Característica: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Em refereixo, per descomptat, al Chevrolet Volt, que pertany al grup GM (General Motors), que també inclou l’Opel alemany. Per tant, és evident que la història de l’Ampera va començar amb el Volt a l’esmentat Saló de l’Automòbil nord-americà. Chevrolet o tots els representants de GM van quedar encantats amb la presentació, fins i tot ens van convèncer que el Volt podria ser el salvador, si no l’econòmic, almenys la crisi de l’automòbil als Estats Units. Més tard, va resultar que les previsions eren, per descomptat, exagerades, la crisi es va debilitar realment, però no per Volta. La gent simplement no "agafava" el cotxe elèctric. Fins fa poc, jo mateix no defensava. No perquè jo fos un consumidor de drogues (ja que no tinc res en contra dels motors turbodiesel d’alt parell, però sí que poden ser extremadament eficients), sinó perquè encara hi ha moltes incògnites sobre electricitat. Si podem calcular gairebé exactament quants quilòmetres recorrerem amb deu litres de combustible, la història dels cotxes que funcionen amb electricitat continua sent completament desconeguda. No hi ha cap unitat, cap equació, cap regla que sens dubte donaria càlcul correcte ni dades fiables. Hi ha més incògnites que a la prova de matemàtiques i el control humà és molt limitat. Només s’aplica una norma: tingueu paciència i preneu-vos el temps. I després et converteixes en esclau de la màquina. Sense voler, us comenceu a adaptar al cotxe i, de sobte, ja no és el vostre vehicle, sinó un malson que us persegueix, que us portarà a zones de conducció completament diferents de les que estem acostumats fins ara. No, no ho faré! Personalment, no m’agraden les persones que giren cap al vent, però agraeixo admetre un error o fer un homenatge al bé. Així com el fet que va passar. En un instant, es van destrossar tots els estereotips sobre els cotxes elèctrics i de sobte em vaig convertir en un "monstre elèctric". El vent és massa fort? Està de moda protegir els vehicles elèctrics? Arriba el verd al poder? Cap de les anteriors! La resposta és senzilla: Opel Ampera! El disseny és tan bonic com si fos d’un altre planeta. Admetem-ho: fins i tot la bellesa de l'automòbil és un terme relatiu, i el nivell de simpatia varia molt d'una persona a una altra. D'aquesta manera, també dono l'oportunitat a la gent de veure l'Ampera amb una llum completament diferent, però al llarg de la història cal recordar que la forma és un factor molt important entre els cotxes "elèctrics". Els cotxes elèctrics presentats fins ara, disponibles per a un públic més ampli, van “impressionar” amb el disseny, la primera tasca de la qual va ser la perfecció aerodinàmica, només després van tocar l’ànima i la ment humanes. Però si les dones poden comprar cotxes o distingir el bé del dolent amb allò que és més bonic, els homes també poden escollir almenys aquells que no són atractius. Sé que el cor és important, no la bellesa, però el cotxe ha d’agradar d’alguna manera, si no és que ja està fascinat. L'ego masculí i la bellesa del cotxe són només amics íntims. Tot i que l'Ampera va descendir directament del Chevrolet Volt, és, almenys a la part davantera del cotxe, típic d'Opel. La reixa, el logotip i el para-xocs que coincideixen amb el disseny dels fars no tenen errors. La línia lateral és força especial, i la diferència completa és la part posterior gairebé futurista. Per descomptat, l’Ampera també ha de ser aerodinàmica, però no a costa de la seva forma poc atractiva. El disseny és sens dubte el seu gran avantatge respecte a la resta de competidors elèctrics o híbrids endollables. L’interior és encara més gran. Només el volant dóna a conèixer que es tracta d’un Opel, tota la resta és bastant futurista, interessant i, almenys al principi, força concorregut. Nombrosos botons, pantalles grans, sobre les quals és com si estiguessis veient la televisió. Però ràpidament t’acostumes a tot allò que de sobte t’agrada i sorprèn Ampere amb la seva diversitat, interessant i modernitat. Les pantalles mostren el consum d'energia, l'estat de la bateria, l'estil de conducció, el funcionament del sistema, el motor elèctric o de gasolina, les dades de l'ordinador de viatge i molt més. No només la ruta, ja que l’Ampera no està equipada amb navegació en equipament estàndard, que també només està disponible al paquet amb un sistema d’àudio de gamma alta i altaveus Bose, sinó que s’ha de gastar 1.850 euros. es dedueix per això. Quan es fa referència al seient del conductor, no s’ha de passar per alt el seient. Estan per sobre de la mitjana, però per falta d’espai o perquè només s’emmagatzemen quatre bateries al túnel entre els seients. Tot i que s’assenta molt bé, i els respatllers d’aquests dos darrers també es poden plegar fàcilment i l’espai base de l’equipatge de 310 litres es pot ampliar fins a envejar 1.005 litres. I ara al punt! El motor base Ampere és un motor elèctric de 115 quilowatts amb 370 Nm de parell en gairebé tot el rang de funcionament. L'alternativa és un motor de gasolina d'1,4 litres de 86 "cavalls de potència" que no envia potència directament al conjunt de rodes, sinó que la seva potència es torna a convertir en l'electricitat necessària per conduir el motor elèctric, per això l'Ampera s'anomena cotxe elèctric. amb abast estès. Com es va esmentar, la bateria de 197 kg, també allotjada al túnel entre els seients, consta de 288 cel·les de bateria de ions de liti amb una capacitat de 16 kWh. Mai no estan completament descarregats, de manera que l’Ampera sempre s’alimenta elèctricament només a l’arrencada. La seva càrrega requereix sis hores de càrrega des d’una presa de 230V en mode de deu ampers o 11 hores en mode de sis amperes. I com que l’enginy humà no té límits i els cables de càrrega elèctrica de diferents marques de vehicles són els mateixos, l’Ampera es pot carregar amb un cable de càrrega de 16A en només quatre hores. Només cal comprar-lo! Amb les bateries completament carregades, podeu conduir de 40 a 80 quilòmetres, mentre que el conductor no ha de pensar a descarregar-se les piles massa ràpidament, adaptar-se excessivament o abandonar els aparells d’aire condicionat, ràdios i consumidors similars d’electricitat. L'Ampera es pot conduir de la mateixa manera que un cotxe "normal", com a mínim 40 quilòmetres d'electricitat. Tanmateix, és aquest avantatge respecte d’altres cotxes i potser el major avantatge que convenç fins i tot als més grans escèptics i a mi. Al mateix temps, si s’acaben les piles, no serà la fi del món. El motor de gasolina d’1,4 litres té tota la potència, de manera que l’Ampera es pot conduir decentment fins i tot sense bateria, i el quilometratge mitjà del gas és de només 6 L / 100 km. I si ara em pregunteu si tindré Ampera, us respondré afirmativament. És cert que malauradament no vaig poder carregar-lo a casa. Tot i que tenim un garatge d’última generació, segur i completament desconegut al nou poble, tinc una plaça d’aparcament dedicada. Sense connectar-se a la xarxa elèctrica, és clar.

text: Sebastian Plevnyak

Edició Ampera E-Pioneer (2012)

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preu del model base:	42.900 €
Cost del model de prova:	45.825 €
Potència:	111 kW (151 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,0 s
Velocitat màxima:	161 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	1,2 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general i mòbil, Garantia de 8 anys per als components elèctrics, Garantia de vernís 3 anys, 12 anys de garantia per a prerjavenje.
Canvi d'oli cada	30.000 km
Revisió sistemàtica	30.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	710 €
Combustible:	7.929 € (sense electricitat)
Pneumàtics (1)	1.527 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	24.662 €
Assegurança obligatòria:	3.280 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	47.743 € 0,48 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - potència màxima 111 kW (151 CV) - parell màxim 370 Nm. Bateria: bateries Li-ion - capacitat 16 kWh - pes 198 kg. Motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - diàmetre i carrera 73,4 × 82,6 mm - cilindrada 1.398 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 63 kW (86 CV) ) a 4.800 rpm - parell màxim 130 Nm a 4.250 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - CVT amb engranatge planetari - rodes 7J × 17 - pneumàtics 215/55 R 17 H, circumferència de rodament 2,02 m.
Capacitat:	velocitat màxima 161 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9 s (estimació aproximada) - consum de combustible (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emissions de CO2 27 g / km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, fre d'estacionament mecànic activat les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.732 kg - Pes total admissible del vehicle 2.000 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.787 mm - amplada del vehicle amb miralls 2.126 mm - via davantera 1.546 mm - posterior 1.572 mm - radi de conducció 11,0 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.480 mm, darrere 1.440 - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 510 - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 35 l.
Caixa:	4 places: 1 × maleta (36 l), 1 × maleta (85,5 l), 1 × motxilla (20 l).
Equipament estàndard:	Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Airbags de genolls - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat automàtic - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls exteriors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio CD i reproductor de MP3 - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seients posteriors abatibles - control de creuer - sensor de pluja - ordinador de bord.

Les nostres mesures

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumàtics: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 2.579 km
Acceleració 0-100km:	10,2s
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 132 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura amb aquest tipus de transferència no és possible. S
Velocitat màxima:	161 km / h (Palanca de canvis en la posició D)
consum de prova:	5,35 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	69,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	39,3m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	52dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	61dB
Soroll al ralentí:	33dB

Valoració general (342/420)

• L’Opel Ampera et captura instantàniament i et fa pensar en els cotxes elèctrics d’una manera completament diferent. La transmissió és extremadament complexa i difícil de culpar. Els 40-80 quilòmetres elèctrics promesos són fàcilment accessibles si la carretera és correcta, fins i tot molt més. Si l’Ampera és el presagi d’una nova era dels cotxes, no els hem de tenir por, només han de ser més accessibles o accessibles a la majoria de la gent.

• Exterior (13/15)

  L’Opel Ampera és definitivament el primer cotxe d’aquest tipus que presenta un disseny amable i no demostra immediatament que es tracta d’un turisme inusual.

• Interior (105/140)

  A l’interior, l’Ampera impressiona amb l’espai de treball del conductor, dues pantalles grans i molt visibles i, en menor mesura, l’espai a la part posterior, on només hi ha dos seients al túnel a causa de les bateries.

• Motor, transmissió (57
  
  
  / 40)

  El motor de gasolina d’1,4 litres es troba a l’ombra del motor elèctric més gran, però fa un treball decent quan es descarreguen les bateries.

• Rendiment de conducció (60
  
  
  / 95)

  L’Ampera es condueix i es controla com un cotxe normal, i el cotxe no necessita adaptar-se a res, ja sigui que sigui alimentat només per electricitat o per un motor de gasolina.

• Rendiment (27/35)

  Tot el parell del motor elèctric està disponible per al conductor gairebé immediatament, de manera que l'acceleració és un plaer,
  
  
  sobretot quan només es "manté" el motor elèctric i només se sent el soroll de rodament de les rodes.

• Seguretat (38/45)

  Amperes no culpa gairebé res, fins i tot quan es tracta de seguretat. Tot i això, encara queda certa incertesa quant a les bateries i l’electricitat.

• Econòmica (42/50)

  El preu és l'únic problema. Com que això passa a tot Europa, és obvi que en molts llocs és molt més fàcil que per als eslovens. Tot i la subvenció, que en alguns països torna a ser molt més alta.

Lloem i ens retreuen

forma d’innovació

concepte i disseny

funcionament del sistema elèctric

rendiment i rendiment de la conducció

ergonomia

benestar al saló

preu del cotxe

temps necessari per carregar la bateria

no hi ha navegació a la configuració bàsica

a causa del túnel de la bateria a la part posterior només hi ha dos seients