe premium”. Vegem com reaccionen els clients a això en un entorn altament competitiu.

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Continua llegint:

Agència Nissan Juke 1.5 dCi

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – preu: + XNUMX fregues.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Tecnologia Nissan Micra 09 IG-T

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	17,300 €
Cost del model de prova:	18,100 €
Potència:	66 kW (90 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,1 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,3 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 km, opcional Garantia ampliada, 12 anys de garantia anti-òxid.
Canvi d'oli cada	20.000 km o un any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	778 €
Combustible:	6,641 €
Pneumàtics (1)	936 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	6,930 €
Assegurança obligatòria:	2,105 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	21,555 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 72,2 × 73,2 mm - cilindrada 898 cm3 - compressió 9,5:1 - potència màxima 66 kW (90 l .s.) a 5.500 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 13,4 m / s - densitat de potència 73,5 kW / l (100,0 l. injecció de combustible - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	Transmissió de potència: motors tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - Relació de transmissió I 3,727 1,957; II. 1,233 hores; III. 0,903 hores; IV. 0,660; V. 4,500 – diferencial 6,5 – llandes 17 J × 205 – pneumàtics 45/17 / R 1,86 V, circumferència de rodatge XNUMX m.
Capacitat:	Rendiment: velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,1 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emissions de CO2 107 g/km.
Transport i suspensió:	Carro i suspensió: berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensions individuals davanteres, potes de molla, guies transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (forçats) refrigeració), tambor posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, torsió 3,0 entre punts extrems.
Missa:	Pes: sense càrrega 978 kg - Pes total admissible 1.530 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1200 kg, sense fre: 525 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	Dimensions exteriors: longitud 3.999 mm - amplada 1.734 mm, amb miralls 1.940 mm - alçada 1.455 mm - coure distància de repòs 2.525 mm - via davantera 1.510 mm - posterior 1.520 mm - radi de conducció 10,0 m.
Dimensions interiors:	Dimensions internes: davanter longitudinal 880-1.110 mm, posterior 560-800 mm - ample davanter 1.430 mm, posterior 1.390 mm - alçada del sostre davanter 940-1.000 mm, posterior 890 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 490 mm - maleter 300-1.004 l - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 41 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 7.073 km
Acceleració 0-100km:	14,1s
A 402 m de la ciutat:	19,4 anys ( 118 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	17,6s (V.)
Velocitat màxima:	175 km / h
consum de prova:	6,6 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	64,2m
Distància de frenada a 100 km / h:	37,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	66dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (313/420)

• El Micra ha recorregut un llarg camí des de la darrera generació. Com un petit cotxe familiar
  
  
  fa bé la seva feina.

• Exterior (15/15)

  En comparació amb el seu predecessor, el nou Micra és un cotxe que els europeus estima,
  
  
  cosa que sens dubte crida l’atenció de molts.

• Interior (90/140)

  L’interior està decorat de manera molt alegre i agradable a la vista. La sensació d’amplitud és bona
  
  
  només a la banqueta del darrere hi ha una mica menys d’espai. Preocupat pels botons una mica concorreguts
  
  
  volant, en cas contrari, la direcció és força intuïtiva.

• Motor, transmissió (47
  
  
  / 40)

  El motor sembla feble sobre el paper, però quan es combina amb una caixa de canvis de cinc velocitats,
  
  
  com resulta força animat. El xassís és absolutament sòlid.

• Rendiment de conducció (58
  
  
  / 95)

  A la ciutat, el Micra de tres cilindres de 0,9 litres se sent bé, però tampoc no s’intimida.
  
  
  viatges fora de la ciutat. El xassís suporta bé les exigències de la conducció diària.

• Rendiment (26/35)

  Micra amb Better Hardware Tecna no és precisament barat, però també en traureu un.
  
  
  quantitat d’equip relativament gran.

• Seguretat (37/45)

  La seguretat s’ha cuidat fermament.

• Econòmica (41/50)

  El consum de combustible és sòlid, el preu pot ser més assequible i l’equip està disponible amb totes les modificacions.
  
  
  perfectament normal.

Lloem i ens retreuen

formulari

conduir i conduir

motor i transmissió

transparència cap enrere

preu

espai limitat al banc del darrere