Prova: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Contingut
En aquell moment, hi havia (en aquesta mida i classe de preu) alguna cosa nova, un enllaç intermedi entre una berlina i l'enllaç intermedi anterior, un SUV o SUV suau. I tot i que estava una mica inacabat, una mica de plàstic, va tenir èxit perquè tenia molt pocs competidors, si no n'hi havia cap. Nissan tenia una bona estimació de quant seria suficient per tenir èxit, i Carlos Ghosn va declarar amb confiança: "Qashqai serà el principal motor del creixement de vendes de Nissan a Europa". I no s'equivocava.
Però amb els anys, la classe ha crescut i Nissan ha llançat una nova generació. Com que la competència és ferotge, sabien que aquesta vegada no seria tan fàcil, per això el Qashqai ara és més madur, masculí, eficient i notori, en definitiva, donant una impressió més premium. Les línies més nítides i els traços menys arrodonits també donen l'aspecte que l'embolic humorístic s'ha tornat seriós. Poba es va convertir en un home (Juk, és clar, segueix sent un adolescent entremaliat).
És comprensible que hagin adaptat el disseny a les directrius actuals de la marca, mentre que al mateix temps el Qashqai ara sembla més masculí i més compacte i se sent com un cotxe més car del que realment és. ... Si tingués tracció a les quatre rodes i una transmissió automàtica, aquesta prova seria el Qashqai més car possible. Però: la majoria dels clients no volen comprar tracció total ni transmissió automàtica de totes maneres. Però els encanten els equips i l’etiqueta Tekna vol dir que realment no us en falta.
Gran pantalla tàctil a color de 550" (i pantalla LCD més petita però d'alta resolució entre els indicadors), fars LED complets, clau intel·ligent, càmeres per a una visió panoràmica al voltant del cotxe, llums llargues automàtics, reconeixement de senyals de trànsit com a versió estàndard d'equip Tekna - Aquesta és una conjunt d'equips que està lluny d'estar inclòs a la llista d'equips addicionals de moltes marques. Afegiu-hi el paquet Driver Assist que ve amb el Qashqai de prova i la imatge de seguretat està completa, ja que afegeix un sistema de control d'angle mort per avisar d'objectes en moviment i controlar l'atenció del conductor. I l'aparcament automàtic, i la llista (per a aquesta classe de cotxes) està gairebé completa. El recàrrec d'aquest paquet és d'uns modests XNUMX euros, però malauradament només podeu pensar-hi en combinació amb el paquet d'equips més ric de Tekna.
Però, a la pràctica? Els fars són excel·lents, l’assistència a l’aparcament és prou eficient i l’avís de col·lisió és massa sensible i nerviós, de manera que no falten xiulets fins i tot durant la conducció normal a la ciutat.
La sensació a la cabina reflecteix el fet que la prova Qashqai es va apropar a la part superior de la escala pel que fa a equipament. Els materials utilitzats funcionen bé (inclosa la combinació de pell / Alcantara als seients, que forma part del paquet d’estil opcional), la finestra panoràmica del sostre dóna a la cabina una sensació encara més àmplia i àmplia, els tocs del tauler i la consola central són agradable a la vista i al benestar. Per descomptat, no seria lògic esperar que l'interior del Qashqai estigués al mateix nivell que els cotxes similars del segment premium, però en realitat no difereix d'ells tant com es podria esperar.
Tot i que el Qashqai no ha crescut gaire respecte al seu predecessor (només una bona polzada a l'entrecuix i una mica més en general), la banqueta posterior se sent més àmplia. Aquesta sensació es deu en part al fet que el recorregut longitudinal dels seients davanters és massa curt per als conductors més alts (que és un truc típic dels fabricants japonesos) i, per descomptat, alguns d’ells aprofiten millor l’espai. Passa el mateix amb el maleter: és prou gran, però, de nou, no és diferent dels hàbits escolars. Aquí hi ha un ampli espai d’emmagatzematge, que també s’ajuda amb el fre d’estacionament elèctric.
El Qashqai, per descomptat, com és habitual en els cotxes moderns, es va crear en una de les plataformes del grup: el comparteix amb una bona pila de cotxes, des del Megane fins al proper X-Trail. Per descomptat, això també vol dir que el motor amb el qual va impulsar el cotxe de prova és un dels motors del grup, més concretament el nou turbodièsel d'1,6 litres.
El Qashqai no és el primer cotxe que hem provat amb ell: ja l'hem provat al Megane i en aquell moment vam elogiar la seva agilitat però vam criticar l'economia de combustible. El Qashqai és el contrari: no tenim cap dubte que té uns 130 "cavalls de potència", ja que el rendiment mesurat està prou a prop de la fàbrica, però en la conducció diària el motor té una mica de somnolència. Tenint en compte que el Qashqai gairebé no pesa més que el Megane, els enginyers de Nissan probablement van jugar una mica amb l'electrònica.
Un Qashqai com aquest no és un atleta, però en realitat: ni tan sols s’espera d’ell (si de cas, esperem alguna versió de Nismo) i, per a l’ús quotidià, el seu baix consum és molt més important. És una llàstima que la carretera no sigui una mica més transitada.
Xassís? Prou rígid perquè el cotxe no s'inclini massa, però encara prou suau perquè, malgrat els pneumàtics de perfil baix (les rodes d'equip Tekna estàndard són de 19 polzades, cosa que val la pena tenir en compte a causa del preu dels jocs de pneumàtics nous), absorbeix prou bé els cops dels pneumàtics vegans eslovens. Hi ha una mica més de vibració al seient del darrere, però no prou perquè no sentiu queixes dels passatgers. Com que el cotxe només té tracció davantera (perquè fins ara amb el nou Qashqai podem esperar que la proporció de cotxes amb tracció total es mantingui en minoria), el Qashqai només dóna problemes quan parteix en brut des d'una superfície una mica més llisa. - aleshores, sobretot si el cotxe gira, per exemple, quan parteix des d'una intersecció, la roda interior es converteix en neutre de manera força brusca (a causa del parell del motor dièsel) i amb un lleuger rebot. Però en aquests casos, el sistema ESP és decisiu, i en la gran majoria dels casos, el conductor (llevat que tingui un peu dret tossudament pesat) no sent res, excepte potser un cop del volant. Aquest és el correcte i ofereix un ampli comentari, sens dubte pels estàndards de crossover o SUV, i no de la manera que s'esperaria d'una berlina esportiva, per exemple.
La trenta-una mil·lèsima part (aproximadament el que costa un Qashqai d'acord amb la llista de preus) és, per descomptat, molts diners, sobretot no per a un crossover de grans dimensions sense tracció integral, però, d'altra banda, ha de ser admès. que tal Qashqai ofereix molts diners pels seus diners. Per descomptat, també us podeu plantejar un per la meitat dels diners (1.6 16V Basic amb el descompte especial habitual), però després oblideu-vos de la comoditat i comoditat que pot oferir qualsevol de les versions més cares.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
Pintura metàl·lica 500
Paquet d'ajuda al conductor 550
Paquet Style 400
Text: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 30.790 € |
| Potència: | 96 kW (131 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,4 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 km de garantia general, 3 anys de garantia mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 928 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.370 € |
| Pneumàtics (1) | 1.960 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 11.490 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.745 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 33.678 € 0,34 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 80 × 79,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compressió 15,4:1 - potència màxima 96 kW (131 CV) .) a 4.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 10,6 m / s - potència específica 60,1 kW / l (81,7 CV / l) - parell màxim 320 Nm a 1.750 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - common rail injecció de combustible - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I 3,727; II. 2,043 hores; III. 1,323 hores; IV. 0,947 hores; V. 0,723; VI. 0,596 - diferencial 4,133 - llandes 7 J × 19 - pneumàtics 225/45 R 19, cercle de rodadura 2,07 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,9 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, emissions de CO2 115 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, rails transversals, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior frens, ABS, fre elèctric roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,1 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.345 kg - pes total admissible 1.960 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.800 kg, sense fre: 720 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.377 mm – amplada 1.806 mm, amb miralls 2.070 1.590 mm – alçada 2.646 mm – distància entre eixos 1.565 mm – via davantera 1.560 mm – posterior 10,7 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 850-1.070 mm, posterior 620-850 mm - ample davanter 1.480 mm, darrere 1.460 mm - alçada del cap davanter 900-950 mm, posterior 900 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - maleter 430 - 1.585 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifunció volant – tancament centralitzat amb comandament a distància – volant amb regulació d'alçada i profunditat – sensor de pluja – seient del conductor regulable en alçada – seients davanters amb calefacció – seient posterior dividit – ordinador de viatge – control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Estat del comptaquilòmetres: 6.252 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 128 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,3/14,1 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,9/12,9 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 4,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 78,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 35,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (344/420)
La nova generació de Qashqai demostra que Nissan ha pensat bé com continuar el camí traçat per la primera generació.
Exterior (13/15)
Els tocs frescos i vibrants donen a Qashqai el seu aspecte distintiu.
Interior (102/140)
Hi ha prou espai tant per davant com per darrere, el tronc és normal.
Motor, transmissió (53
/ 40)El motor és econòmic i, a més, bastant suau, però, per descomptat, no cal esperar miracles de 130 cavalls de força.
Rendiment de conducció (60
/ 95)El fet que Qasahqai sigui un crossover no s'amaga quan està a la carretera, però és prou còmode per a l'ús diari.
Rendiment (26/35)
Una caixa de canvis ben dissenyada permet ralentir quan s’avança, només a velocitats de carretera més altes el dièsel simplement explota.
Seguretat (41/45)
La valoració de cinc estrelles per a la prova de xoc i els nombrosos dispositius electrònics de seguretat donen a Qashqai molts punts.
Econòmica (49/50)
El baix consum de combustible i el baix preu del model d'entrada són cartes de triomf, és una llàstima que les condicions de garantia no siguin millors.
Lloem i ens retreuen
consum
formulari
Equipament
materials
estructura opaca i manca de flexibilitat dels selectors de pantalla entre sensors
La imatge de la càmera panoràmica és massa feble
